Читаем тут Про настройку датчика удара А91 Похоже - НАДО сначала ПЕРЕНЕСТИ датчик. Советую закрепить его на кожухе-трубе рулевого вала. Если он  итак там, то  тогда -  на толстый пучок проводки. Попробуйте поменять его ориентацию в пространстве. Замечено, что лучше всего ему нравится работать при наклонном к горизонту расположении его корпуса

1. Обратиться по месту установки для проверки ответной части разъема на шлейфе, воткнутом в основной блок. Если не поможет и это, то переходим к п.2
2. А далее -  демонтаж и сдача оборудования на диагностику в сервис-центр.  Если установщики болеющие за свою репутацию, то Вам будет установлен ДРУГОЙ КОМПЛЕКТ (временно или навсегда - им решать), а Ваш будет сдан ими в сервис. Если они "футболисты", то это (демонтаж и сдача в сервис основного блока, модуля связи, шлейфа и брелоков) придется сделать Вам и забыть к ним дорогу, найдя на будущее не таких, как они...
Если ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД еще не истек - то ремонт будет бесплатно.

По концевикам.
надо сделать так , как тут другая сигналка, но полезно почитать на стр 25. Только диоды VD5...VD8  надо врезать в каждый из проводов с концевиков. И просьба БЕЗ ОШИБОК.
У Вас идет тест концевиков ПРИ "ЗАСЫПАНИИ" автомобиля через 20 минут после сработки ЦЗ. Он и будоражит сигналку. Диоды VD5-VD8 отсекут сигналку от теста...
По обходчику - читаем тут Как грамотно установить обходчик

.
При поездке С ВЕТЕРКОМ все под капотом обдувается потоком воздуха и ПОВЕРХНОСТИ, которые обдуваются - ЛЕДЕНЕЮТ. Если запуск запрограммирован на МИНУС10, а за бортом реально МИНУС 20 уже, то элементарно датчик может быть ПЕРЕОХЛАЖДЕН. Прежде, чем выскакивать из машины и бежать от неё сломя голову - выключите зажигание, останьтесь  в салоне и дважды коротко нажмите кн 3. МАШИНА ПОКРЯКАЛА/ПОМОРГАЛА? Что нарисовал брелок? МИНУС 20 (или МИНУС 15, или МИНУС другой)? Посидите пять минут. Снова кн.3 ТЫНЦ-ТЫНЦ. Что теперь? Я думаю - будет ПЛЮС 5 (Плюс 12 или МИНУС 3, НО ТЕПЛЕЕ, чем было пять минут назад)!!! как думаете - почему так? 
Вам уже посоветовали ПЕРЕНЕСТИ датчик туда, где он не будет переохлаждаться ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ. Сразу скажу - НА ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР крепить не надо (СГОРИТ). Достаточно на головку блока, но в таком месте, где он прикрыт от набегающего потока воздуха...

ПРО КОРРЕКТНОСТЬ подключения концевика капота и датчика  Вам ссылку дали.
Если перенос датчика к положительному ркзультату не приведет, то имеет смысл заменить его НА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ для исключения причины связанной с ДЕФЕКТОМ ДАТЧИКА...

Если же у Вас активирована ВТОРАЯ икона слева - ЗАПУСК ПО ИНТЕРВАЛАМ, то запуски мотора происходят по отсчетам времени. например КАЖДЫЕ ДВА часа (если оставлена заводская настройка) С МОМЕНТА АКТИВАЦИИ ЭТОГО РЕЖИМА. Пропускаются только те запуски, когда включено зажигание ключом. И вполне может быть, что ТАК СОВПАДАЕТ,что Вы приехали, поставлили на охрану И КАК РАЗ ИСТЕКЛИ ОЧЕРЕДНЫЕ 2 часа - ЗАПУСК как с куста.

Пути решения:
1. Понижение чувствительности обоих зон датчика удара.(но тогда станет хуже чувствовать удары)
2. Перенос датчика на новое место (где эти щелчки нет так болезненно им будут восприниматься) и его регулировка заново.

Это куда ж надо было блок запихать, чтобы ПРИ МОЙКЕ в него вода попадала? И что это за автомобиль, в котором  при мойке снаружи вода вовнутрь попадает. а как же в дождь? С зонтиком, раскрытым в салоне, ездить?  Или САЛОН МЫЛИ ИЗ ШЛАНГА?

Скорее всего СЕРО-ЧЕРНЫЙ провод НИКУДА НЕ ПОДКЛЮЧЕН. И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ МОТОРА (именно МОТОРА) нет, а "сделан" контроль по напряжению бортсети. Так ведь проще для установщиков автосалона... 
Требуется подключение серо-черного на провод ТАХОМЕТР HONDA/ И программирование варианта контроля "ТАХОМЕТР".Если проблема останется, то дело может быть только в просадке напряжения  аккумулятора в момент включения стартера на морозе. Но если аккумулятор никто не убивал, то на свежем автомобиле - это нонсенс...

К тем словам надо добавить:
-КРУТИТ ЧЕТЫРЕ РАЗА И НЕ ЗАВОДИТ.
-Если остаться в машине и запустить запуск, дождаться первой неудачной попытки и после неё ВОТКНУТЬ ключ в замолк, НЕ ПОВОРАЧИВАЯ - ТО ЗАВОДИТ!!!
-. МНЕ ПОДСКАЗАЛИ, что дело в ОБХОДЧИКЕ.
Ну и напоследок - ПОЖАЛУЙСТА. 

Ну и славно.

Если не владеете элементарными знаниями в электротехнике, а в идеале - В ЭЛЕКТРОНИКЕ. И понятия не имеете - что такое N-P-N транзистор и что у него на коллекторе, когда он открыт  и гда закрыт, при условии, что ЭМИТТЕР у него сидит на общей шине с потециалом НОЛЬ вольт, то Вам в ближайший сервис-центр на диагностику/ремонт.