Случиться могло всё, что угодно. Чтобы поставить точный диагноз - нужен доступ к автомобилю. Самое разумное - обратиться к тому, кто  устанавливал сигнализацию в машину и  "прикручивал" к ней сенсорную кнопку запуска...

А прежде чем к нему ехать - надо  вспомнить - что  делали с сигнализацией и машиной что называется перед тем, как "всё поломалось"...

Не зная ни подключений сигнализации  к проводке машины (что-куда-как-ЗАЧЕМ), ни настроек, загруженных  в блок, ни программ гибкой логики (без которых явно не обошлось) - ничего определенного сказать невозможно.

Какие могут быть идеи?

Идей никаких, коллега. По крайней мере до тех пор, пока Вы не дадите ссылок на  те материалы, по которым Вы производили подключения  Всё подключешо согласно схеме. Пробовал и 1й ии 2й вариант.  (кстати - по какому варианту на текущий момент подключено - по первому или второму?)

И пока не выложите сюда свой файл настроек сигнализации в формате SLC.

 Будет информация для анализа - будут и и идеи.

PS: Так как  вопрос явно про установку, то модераторы вправе перенести тему в раздел "самостоятельная установка"... Установщикам правильнее задавать  вопросы в разделе для общения установщиков...

Кнопки брелка привязываются к функциям или к каналам?

Мы разговариваем про А93v2?

Если ДА, то комбинации нажатия кнопок являются СОБЫТИЯМИ запуска  каналов,  для которых написаны программы ГЛ  с управлением  этими комбинациями.

https://starline.userecho.com/uploaded/file/13469/2/35988/6249bc14f342609556c2edead2995847.pdf стр 139,140

Есть ли возможность переназначения?

Что Вы понимаете под переназначением? С учетом написанного выше...

Здравствуйте, установил а93v2 на Hyundai Solaris 2012 МКПП как указано в картах монтажа,

1) По правилам форума 

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma

модераторы могут перенести тему в раздел "самостоятельная установка". Если тема пропадет тут, в разделе про эксплуатацию А93, то ищите её в том разделе...

2) Ссылки дайте на  те самые карты монтажа, по которым всё подключали. И  лучше использовать одну и туже "мурзилку", а не несколько. 

блок автозапуска подключил следующем образом;зеленый провод блока к оранжевому проводу ЗЖ, желтый к розовому проводу ЗЖ, красный к зеленому

1) А Вы проверяли вольтметром (ну или хотя-бы светодиМодной контролькой) - что  происходит на этих  проводах замка зажигания при повороте ключа в нем? Тупо мотать провода по картинкам - это не вариант при установке сигнализации. За время выпуска солярисов было  как минимум два варианта расцветок проводов на замке! Уверены, что  не напутали при  подключении и желтый провод сигнализации реально сел на цепь ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ (не пропадающее при  включении стартера), а зеленый на ЗАЖИГАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ (пропадающее при стартерной прокрутке)?

2) провода желтый и зеленый релейного блока сигнализации должны быть  правильно настроены. Желтый - зажигание1 (не пропадающее), зеленый - зажигание2 (пропадающее при стартерной прокрутке).

и желто черный к одному из двух розовых проводов педали сцепления (или нужно было к двум сразу?)

Надо  к одному. К тому,  который уходит под капот к реле включения стартера и подача плюса на который вызывает  вращение стартера. Второй из двух проводов на педали сцепления приходит с замка зажигания и на нем плюс появляется при довороте ключа в положение START.

программная нейтраль не получается, поднимаю ручник никакой индикации на антенне нет, ответственно достою ключ авто глохнет.

1) Ручник из CANа? Если ДА, то  переделывайте на аналоговое подключение по схеме  с обратной стороны плаката из коробки с сигнализацией. Зачем и почему - читаем тут https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное - на стр3 и 4) Заодно  рекомендую переделать и контроли: "зажигание включено", "тормоз нажат" и "мотор заведен", если не хотите посреди зимы разбирать машину, чтобы  переделать, когда автозапуск почему-то перестанет работать...

Если верить 

Провод ручника на приборке верный ( проверял контролькой).

то  значит  подключение АНАЛОГОВОЕ. Но диод установили в раскус штатного провода в проводке машины? Полярность диода не перепутали? Сине-красный провод сигнализации  с верной стороны  подключили -  со стороны ручника, а не стороны приборки?

