Е96 + М66, управление видеорегистратором по требованию
Здравствуйте!
На автомобиле смонтирован охранный комплекс "E"+"М" с подключенным видеорегистратором, который управляется штатным выходом управления регистратором ОБ сигнализации. Стандартные сценарии работы регистратора не изменяли, ГЛ не пользовались.
28.03. были обновлены прошивки обоих блоков до актуальных.
Посредством программы "SL Мастер", в меню ОБ проставлена галка в подпункте "Разрешить управление регистратором с сервера или мобильного приложения".
В меню М66 пунктов, отвечающих за управление регистратором, не обнаружили.
После данных манипуляций, в мобильном приложении "SL-2", в меню команд, появилась новая кнопка "Включить видеорегистратор на 5 минут", а также, при отработке видерегистратором штатных сценариев ( включено зажигание или система в тревоге ), в приложении стала высвечивается пиктограмма регистратора, а по завершении сценария, угасать.
Суть проблемы:
а) При попытке принудительно включить регистратор из приложения, высвечивается пуш-уведомление "Включить регистратор на 5 мин.", кнопка включения начинает мигать, а уже через пару секунд следуют три вибро-сигнала мобильного телефона (два коротких - один длинный), без какого-либо текстового или звукового сопровождения, и попытка включения на этом завершается: регистратор не активируется, приложение подтверждает несостоявшееся событие отсутствием пиктограммы регистратора.
б) При попытке принудительно включить регистратор при помощи любой из 3х возможных СМС-команд, приходит СМС-ответ: "Такая команда мне неизвестна". При этом, на иные СМС-команды система реагирует адекватно.
С уважением, Евгений.
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
Здравствуйте. Прошу указать в Вашем профиле адрес установочного центра, где проводился монтаж и обслуживание комплекса. Попробуем связаться с мастером для получения дополнительной информации.
Добрый день!
Дополнил профиль необходимой информацией.
Заранее благодарен!
Спасибо за сообщение. Попробуем связаться с установщиками.
В таком случае, буду ожидать результатов предполагаемого взаимодействия.
Доброго дня!
Здравствуйте. В ближайшее время установщики свяжутся с Вами для диагностики и решения задачи.
Добрый день!
Посетил установочный центр. Мастер постарался произвести настройку, однако, успехом мероприятие не увенчалось.
Насколько я понял, по итогам манипуляций, мастер снял логи с системы и намерен переправить их региональному представителю СтарЛайн с целью получения предметной консультации по конкретному случаю.
Спасибо за сообщение. Рассмотрим логи для решения задачи.
Здравствуйте!
Буду ожидать результатов изысканий.
С уважением.
Здравствуйте!
Хотел бы дополнить свой вопрос, пока он ещё пребывает в процессе решения и, кроме того, предполагается, что Ваше сторона к настоящему моменту должна располагать актуальными логами с моей системы...
Как уже отмечал в тексте своего первого обращения в данной ветке, прошивки обоих блоков были обновлены до крайних, кроме того, были обновлены и библиотеки CAN на обоих блоках.
После проведения данных манипуляций, отмечаю множественные заметные изменения в работе системы, в т.ч. достаточно существенные.
Как положительные, так и отрицательные.
Положительные:
1) Индикация уровня топлива на брелоке и в приложении стала близка к показаниям штатного указателя в комбинации приборов а/м. О данной проблеме у нас уже вёлся диалог: https://support.starline.ru/ru/communities/67/topics/61811-nekorrektnaya-indikatsiya-urovnya-tobliva-e96 ;
2) В охранной системе уже давно включена функция "Отпирание Ц.З. в поездке", но она никогда не работала корректно: в случае, когда ремень безопасности водителя пребывал в застёгнутом состоянии, функция не срабатывала, в результате чего терялся смысл её применения. Проблема обсуждалась на форуме. Советовали пересмотреть точку подключения цепи управления замками. После обновления прошивок функция самостоятельно начала работать при застёгнутом ремне без нареканий (манипуляций с проводкой не производили);
Отрицательные:
1) Перестал запускаться предпусковой подогреватель "Webasto": ранее был настроен сценарий автоматического запуска "котла" в момент запроса на Д.З., в случае, если темпер. наружного воздуха ниже уставки. "Котёл" пытался стартовать, судя по индикации, но не стартовал и система прекращала Д.З., так его и не начав: т.е. в итоге ДВС не прогревался ни при помощи котла, ни при помощи Д.З.
