Нужен. +1 ГОЛОС поставил.

Владимир. Предлагаю Вам обратиться по месту установки для проведения следующих работ (если это еще не сделано):
1. Запретить чтение статусов ТОРМОЗ из CAN.
2. Соединить сине-красный провод сигнализации  С МАССОЙ (кузовом, минусом).
3. Сделать соединение оранжево-фиолетового провода сигнализации с проводом ламп СТОП автомобиля. Причем если фонари СВЕТОДИОДНЫЕ, то установить РЕЗИСТОР 100-200 ом параллельно одному из фонарей. А вот если фонари КОМБИНИРОВАННЫЕ - одни и те же светодиоды играют и роль ГАБАРИТОВ и роль СТОПов, то лучше сделать ИНАЧЕ. На линию  СТОП подключить маломощное реле, зашунтировав обмотку реле ДИОДОМ (установщики знают - для чего). Перекидной контакт реле подключить к оранжево-фиолетовому проводу сигнализации. НЗ (НормальноЗамкнутый) контакт реле соединить с МАССОЙ. НР (НормРазомкнутый) контакт реле соединить с НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ (присутствующим постояннно) +12 вольт. 

Поздравляю Вас. Тот, кто устанавливал Вам сигнализацию - СПЕЦИАЛЬНО поменял местами кнопки включения АНТИОГРАБЛЕНИЯ и ПРОГРАММИРОВАНИЯ (их фишки имеют одинаковый размер и форму, только подключаются в разные гнезда на корпусе основного блока). Это было сделано НАВЕРНЯКА для того, чтобы угонщикам жизнь усложнить (они прекрасно знают, что при помощи этой кнопки можно снять систему с охраны. Представляете их "радость", когда вместо снятия с охраны НАЧИНАЕТСЯ АНТИОГРАБЛЕНИЕ. Вы это уже испытали).
Тогда вам надо найти ДРУГУЮ КНОПКУ. Такую, как в этой статье Какие кнопки VALET бывают изображена с желтыми кембриками на фото  правее такой, какую вы уже нашли.
Не исключено, что у Вас кнопку VALET вообще не установили.

Тогда придется найти основной блок, откинуть крышечку на нем и воткнуть в гнездо фишку вот этой кнопки, которую Вы уже нашли, выдернув его из гнезда на ребре корпуса блока. И все у Вас получится.
О результатах просьба сообщить!

Порассуждайте ЛОГИЧЕСКИ, пожалуйста. Можете вместе со мной.

Центральный замок на Вашем автомобиле - ШТАТНЫЙ (установлен заводом-изготовителем автомобиля). Штатно ОН ДОЛЖЕН запирать и отпирать ВСЕ двери ОДНОВРЕМЕННО. При установке сигнализации  НОРМАЛЬНЫЙ установщик подключил-бы (и скорее всего так и есть) к СЛАБОТОЧНЫМ цепям управления - к микрику в замке двери водителя или кнопке управления центральным замком в салоне авто. И С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ бортовых систем команды от сигналки ничем не отличаются от поворота ключа в сердечнике замка двери или нажатия пальца на клавишу в салоне. 
А теперь вопросы: от этих органов управления  ЗАМОК многострадальной двери ТОЖЕ НЕ срабатывает? А остальные двери ЗАПИРАЮТСЯ/ОТПИРАЮТСЯ? Если на оба вопроса ответы ДА, то у Вас ОТКАЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА  двери (одной). Реже - проблемы в проводке или разъемах (могли например на заводе  при сборке НЕДОВОТКНУТЬ до конца (до защелки фиксатора) фишку на разъем замка в той самой двери и она от тряски на наших дорогах ВЫПАЛА)...
Так что командами с брелока дверь в строй не вернуть. Как и вывести из строя. Вас ждет посещение дилера для устранения неисправности по гарантии.
Удачи.

