Определение работы двигателя t94 daf xf105

Здравствуйте. Рекомендую посмотреть какой именно сигнал идет на ДПК. Датчик работает на эффекте Холла? Возможно стоит добавить диод в провод, который Вы подключили к датчику. Также может помочь резистивный подпор на +12 для увеличения амплитуды сигнала после диода.

Здравствуйте. Датчик индуктивный.Синус ,предположительно , такой формы .Физически увидеть возможности нет. Если я правильно понимаю врезка диода лишь обрежет половину амплитуды? Есть предположение что частота импульсов слишком высокая, и разница в их количестве на вращаемом с помощью стартера и на запущенном двигателе незначительна. Есть в этом смысл?

Здравствуйте. Датчик индуктивный.Синус ,предположительно , такой формы .Физически увидеть возможности нет.

Спасибо за уточнение коллега. Вам со стопроцентной гарантией поможет УСИЛИТЕЛЬ сигнала на транзисторе. Просто с индуктивного датчика амплитуда импульсов недостаточна для корректного их распознавания сигнализацией. Да еще и от оборотов зависит. На заведенном моторе вполне может показывать, что видит обороты. А на стартерной прокрутке (когда обороты ниже) - по закону электромагнитной индукции  амплитуда будет меньше и сигналка может их то видеть то не видеть...

Схема усилителя есть тут https://yadi.sk/i/0xUZHiDBwoV96  (схема 2.3)

Если я правильно понимаю врезка диода лишь обрежет половину амплитуды?

Да. И от этой затеи, раз датчик индукционный, можно отказываться, даже не пробуя. Паяйте усилитель или   найдите радиолюбителя, который спаяет, если у Вас нет навыков пайки подобных схем. Возможно придется подобрать номиналы резисторов, если не повезет с транзистором или он вообще другой марки. Осциллограф  был бы неплохим подспорьем, чтобы убедиться в работоспособности усилителя и качестве импульсов на его выходе. На коллекторе транзистора они должны иметь амплитуду  практически  от нуля до напряжения питания.  Точнее от напряжения питания до нуля - при отсутствии импульсов на  входе усилителя (отсутствии вращения) на выходе при включенном зажигании должно быть напряжение питания , а с началом вращения должны появляться импульсы провалов до нуля вольт. Так называемы импульсы обратной полярности. 

Так как питание грузовика 24 вольта, то номиналы резисторов  в схеме желательно пересчитать, увеличив все их пропорционально, то есть вдвое. И транзистор КТ315 надо взять  либо с буквой В либо с буквой Г (КТ315В, КТ315Г).

Транзисторы  с буквами А или Б могут не выдержать бортового напряжения, которое при работе мотора может  быть  28 вольт и даже выше...

Есть предположение что частота импульсов слишком высокая, и разница в их количестве на вращаемом с помощью стартера и на запущенном двигателе незначительна. Есть в этом смысл?

Рассуждения верные и после того, как их амплитуда будет увеличена усилителем, придется воспользоваться ДЕЛИТЕЛЕМ оборотов, который есть  в настройках сигнализации в разделе "запуск двигателя", подобрав значение делителя так, чтобы отображаемые  сигнализацией обороты в разделе ДИАГНОСТИКА были если не равны реальным оборотам  мотора, то очень близким. Причем как на холостом ходу (500-800 оборотов), так и на средних оборотах (2-3 тыс оборотов).

Но главная проблема на текущий момент - это малая амплитуда импульсов с датчика.... Нужен для начала УСИЛИТЕЛЬ.

Удачи и пусть всё получится. О результатах не забудьте сообщить. О трудностях, которые возникнут - не молчите.

Большое спасибо за советы и пожеланья. Вопрос встал на паузу на некоторое время. После реализации вашего способа обязательно отпишусь