2) а в настройках второй таблицы настроек  сигнализации (таблице SF) какие настройки:

- функция 12 в каком  положении? В заводском? SF-12-3? Ну чтобы индикатор загорался при подъеме ручника? 

- а настройка SF-1 (запуск двигателя) ИЗМЕНЕНА с варианта SF-1-1 (ОТКЛЮЧЕНО)  на SF-1-2 (включено, замок зажигания с ключом)?

- а настройка SF-11 соответствует выбранному варианту контроля и подключению серо-черного  провода сигнализации? (Если  контроль из CANа, то  должно быть SF-11-2)

3) если в.п.п 1 и 2 всё чётенько,  а мотор при извлечении ключа при поднятом ручнике глохнет, то  значит  неверно продублирован замок зажигания или он вообще не дублируется - релейный модуль не срабатывает...

Обходчик вроде кое как обучил( пришлось перемывать пины на разъеме кнопки),

Что за пины и какой кнопки пришлось МЫТЬ??? Обход иммо если и может на что-то повлиять, то НА ЗАПУСК, а Вы пока до него не добрались. На программную нейтраль обученность/необученность обхода иммо не  влияет.

Помогите, пожалуйста, уже не знаю что делать,

Заочно это будет непросто... Есть ошибки. Возможно не одна и не две. Где они и в чем - заочно искать проблематично. Искать Вашими глазами и руками - не тот коленкор.  Вы можете не видеть ошибку в упор, потому что ошибкой не считаете...

к установщикам нет возможности обратиться.

почему, если не секрет? В каком населенном пункте проживаете?

Начну с того, что  при своих установках систем шестого поколения в очень разные машины, в том числе автоВАЗ, ни разу не наблюдал  подобного поведения машин при КОРРЕКТНОМ подключении  регистратора к сигнализации.

Плюс и минус питания регистратора со слов мастера подключены правельно.

Напутать с подключением регистратора к сигнализации E96BT  при СТАНДАРТНОМ подключении - это реально надо сильно постараться. Ибо  подключение простейшее - плюс блока питания регистратора надо соединить со специально предназначенным для управления регистратором  оранжевым с черной полосой проводом из разъема Х2 сигнализации, а минус блока питания регистратора надо соединить просто с металлом  или любым проводом МАССА в проводке автомобиля. И его такое  подключение ну никак не может влиять на работу штатной электроники машины.

Однако все провода сигнализации являются переназначаемыми и  установщик вполне мог использовать оранжевый с черной полосой не для управления регистратором... А регистратором управлять назначил какой-то другой провод...

Что и как он насоединял и насколько это корректно - по интернету не видно...

Значит первым делом надо отключить  БЛОК ПИТАНИЯ (не сам регистратор, а именно его блок питания) от проводки автомобиля и сигнализации и убедиться, что  влияет именно он. И Вы уже провели подобную проверку

Если просто отключить шнур питания регистратора- кратковременного звука забытого ключа в замке нет.

А убедившись  что влияние пропало - разбираться -  а куда-же  и как его подключили... Несмотря на уверение, что  со слов мастера подключены правельно.

И на старуху бывает проруха...

эх, а у меня не посмотришь… приборка кастомная, даже лампы нет

Сиденье и  его разъемы под ним тоже "кастомные"?

И проводка автомобиля вся  "самопальная"? Не оригинальная?

"Затычку" в ловушке ремня наблюдаете? Если ДА, то  кто мешает вынуть для проверки? Под сиденье водителя заглядывали - там все разъемы на месте (не обрезаны) и состыкованы с ответными частями? А если поискать в них цепь концевика, встроенного в ловушку ремня?

Кстати последнее время в подобных машинах стал делать защиту от любителей "затычек". Если машина думает, что  ремень застегнут -она не отпирает ЦЗ при заведенном моторе в случае подключений управления ЦЗ к микрику в замке двери. Чтобы любитель "затычек" мог попасть в заведенную автозапуском машину - цепляю к цепи контроля ремня провод сигнализации "управление обходом иммобилайзера"(-) - розовый провод в стандартной настройке. В результате независимо от того - есть что-то в ловушке ремня или нет - на всё время автозапуска в  контрольной цепи присутствует масса (как и должно быть  при незастегнутом ремне через концевик в ловушке).

Оператор МТС. Из комплекта.

