Блокировка двигателя по CAN

Возможно еще CAN-C подключена, я не помню.

Кан С как подключили в е96?

точно подключена третья шина. По схеме подключения с сайта старлайн. Допиновал проводки в разъем Старлайна и подключил к машине в районе левой ноги водителя, под накладкой кик-панели, по моему.

Но в е96 нет третьего кана....  Поэтому и вопрос ...

Есть. Вот ссылка https://can.starline.ru/27/35/8156#connections На схеме самой сигналки не обозначено, куда подключать, но оно там есть. Я где то нашел и оно работает. Проавда хотелось бы, чтобы работало лучше

 Где есть то либо В либо С,на самой е96 только 2 кан.

В зависимости от места подключения интерфейса CAN-B в автомобиле перечень поддерживаемых функций изменяется. Для активации необходимых вам функций выполните подключение согласно рекомендациям в разделе "Точки подключения"

https://support.starline.ru/communities/10/topics/108441-podklyuchenie-kan-c-skoda-kodiaq-shkoda-kodiak

Ну, или В или С

2021гв 8АТ двигатель DJKA. Сигнализация E96BT. Подключена шина CAN-B,

..

точно подключена третья шина. По схеме подключения с сайта старлайн.

так какая шина подключена ?

Точно подключена CAN-C, я написал дальше в комментах. У вас есть что по теме моего вопроса сказать?

Что канС подключена ясно, кан В подключен или нет?

У вас есть что по теме моего вопроса сказать?  Вы пока не ответили что и куда подключили.

Обход без ключевой или для запуска ключ спрятан?

Обход с ключем спрятанным. На этот двигатель нет бесключевого обходчика.

по месту установки съездить нет  желания? а то тут вот кучу времени изучали как 3 кана подключили к сигналке, в которой их только 2.

нет желания. Значит два кана подключено, А и С. Это мелочи, не стоящие внимания. Главное, что С подключена и работает, иначе бы блокировка не работала вообще, как и было до подключения С.

Если речь про эту машину

https://can.starline.ru/43/35/8156

то по нгей НЕ ЗАЯВЛЕНО блокировки  двигателя по CAN. (то есть  глушения заведенного двигателя)

Заявлен только ЗАПРЕТ ЗАПУСКА (то есть  невозмождность ЗАВЕСТИ  двигатель в охране).

А это не одно и то же...

Чем и как у Вас реализовано  Ваше "УДАРНОЕ" глушение мотора машины - по интернету не видно. 

Если Вас угораздило поставить галочку в настройках по поводу ГЛУШЕНИЯ мотора, которое не заявлено по Вашей машине и оно работает некорректно - с ударом в трансмиссию, то в том только Ваша вина - функция НЕ ЗАЯВЛЕНА - не следует ставить такие эксперименты, да еще на нежной "немке" - можно на ремонт коробки попасть влегкую.

Думайте - где и что заблокировать аналоговым способом. Не по CANу.

И еще - раз речь пошла про какие-то САМОнастройки, САМОсмены прошивок, САМОпереподключения  проводов сигнализации - модераторы вправе перенести тему в раздел "самостоятльеная установка"..

Раз пошла такая пьянка, я сейчас расскажу как работают местные партнеры Старлайна, после чего установка переходит в разряд самостоятельной. Речь о Воронеже. Установочный центр на А.Овсиенко несколько раз отказывал в донастройке нужных мне опций, которые дилер не сделал, при первоначальной установке сигналки при продаже машины. У меня изначально стояло моргание габаритами, а я хотел переделать на аварийку. Само собой, надо докидывать аналоговое управление. Местный партнер отказался. Лень ему или еще что-то не знаю. Сделано самостоятельно. Далее, встал вопрос блокировок двигателя. Тот же партнер Старлайна тоже отказался ставить кодовое реле или доустанавливать блокировки иным способом. Другой партнер (Угона.нет) по телефону сказал, что можно как то через Кан сделать и это предусмотрено, но сам заниматься не захотел. Снова пришлось самому это делать. Это все было давно, несколько лет назад, поэтому устраивать разборки с партнерами сейчас нет смысла. Я рекомендую тутошним консультантам прекратить противопоставлять "профессионалов" самостоятельным установщикам. По моей теме - я принял, что глушение по Кан не предусмотрено, однако, это означает, что  и Запрет поездки работает не всегда. Примерно в половине случаев мотор заводится при отсутствии метки (вторичной авторизации) и глохнет при снятии с паркинга. Если бы Запрет поездки работал как должно, не возникало бы вопросов с глушением двигателя. Он бы просто не заводился. А он заводится, иногда, когда метку (телефон) забыл дома, хотя не должен. И, глохнет затем с ударом при снятии с паркинга. Я бы, с удовольствием, подъехал в фирменный установочный центр с этой проблемой, но им не интересно этим заниматься. Я гарантирую, что все подключено и настроено верно.

Из всего  выше написанного вытекают выводы ( давно живу, не раз сталкивался с подобными ситуациями.

1) Ничего у дилера, даже в "подарок", ставить нельзя. Это как правило скоростная ( читай- не особо качественная) ПОТОКОВАЯ ( однотипная) "установка"( читай- приматывание за пару часов, не редко по формуле "плюсминусCANденьгивкарман". При этом тамошний автоэлектрик нередко вырывает с мясом или откусывает под корень все ненужные ему провода для его "установки".

