0
3.0В это севшая батарейка
С чего вы взяли, что 3.0В это севшая батарейка? Выложите сюда обоснование. Тоже самое и с батареей ААА программно почему-то решается что 1,5 это севшая батарея, с какого перепугу?. Техническое обоснование можно выложить? Это очень напрягает, заставляет пользователя менять батарейку которая должна работать несколько месяцев минимум, рабочее напряжение у CR2032 как раз 2,9В., а вот при 2,8 можно считать что скоро сядет, то же самое и с батареей в брелке, 1,5 В это только начало эксплуатации, ёмкость полная. Я прошу прощения, что влез в чужую тему, но меня волнуют те же вопросы, и новую тему открывать не вижу смысла.
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
Здравствуйте.
Опишите, пожалуйста, подробнее Ваш вопрос. Что именно сейчас работает не так в оборудовании StarLine на Вашем автомобиле?
Как быстро у Вас разрядилась батарейка в метке?
Сигнализация постоянно требует замены батарейки в брелке (раз в неделю или две однозначно и это даже после того как я отключил опрос через каждые 3 минуты), меткой практически перестал пользоваться ибо перестает работать недели через две, отложил в сторону как резерв. это не только моя проблема, это как я вижу по постам на форуме система. Нет пользователя которого бы не замучила сигнализация или сам брелок своими сообщениями по замене батареи Я понимаю, что в брелке для создания мощности передатчику необходимо питание, но я пользовался вашим продуктом СтарЛайн В9 и дальности брелка мне хватало и батарейка работала по полгода минимум. Так вот Вопрос, какие напряжения определены как порог для посылки сообщения смените батарейку? Как я вижу имея тестер, что это завышенные напряжения, сняв батарейку после сообщения замените батарею я всегда вижу тестером напряжения 1,5В и более. Вы пишете что 3,0 В на элементе CR2030 в метке это говорит что батарейка плохая, это неверное высказывание, это говорит, что батареей только начали пользоваться и у нее практически полная ёмкость. Так же и на элементах ААА 1,5 вольта это только начало эксплуатации. Вот и хотелось понять на каком основании полностью заряженную исправную батарею объявляют севшей? Это особенности схемы - тогда для неё нельзя использовать эти элементы питания. Или это происки программеров - тогда необходимо изменить порог срабатывания уведомления о севшей батарее на тот что по даташиту батареи будет говорить о её например 70 процентном разряде. Прошу рассказать в чем я не прав и почему Сигнализация так издевается над пользователями.
Здравствуйте.
Нужно посетить установщиков или ближайший Сервисный Центр StarLine для диагностики работы брелка и метки: https://www.starline.ru/service-centers/
Это ошибочное мнение. Нет никакой массовой проблемы с брелками или метками.
Средний срок работы батарейки в метке составляет 5 месяцев. Батарейка в брелке обычно служит 3-4 месяца. Значение напряжения для оповещения определяется именно под нагрузкой, а не простым замером вольтметром.
Можете написать при какой нагрузке (какой ток), какое напряжение пороговое? Попытки измерить токи на брелке ни к чему не привели, брелок через амперметр не запускается, хотя брелок от В9 запускается и работает, видимо брелок А90 критичен к малейшей индуктивности. Ток рабочий необходим чтобы знать что делать Если проверяю батарейку под нагрузкой и напряжение выше порога - еду в сервис (проблема в брелке), если ниже порога меняю батарейку до тех пор пока не подберу такую которая обеспечит рабочее напряжение под нагрузкой.
Здравствуйте.
Напоминаю Правила форума
3.3. Схемы StarLine (электрические и прочие) не предоставляются.
Информация о схемотехнических и прочих решениях не предоставляется. Сообщения с запросами на эту тему удаляются.
Если у Вас есть сомнения в работе брелка - рекомендую провести его диагностику.
Никаких схемотехнических решений я не просил, прошу сказать цифры по потреблению тока в режиме работы передатчика я так понимаю именно при этом и меряется напряжение (какое напряжение считается минимальным?) и сообщается пользователю замените батарею. Этот вопрос не противоречит правилам Форума. Я же сказал, что это упростит пользователю подбор батареи, ибо все производители заявляют что у них супер батареи, а так как везде китай выбрать можно только зная какие параметры нужны для работы брелка, а именно потребляемый ток и при этом какое напряжение (не менее) Всё
Алгоритмы замера и его параметры - это внутренняя информация производителя охранной системы.
Первый раз слышу, что потребляемые токи, любым устройством, могут быть внутренней информацией.
Какая цель у Вас? Токи изучить или чтоб брелок каждые 2 недели не разряжался?
Если изучить токи - амперметр Вам в помощь. Только не мультиметр, а именно амперметр с логированием.
Если батарейку не менять каждые 2 недели - в СЦ заехать и все проверить.
Цель простая и очевидная. Узнать у представителей StarLine ток потребления брелком ( они должны это знать и это не должно быть секретом) затем сравнить с моим брелком если отличаются значительно еду в сервис. Это раз. Зная токи я могу подобрать батарейки. Это два.
Данные потребления Вам не дадут - уже ответили.
Подбирать батарейки по току - утопия. Купили батарейку - не работает как хотите - ехать в сервис. Там проверят брелок и дадут все нужные рекомендации.
Именно по току и надо подбирать батарейку Вернее по минимальному внутреннему сопротивлению. И этот вопрос не требует обсуждения (утопия - не утопия) он однозначен. Данные по потреблению, это как вес брелка или размеры или цвет, то что их не дают специалисты StarLine говорит о том что они его не знают, выдавая данный параметр за нечто секретное (какая глупость). Придется померить самому. И пожалуй правильным решением будет использовать в качестве элемента питания ААА литиевый аккумулятор, он длительное время держит стабильные 1,5В, так как имеет встроенный стабилизатор, вполне возможно это решит проблему.
Отчет. Поставил ААА литиевый аккумулятор, про надпись замените батарею забыл. Теперь буду ждать когда сядет.
Поставил ААА литиевый аккумулятор, про надпись замените батарею забыл. Теперь буду ждать когда сядет.
Будете НЕОЖИДАННО обескуражены тем, что Вы не увидите - когда сядет. Точнее - брелок Вас не оповестит, что "элемент питания сел". Когда этот элемент питания не сможет держать на своем выходе 1,5 вольта, он просто ОТКЛЮЧИТ внутренний Li-ION аккумулятор 3,7 вольта от стабилизатора, выдающего на выход такой "батарейки" стабильные 1,5 вольт... При этом брелок просто НЕОЖИДАННО погаснет... Чтобы не оказаться "у разбитого корыта" (ночью при неработающих магазинах возле машины, стоящей на охране и с погасшим брелком) - носите в кармане или барсетке БАТАРЕЙКУ (или заряженный второй такой же аккумулятор)...
Если не секрет - где брали химические элементы питания 1,5 вольта и по какой цене? И что это были за элементы? Щелочные или солевые? Или пробовали всякие разные?
А самое главное - почему не свозили брелок в ближайший ремнонтно-диагностический сервис-центр Ультрастар на проверку? Особенно - если сигнализации еще не исполнилось трех лет? В гарантийный период не только проверки, но и ремонт (если он потребуется брелку) - бесплатно...
Или Вам важен не результат (работоспособный брелок с вменяемым потреблением), а сам ПРОЦЕСС (хочу всё знать и сам всё починить)?