Ограничений по пересылке СМС, состоящих только из цифр  (так называемого СПАМ-фильтра) у этого оператора нет. Значит прислушайтесь к совету коллеге о восстановлении номера СМС-центра вручную.

А и не А92 а А94 прошу прощения но не думаю что это что то изменит.

Разница  есть. В А92 использовался ВНЕШНИЙ GSM-модуль типа М20/М22 или М30,М32, а в А94 уже использовался внутренний интегрированный GSM, устанавливаемый  прямо на плату в главном блоке сигнализации. Для его обновления  в  ближайшем сервис-центре (СЦ) https://www.starline.ru/service-centers/  нужно будет  извлечь его из блока сигнализации, а для этого найти и разобрать корпус главного блока сигнализации.

Есть несколько моментов, которые надо учитывать при использовании данных через GSM-канал. 

Про то, что  эти данные в приложении   в принципе не будут совпадать с данными на экране брелока уже написано - повторяться не буду.

При стандартных настройках данные в приложении ПРИ СТОЯНКЕ автомобиля с незаведенным двигателем обновляются раз в полчаса. Поэтому  на экране телефона  вполне может быть  информация о напряжении в бортсети  получасовой давности (и если жамкнуть кнопку на брелоке и сравнить эти получасовые данные с только что полученными на брелок -  точно удивляться не надо. Надо послать СМС  09 и получить данные от GSM-модуля - так будет  честнее). Полчаса назад машина вполне могла быть только что заглушена и напряжение в бортсети могло быть достаточно высоким. Но при отсутствии  зарядного тока напряжение на клеммах аккумулятора даже при отсутствии потребителей  очень быстро  (в течение  минуты-двух) снижается до НРЦ. Наличие потребителей (а они ведь есть)  - напряжение будет  продолжать снижаться. Пусть не так быстро как в первые минуты, но будет... Поэтому при запросе данные могут  резко отличаться с теми, которые   только что отображались приложением (но были получены полчаса назад).  Однако по идее  каждые новые  данные по напряжению должны быть НИЖЕ предыдущих ПРИ УСЛОВИИ, что   автомобиль НЕ ЗАВОДИЛСЯ.

Подскок напряжения в приложении (при сравнении с предыдущим)  при очередном опросе без запуска мотора - это повод задуматься и всё-таки поискать плохие контакты. В первую очередь в  месте втыкания ножек GSM-модуля в корзинки-сокеты на основной плате блока.  В чудеса не верю. В силу жизненного опыта работы с различными устройствами электроники и автоматики, в первую очередь промышленной (так как сигнализации - не основное занятие в жизни) могу сказать одно - плавающие дефекты в большинстве случаев - это следствие  плохих контактов в первую очередь в РАЗЪЕМНЫХ соединениях, которые неизбежно  слабнут в ходе своей работы (особенно - если разъемное соединение неоднократно выдергивали-вставляли), окисляются и т.п. На втором месте - пропадание контактов в пайках. И это уже следствие либо преклонного возраста устройства и /или жестких условий его работы. Реже - низкое качество самой пайки и этот дефект обычно вылазит в первые же месяцы работы...

Всё изложенное выше справедливо только при  полностью исправном аккумуляторе. Если в нем наблюдаются спорадические  короткие замыкания пластин в банках, если он  за время своей жизни успел побывать в глубоких разрядах, если  в нем  наблюдается  сульфатация, если   в него доливалась кислота вместо дистиллированной воды или качество  доливаемого дистиллята было  мягко  говоря спорным, то  напряжение на его клеммах вполне может РЕАЛЬНО СКАКАТЬ  и не на полвольта, а даже до вольта и более, то "проваливаясь", то поднимаясь вновь!!! 

Изложил свои мысли о происходящем, оценивая написанное ЗАОЧНО. Не более.  При работе с "пациентом" ВЖИВУЮ скорее всего  смог бы  найти  более точное и предметное объяснение происходящему...

Вытащил сим карту с модуля вставил в телефон проверил звонит смс принимает, проверил баланс положительный.

А SIM-ка какого сотового оператора  используется?

И еще один вопрос есть - она из комплекта GSM-модуля? Или покупалась у местного оператора? 

на брелке показывается, что сигнал уходит, но ничего не происходит.

Совсем ничего? Или всё-таки брелок пиликает в ответ,  но вместо открытия (закрытия) машины показывает температуру на месте часов на экране?

А если  кнопку на брелоке понажимать несколько раз подряд с паузами полсекунды-секунду?