Автозапуск без подготовки

Не правильно подключеный контроль двигателя ...Или не правильно настроен 

Поставил плюс коллеге. А что касается

Изначально такого не было, то есть это не ошибка монтажа.

то нередко бывает, что ошибка при монтаже всё-таки была, но сигнализация работала чудом,  долго балансируя  на грани фола. Однако по мере старения машины что-то слегка поменялось  в сигналах штатной проводки и... началось.

Такие же проблемы  со сбоями в работе сигнализации бывают после СБРОСА на заводские настройки, если его кто-то сделал, не подумав о последствиях...

Самое разумное - посетить установщиков ВЖИВУЮ для проведения проверок и вероятнее всего изменения подключений и/или  восстановления настроек.

а фото экрана брелока сделайте . есть подозрение ....

У меня тоже возникло, подозрение, что это связано со старением, но блока сигнализации. Ээлектролитов в схеме нет?

А как же без них. Но они стоят ПО ПИТАНИЮ. В измерительных цепях их нет!  Но тут такое дело - еще ни одна  ФАБРИЧНАЯ А91 (не китай), установленная мной (а есть установленные аж в 2010 году - самые первые) - не вернулась с подобными проблемами (а общее количество никак не меньше полутысячи). Более того -  у некоторых клиентов до сих пор не проданы машины, в которе в свое время установлены А9 и В9.  А им уже по 15 лет  некоторым - АВТОЗАПУСК РАБОТАЕТ. С контролем работы мотора нет проблем, пока кто-нить не полазит или в настройки или  в машине не поковыряется, откусив то, что ему мешает (бывают машины, в которых в салоне  сигнала для контроля не найти - надо тащить под капот, а там мотористы часто  рвут , режут и жгут даже штатную проводку при выполнении своих работ по мотору...)

Не надо пока лезть на плату сигналки. Надо выяснить:

1) куда сейчас примотан в машине серо-черный провод сигнализации (и не оторвали-ли его оттуда) и  что реально происходит в этой цепи - что там за напряжение, в каких границах меняется при выключенном зажигании, включенном зажигании (без пуска мотора) и каким становится после запуска мотора. Или какие параметры импульсов, если там импульсное напряжение при тех же условиях (IGN выкл-вкл-заведено) И оценить - ПОДХОДЯТ-ЛИ они для корректного определения сигнализацией и не надо ли  поискать сигнал получше или этот довести до приемлемых уровней (что-нибудь доработав в подключении), чтобы сигналка КОРРЕКТНО видела работающий и неработающий мотор и не путала эти тикие разные его состояния.

2) что запрограммировано в настройке SF-11 и насколько это соответвтует сделанному подключению серо-черного

если запрограммиировно SF-11-1 - это ОТВЕТ. И сигналка изначально ЧУДОМ определяла заведенное состояние мотора... Ибо "контроль" по провалам и подскокам питающего сигналку наприяжения - это ПСЕВДО контроль. И он не для ленивых, а для тех, у кого в проводке нет хороших сигналов для контроля... Например владельцев Шевроле Блейзеров 1990х годов с дизелем под капотом (механической ТНВД  без датчика оборотов и с генератором без выхода на контрольную лампу заряда -на приборке только вольтметр...)

Именно с этим "контролем" рано или поздно владельцы "прилипают" на нестабильный пуск... Как правило через год-полтора плсе супер монтажа  мастурами-проводокуртами. Но некоторым "везет" и дольше...