Passo 2015, вороток. Глохнет после автозапуска

все зажигания как зажигание 1 настроены? не пропадает при стартере ни одно?

Мало информации.

Какие провода сигнализации к каким цепям в машине подключили, коллега. И как всё настроили. Не только  серо-черный  из разъема  Х3 и желтый тонкий из Х4. ВСЕ. И еще - CAN-модуль использовали? Какие статусы через него? Или все подключения аналоговые? 

А еще  ответьте себе  (ну и нам заодно) а что за сигнализацию Вы пытались установить в машину? Точно  НЕ ПОДДЕЛКУ?

https://support.starline.ru/communities/10/topics/128876-problema-v-2-kan-2-lin-v10-honda-stpvgn17

https://support.starline.ru/communities/10/topics/123485-integratsiya-can-lin-modulya-v-bazovuyu-a93-v2

https://support.starline.ru/communities/10/topics/120245-a93-doustanovka-can-modulya

https://support.starline.ru/communities/30/topics/118735-original-ili-poddelka-starline-a93

https://support.starline.ru/communities/9/topics/46592-poddelka-a93

Просто  я не в одну такую Toyota в вертушком  поставил не один StarLine,начиная еще с А91. И  даже с поворотом вертушка при мягкой посадке.

Ни разу проблем с  глохнущим моторм не было.

Здравствуйте! А93v2 eco. Всё по аналогу.

 Зажигания настроены, не пропадают при старте. Сигнализацию человек заказывал с озона, на вид оригинал. Пробовал переподключать на свою, из запаса. Ничего не меняется.
•Был вариант, что с модулем запуска что то не так, подкинул новый, так же. 

•Вход зажигания на зажигание, плюс появляется. 
Куда копать не понимаю, по идет со штатным ключом в салоне, должно все прекрасно работать. Одни вопросы

на счет настройки сигнализации, выбраны:

1 - 2 замок зажигания

11 - 4 контроль: по Тахо.

15 - 4 тип кпп: акпп.

По подключению, х4 - сине красный , на массе.

Вроде всё указал.

я б поставил контрольку на силовые цепи и проверил бы что на них происходит при ручном запуске и при автозапуске. Если все совпадает, то с РП связаться надо.

Если  с РП (региональным представителем) связаться  не получается. Или он подъехать почему-то не может пока, то проверяйте всё подряд и плномерно.

1) всё-таки  вскройте главный блок  клиентовской сигнализации и посмотрите что за реле стоят на плате. В оринале вегда только реле NAIS. В подделках - всё что угодно, кроме этой фирмы. Это наиболее  заметный признак подделки. Это чтобы  потом  голова не болела - почему у клиента начались проблемы в ходе эксплуатации, если он купил подделку.

2) Раз подкидывали на  подключенные провода оригинальный блок и ничего не поменялось, то  задам  естественный вопрос - а релейный модуль тоже меняли? если нет, то  начните с проверки, предложенной коллегой.

я б поставил контрольку на силовые цепи и проверил бы что на них происходит при ручном запуске и при автозапуске.

Возможно  дело в  неисправности релейного модуля...

Ну или Вы всё-таки напутали в подключениях,настройках.

3) Итак - что надо, чтобы машина завелась и не заглохла:

I) Машина должна увидеть  ключ (или хотя-бы ЧИП). 

Если Вы пока что  просто оставляете ключ в салоне  (обходчик пока не смонтирован) то с этим проблем быть  не должно - ведь при ручном пуске  машина заводися и работает.

II) правильно  должны быть  продублированы как минимум ДВА зажигания на замке и  стартер (на всякий случай проверьте - нет-ли второго провода на замке с такой же логикой - СТАРТЕР). А оба зажигания должны быть НЕОТКЛЮЧАЕМЫЕ при стартерной прокрутке.

III) Сигнализация должна корректно видеть  статусы:

а) "зажигание". Это желтый тонкий провод разъема Х4. Он должен сидеть на замке там же где и желтый толстый релейного модуля. И это должно быть IG2 по схеме Toyota - именно с него кормится мозг мотора. (в колодке замка зажигания обычно  есть надписи...)

б) "мотор заведен". Это серо-черный провод из разъема Х3. Самое правильно  подключить его  к пину 9 гнезда OBD. В машине из темы - там  сигнал TACH. Тахометр. Настройку функции 11 в таблице SF надо  не забыть сменить на SF-11-4

в) "тормоз". Тут всё просто - оранжево-фиолетовый на провод ламп СТОПов. Если они светодиодные - резистор 1 кОм между этим же проводом машины и массой крайне желателен. Если обычные лампы накаливания - резистор не нужен.

г) так как РУЧНИК в машине с АКПП контролировать не требуется, то сине-красный провод из разъема Х4 надо посадить на  массу. И это Вы уже сделали. Но перепроверить не помешает. 

IV) Так же рекомендую ОСТАВИТЬ функцию SF-4 в заводской настройке.

При горячем моторе (датчик видит  темпетаруру выше 50 градусов) - мотор будет  глохнуть - это аварийный останов по перегреву.

Не спеша перепроверьте всё прямо по шагам. От пункта к пункту. Скорее всего  сможете сами найти - в чем дело.

в этом и загвоздка, при запуске все аналогично ручного запуска. Но после того как, сигнализация поняла, что машина завелась, происходит «отключение зажигания», на миг загорается иммобилайзер на приборке. Но почему, ключ же в машине, проблема с потерей иммо, думаю не уместна. 

спасибо за советы, буду очередной раз все проверять, на счет релейного модуля, его тоже менял, безрезультатно. Провод зажигания на желтом проводе РМ.

буду очередной раз все проверять, 

Не спешите и при наблюдениях обращайте внимание на любые мелочи. Самые незначительные. В чудеса давно не верю. Причина должна быть.

в этом и загвоздка, при запуске все аналогично ручного запуска. 

Не совсем.

Ну раз

Но после того как, сигнализация поняла, что машина завелась, происходит «отключение зажигания», на миг загорается иммобилайзер на приборке. 

Вот тут поподробнее. Надо полагать - при ручном пуске  такого  не происходит?

Тогда задам вопрос - а Вы  сигнал "вертушок НАЖАТ" на замке  продублировали (под управление канала обходчика, с активацией канала  ДО включения зажиганий)?

Ведь при  ручном пуске Вы прежде чем повернуть вертушок и тем самым включить два зажигания, а потом и стартер - сначала УТАПЛИВАЕТЕ его - надавив на него (иначе его не повернуть).

Проверьте-ка сигналы в небольшом разъеме  возле замка зажигания... Узнаете много нового. И да -  виноват, подзабыл я про этот момент в "вертушковых" машинах.

Но почему, ключ же в машине, проблема с потерей иммо, думаю не уместна.

Как раз  вполне уместна. Вертушок не нажат - ключ не прочитан! Потому и мигает индикатор иммо, потому и глохнет машина. 

Надо полагать - это первая машина с вертушком в работе?

В личку  загляните.

А чтобы убедиться, что  мое предположение верное - останьтесь в машине. Поставьте на охрану. Надавите на вертушок и после этого дайте команду на запуск. Скорее всего всё заведется и ... НЕ ЗАГЛОХНЕТ.