Ездил к мастеру. Он около часа производил манипуляции посредством ноутбука, подключенного к ОБ сигнализации. Со слов мастера, ему пришлось перенастраивать систему, однако, прошивки он оставил актуальными, т.е. "откат" он не делал;
2) Уже несколько раз за этот период на фоне длительной работы системы без "ложняков", без адекватной причины срабатывал тревожный уровень штатного датчика удара. Не исключено, что срабатывания были обусловлены внешними акустическими раздражителями, т.е. как будто бы датчик неожиданно стал чувствительнее, хотя настройки не изменялись. При этом параметр "алгоритм анализа величины удара" продолжает пребывать в активном состоянии. Что интересно, одна из тревог по "сильному удару", помимо пиктограмм "молотков", сопровождалась индикацией открытого багажника (на брелоке). При этом багажник был закрыт, штатный концевик багажника сомнений не вызывает (пробег а/м 14 000 км), а в журнале событий в приложении о багажнике почему-то вообще не упоминалось;
3) Складывается общее ощущение, что система как-будто бы стала работать медленнее:
а) Сейчас, при каждом случае снятия системы с охраны, почти мгновенно отпирается замок капота (слышно щелчок). Управляется, к слову, подкапотным модулем. А вот двери отпираются ощутимо позднее, приходится ожидать. "Купол" с дисплея брелока, что интересно, исчезает синхронно с отпиранием Ц.З., т.е. заметно позднее, чем отработал замок капота. Раньше система снималась с охраны синхронно с замком капота и ощутимо быстрее, что было комфортнее;
б) Открыл крышку багажника в режиме охраны при помощи кнопки на ключе автомобиля ("слейвом"), крышка открылась, "штатка" отреагировала адекватно, "SL" же перешел в тревогу. Затем, через пару секунд, при открытой крышке тревога самостоятельно прекратилась без моего вмешательства, как будто её и не было. Событие носило единичный характер. Сложилось ощущение некой временной рассинхронизации сигналов штатки и "SL"в силу снижения быстродействия;
в) Снял а/м с охраны при помощи брелока "SL", "купол" исчез, Ц.З. отработал. Я открыл дверь водителя. Произошла сработка "штатки" клаксоном, на фоне молчания "SL". Снял тревогу кнопкой на ключе а/м. Управление клаксоном до обновления системы было выключено в меню. "Slave" активирован и функционирует. Событие носило единичный характер.
Таковы мои наблюдения всего лишь за минувшую декаду.
Признаюсь, события из условного разряда положительных весьма порадовали, но вот количество разнообразных "глюков", периодически проявляющихся по сей день, настораживает.
Быть может, логи, переданные установщиком по случаю проблемы с видеорегистратором, могут пролить свет на историю.
Здравствуйте.
Все эти наблюдения Вы сообщали мастеру при том же визите, когда занимались видеорегистратором?
Добрый день!
Сообщал лишь частично, т.к. ошибки не проявились на тот момент в обозначенном мной объёме, а продолжают проявляются по настоящий день.
Что сделано по части работы над глюками:
- Мастером восстановлена работа предпускового подогревателя: нареканий по его работе сейчас нет.
Работа проведена на безвозмездной основе;
- Мастер убедился в том, что в момент снятия с охраны оперативно открывается замок капота, а Ц.З. открывается с заметной задержкой. Версий вероятной причины происходящего и возможности принятия коррекционных мер мастером озвучено не было. В итоге, на момент моего визита, оценили событие как несущественное;
- По "ложнякам" датчика удара: самостоятельно понизил чувствительность тревожного уровня датчика на одну единицу. Убедился в том, что в приложении активирован параметр "алгоритм анализа величины удара".
Продолжаю наблюдение.
Из новых наблюдений.
Как излагал в прошлом сообщении, происходила активация тревоги штатки (клаксоном) после снятия охраны брелоком "SL".
Не далее, чем сегодня, выявил дополнительное условие, обуславливающее данное событие и повторил эксперимент с тем же негативным результатом:
"СтарЛайн" пребывает в режиме охраны, ДВС запущен посредством Д.З. и пребывает в работе на момент снятия с охраны брелоком "SL" = тревога штаткой. Активирован режим Слейва. Управление клаксоном по CAN было отключено до обновления прошивок.