1. Рано или поздно такой автомобиль едет ТАРАНИТЬ ВСЁ на своем пути... Поэтому перерезание перемычки и ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГНЕЙТРАЛИ - обязательные вещи на авто с МКПП.
2. Если ложных сработок во время охраны нет по зоне "ДВЕРИ" и сигнализация ЧЕТКО РАЗЛИЧАЕТ открытое и закрытое состояние каждой из дверей ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от включенного/выключенного зажигания, то Вы все сделали правильно...
3. Вообще-то "контроль по напряжению" - что на АКПП, что на МКПП - фуфло и причина ЧУДЕС с автоНЕзапуском... И заложен он в настройки для тех, у кого в автомобиле нет ни ГЕНЫ нормального, ни ТАХО хорошего... За всю практику (уже не одна тысяча установок) только раз попался амУрУканец с дизельным мотором на механическом ТНВД, да еще с ПИНДОСОВСКИМ геной (контрольного провода тю-тю). Тот еще подарок. А у Вас БЕНЗИНКА (а значит есть ДПКВ как минимум, а кроме него могут быть и ФОРСУНКИ, если мотор не карбюраторный), да и с ГЕНОЙ на немцах все ГУД. Честно говоря - на ГЕНЕ вполне может быть клеммма W. Советую присмотреться - на ней ИМПУЛЬСЫ. Это если ГЕНА универсальный и на ДИЗЕЛЬНЫЙ мотор вешается на других машинах. Именно с этой фишки берутся импульсы для ТАХОМЕТРА на приборной доске.
Самый хороший контроль - ТАХО-контроль. ГЕНА  (контрольный провод наличия зарядки для лампочки на приборной доске)- на втором месте.

КОНТРОЛЬ ПО ШУМАМ (по напряжению БОРТСЕТИ - по просадкам/полдскокам) - редкостное Г. Особенно на автомобиле В ГОДАХ. С подуставшими разъемами, с подушатанным стартером, с изношенным замком зажигания и т.д и т.п.
Причина СКОРЕЕ ВСЕГО И М Е Н Н О   В   Э Т О М. Советую СДЕЛАТЬ  НОРМАЛЬНЫЙ контроль ЗАВЕЛОСЬ/НЕ ЗАВЕЛОСЬ.
4. Судя по серийнику сигналка в конце 2013 года выпущена. Коробка белая была? Сирена внутри была? Гарантийник на ТРИ года отпечатан?

С фабричными изделиями этой модели у меня ТАКИХ проблем нет. Ставлю на все бренды и года выпусков от ВАЗ до LEXUS.
Начните с корректного подключения серо-черного провода и программирования системы под это подключение. И еще - перемычку лучше перерезать, а оранжево-фиолетовый провод подключить к цепи ручника по схеме Подключение к РУЧНИКУ на МКПП  .

Да, еще советую прочитать и осмыслить вот это Из-за чего ГЛЮЧИТ StarLine (и глючит-ли)

Ничуть. Просто ВНЕШНИЕ CAN предназначены для систем СТАРОГО формата ( выпускавшихся до появления ПЛАТФОРМЫ ЧЕТВЕРТОГО поколения - Е90, Е60 и все системы с цифрами 64/94).  А SLAVE появился ЕЩЕ позже - примерно через ГОД ПОСЛЕ ВЫХОДА ПЕРВЫХ систем ЧЕТВЕРТОГО поколения... И ПРИЧЕМ этот РЕЖИМ работы ЗАЛОЖЕН ИМЕННО ВО ВСТРАИВАЕМЫЕ в системы четвертого поколения системы CAN-платы... И никуда более. Так как именно системы ЧЕТВЕРТОГО поколения были ориентированы  на SLAVE-возможности...
 Внешние CAN продолжают выпускаться и ОРИЕНТИРОВАНЫ по-прежнему на системы, имеющее ПРОВОДНОЕ подключение (линейка 61/91 и 62/92)... И в них SLAVE не заложен...
И к сожалению системы четвертого поколения, ИМЕЮЩИЕ НОВУЮ КОНЦЕПЦИЮ - не совместимы по проводке и разъемам с предыдущими системами. И при ПЕРЕХОДЕ на  эту платформу ТРЕБУЮТ ПОЛНОГО ДЕМОНТАЖА старой системы. 
Ваша ситуация отличается тем, что у Вас вообще не было сигнализации, а был только GSM-блок, который Вы предпочли установить НЕ ПРОВОДАМИ, а через CAN-шину. Ну чтож. Что сделано - то сделано. Хотите SLAVE? Установка как минимум Е91 (это Е90+CAN) Вас ожидает. Только прежде чем что-то покупать - выясните - А БУДЕТ-ли у Вас на Вашем автомобиле в той комплектации, что у Вас  этот самый Slave/ Бывает так, что на ряде комплектаций он невозможен. И опять будут у Вас вопросы и жалобы...