Ранее, при аналогичных условиях, ДВС оперативно глушился системой одновременно с командой на снятие с охраны и эксцессов не происходило.
Мастера пока в известность не ставил.
В силу проявления множества разрозненных негативных событий, напрашивается кардинальный метод:
сделать откат всех прошивок на прежние версии.
Однако, не хотелось бы терять те существенные позитивные изменения, о которых я излагал выше.
Подскажите, какие действия предпринять в данной ситуации?
Спасибо за сообщение.
Тревога штатной охраны полностью зависит от выполненных настроек и подключений. Также автомобили с кнопкой и автомобили с ключом используют разные алгоритмы.
Рекомендую обсудить с мастером: какие решения выполнены для управления штатной охраной.
Автомобиль с кнопкой.
Насколько я понимаю, ОБ сигнализации подключён к личинке замка водительской двери аналоговым способом.
Также, при монтаже системы в бортовом компьютере автомобиля, посредством подключения к разъёму ОВD, было активировано "управление с личинки".
Очевидно, именно таким способом "SL" взаимодействует со штаткой на моём авто.
Как обыватель, предполагаю, коль скоро по "Webasto" слетели настройки и их пришлось восстанавливать, функция отпирания Ц.З. в поездке "самопроизвольно" заработала без нареканий, хотя для этого предполагалось физическое переподключение цепи управления, то и ещё какие-нибудь настройки могли измениться самопроизвольно....
Буду обсуждать с мастером после выходных дней.
Также буду признателен содействию с Вашей стороны.
С уважением, Евгений.
Спасибо за сообщение.
Если управление по личинке включено и выполнено подключение провода, то снятие штатной системы с охраны никак не зависит от версий ПО. То есть StarLine дает импульс в провод личинки, а сам автомобиль выключает штатную охрану и открывает замки. Если штатная сигнализация не отключается, то нужно проверить настройки системы и наличие импульса на указанном проводе.
Благодарю за оперативный ответ, Дмитрий!
Донесу данную информацию до ведома мастера.
Т.к. без визита к мастеру всё же не обойтись, было бы резонно приехать к нему для комплексного решения всех проблем за один визит, дабы не отвлекать его многократно от основного трудового процесса.
В связи с этим вопрос: нет ли новостей по основному вопросу данной ветки - видеорегистратору?
Здравствуйте. Задача по регистратору в работе.
Здравствуйте, Дмитрий!
Принял к сведению.
Сегодня общался с мастером. Записался к нему на визит на текущую неделю, т.к. проблемы уже начинают мешать нормальной эксплуатации автомобиля, так или иначе проявляя себя в ежедневном формате.
К слову, сегодня подтвердилась ещё одна проблемка, о которой я не упоминал, но уже раза 4 она себя проявила за это время.
Автомобиль в охране, подхожу к водительской двери, снимаю с охраны брелоком "SL", система по каким-то причинам не видит метку (быть может, вследствие помех), брелок мигает куполом, издаёт пикающие звуки, идёт время, убеждаюсь, что метка всё ещё не опознана, меняю своё положение в пространстве, чтобы оказаться физически ближе к месту установки ОБ сигнализации, система благополучно считывает метку, снимает автомобиль с охраны, купол на брелоке исчезает, щёлкает эл.мех. замок капота, но Ц.З. не отпирается, тем самым ограничивая мне доступ в салон. В таком случае приходится повторно снимать систему с охраны, дабы открыть дверь.
До обновления прошивок такой проблемы не наблюдалось ни разу.
Мастер озвучил предполагаемый план своих действий на период грядущего визита к нему:
1) Проверка настроек касающихся выявленных мной проблемных зон на предмет их корректности.
[Напомню, настройки предпускового подогревателя после обновления слетели и их пришлось восстанавливать.
Не исключено, что слетело что-то ещё.];
2) В случае неудовлетворительных результатов по работе из п.1, будет произведён откат на более ранние версии прошивок, на которых наблюдалась стабильность в работе охранного комплекса [вероятно, в ущерб корректной индикации уровня топлива и работе функции отпирания Ц.З. в поездке].