Дополнительно к уже озвученному предлагаю почитать  написанное вот  по этим двум ссылкам почему "глючит" А91 (ДИАЛОГОВАЯ сигнализация) и 
Для чего ставить диоды параллельно обмоткам внешних реле и обдумать - КАК у Вас произведен монтаж элементов сигнализации...

Корейский дизель - непростая для установки сигналки с прогревом машина.  Быстрее всего - заплатить денег тем, кто в теме. То есть ГРАМОТНЫМ установщикам. Давать дистанционные советы не возьмусь. Особенно не видя - что вы там наколбасили с прокладкой и увязкой проводов, с подключениями и программированием...
В картах монтажа, РАССЧИТАННЫХ НА ПРОФЕССИОНАЛОВ, не один год находящихся В ТЕМЕ - далеко не все имеется ДЛЯ КАЧЕСТВЕННОГО монтажа и БЕСПРОБЛЕМНОЙ РАБОТЫ системы В ДАЛЬНЕЙШЕМ. Только ОСНОВНЫЕ точки подключения, да разборка салона... А в непростом деле установки сигнализаций МНОГО ПОДВОДНЫХ КАМНЕЙ. На какой напоролись Вы - мне лично через форум не видать. А экстрасенсы на другом форуме...
Советую почитать вот это АЗБУКА

Из предположений ЗАОЧНЫХ:
1. У Вас нет диодов параллельно катушкам внешних реле, если таковые были использованы.
2. Вы неудачно проложили шлейф модуля связи.
3. На борту автомобиля имеется КСЕНОН. Хуже всего - если он нештатный...
Почитайте еще и вот это О проблемах из-за ошибок монтажа

Могут быть и другие причины...

Так как автомобиль с АКПП  - я бы советовал переподключить оранжево-фиолетовый провод на линию ЛАМП СТОП. Если хозяин будет при этом еще и ручником пользоваться - его дело. НО КОНТРОЛЬ и разрешение запуска будет по лампам СТОП.

Для АКПП это логичнее и проще.
Не исключено, что сейчас ИМЕННО ТАК И СДЕЛАНО.

Советую хозяину С ПОМОЩНИКОМ проверить - а все-ли лампы СТОП светят НА КОРМЕ автомобиля при нажатии педали СТОП. Неисправности (сгоревшие лампы) устранить (заменить). После чего проверить постановку на охрану (можно с опущенным ручником). И если все пройдет бес сучка/задоринки - КОНТРОЛЬ УЖЕ ПО ЛАМПАМ СТОП. Если проблема останется - к установщикам сигнализаций НА ПЕРЕДЕЛКУ.
Если собрались ПЕРЕКУСЫВАТЬ оранжево-фиолетовый, то ОСТАВЛЯТЬ его В ВОЗДУХЕ НЕЛЬЗЯ - будут вызваны ЧЕТЫРЕ КРЯКА с надписью ТОРМОЗ. Этот провод должен иметь связь С МАССОЙ. Или через кнопку ручника, или через спирали ламп СТОП или ПРОСТО ПОСАЖЕН НА МАССУ. Тогда КРЯКОВ, надписи ТОРМОЗ и ТРЕВОГИ быть не должно...

Советую почитать вот эту ветку Замена А9 на А91  . Там речь о замене А9 на А91. Ваша А8 по проводке ПОЛНОСТЬЮ сопадает с А9. Все, что написано там - Вам в помощь. Удачи. Хотя правильнее доверить замену ПРОФЕССИОНАЛУ с большой буквы - есть подводные камни. Почитайте вот это Почему А91 ГЛЮЧАТ?