2) После такой установки что-то доделать "чуть-чуть" - тот ещё геморрой. И многие из профи это знают( потому что уже с таким сталкивались). Поэтому осуждать их за отказ что-то переделывать после нерадивого коллеги не готов... 

Поверьте- куда проще с нуля установить сигнализацию по всем правилам со всеми необходимыми подключениями, чем переделывать за кем-то...

3) Прежде чем устанавливать сигнализацию - по 30-40 минут беседую с владельцем ПОСЛЕ ОСМОТРА машины и изучения её  комплектации. И не только выслушиваю его пожелания, но и предлагаю феньки и плюшки

, которые он получит при выборе той или иной модели сигнализации. Или не получит оных, если будет настаивать на установке модели которая этих фенек не может.

4) Если берусь за перемонтаж чужого "косяка" - некачественно, с грубыми ошибками установленной сигнализации ,то на берегу предупреждаю, что работы будут строить дороже, чем монтаж с нуля. Как минимум вдвое, потому что времени потрачу минимум вдвое больше...

5) Производитель сигнализации честно предупреждает что любые блокировки по CAN можно использовать только в качестве ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ! То есть главными должны быть старые добрые аналоговые блокировки. Кроме того он так же честно предупреждает, что далеко не все функции, заявленные по CAN,  будут работать поголовно во всех машинах данной марки и модели, выпущенных в разные периоды и с разной нафаршированностью электроникой.

6) никто не ущемляет прав тех, кто решил, что ему не повезло с настоящими установщиками ( так реально бывает- не все установщики одинаковы) и кто решил, что у него получится сделать что-то лучше них. Но вот незнание нюансов и особенностей как сигнализаций, так и машин,  как говорится,  не освобождает от ответственности за последствия неверных решений, принятых в силу естественного дилетантизма.( без персоналий , просто констатация факта. Тот, кто только-только влез в эту тему сигналок- по сравнению с тем, кто начинал в лихие 90е, выйдя за ворота оборонного НИИ или за стены престижного радиоэлектронного ВУЗа, где его на совесть учили решать задачки посложнее - просто школьник- первоклашка ..

В общем предложение мое простое - использоваться первое правило установщика при использовании CAN в процессе  сдруживания сигнализации и машины. Оно простое, как мир:

"Если что-то не работает из заявленного через CAN или работает некорректно, то запрети это в настройках CAN-адаптера и сделай аналоговыми подключениями доп. каналов сигнализации."

Мне сразу было бы вполне достаточно ответа - функция работает не стабильно, не используйте ее. По хорошему, чтоит заблокировать функцию "Запрет поездки" в прошивке КАН для этих авто, тк, по факту, двигатель запускается под запретом, если несколько раз включить и выключить зажигание, а затем жестко блокируется с ударом в трансмиссию. Это опасно.

Насчет распостраненной здесь дискредитации самостоятельных установщиков - следует помнить, что эта сигнализация не венец творения))) в плане технической сложности. Если много других классов устройств, которые люди настраивают в профессиональной деятельности, напримиер контроллеры СКУД, которые аналогичны по принципам работы (процессорный микроконтроллер), по входным и выходным сигналам (слаботочный, сильноточные), по принципам настройки (логика, блокировки и тд.). Везде все подробно расписано в мануалах, зачастую весьма толстых, как подключать, настраивать, объединять в сети, настраивать управляющие сервера, интегрировать с другими системами и тд. И только тут, в интеграции сигналки с автомобилями мы видим снобизм и ЧСВ до небес.Типа - только избранные люди (установщики, прошедшие обучение на вебинарах) способны правильно расставить галки в Старлайн-мастере и тд. Смешно. Чаще всего, эти люди не понимают как работает современный двигатель авто, что в нем можно заблокировать и как, чтобы небыло демаскирующих ошибок. Короче - не будьте снобами на ровном месте и не закладывайте не работающие функции в оборудование. И будьте благодарны тем, кто выкладывает багрепорты о криво работающих функциях.

Автор  темы  не  смог  в  монтаж  и  настройку  системы,  и  теперь  у  него  виноваты  все  профильные  специалисты..

ДЛя справки и понимания того кто  ведет переписку  с авторам, пишущими сюда  о том, с чем они не справилсь сами...  Не готов отвечать за всех установщиков, отвечающих в этом разделе. Напишу о себе кратко.

1) Радикружок в школе в 1982-1984 году

2) Красноярский Промышленный Техникум по специальности "Эксплуататция автоматизированных устройств химических производств" в 1984-1988 году и реальный дипломный проект "система управления звонками и часами", проработавшая без сбоев до самого закрытия заведения в 2009 году мАнАГерами-"реформаторами".

3) Томский Институт Автоматизированных Систем Управления и Радиоэлекторники, кафедра Промышленной Электроники, факультет Электронной техники,  специализация "Разработчика РЭА и ЭВТ" в 1988-1993 году

4) Служба в ВС РФ Замстителем командира ракетной батареии по вооружению 1994-1996гг

5) После этого с 1997 года и по сегодняшний день  работа  сначала слесарем по КИПиА (спасибо красному диплому техника-электромеханика, полученному в 1988 году), а затем  и инженером по ремонту, обслуживанию и пуско-наладке АСУ и КИП на большом хим.комбинате. За 29 лет дорос до инженера первой категрии. 

А  ЖЕ ТУТ СИГНАЛКИ-ТО??? Так они  в свободное от основной работы время. Так сказать - факультативно...

Началось всё  во времена Бори-алкоголика, когда зарплату на гос.предприятиях по полгода не платили, а жить на что-то надо было и семью кормить...

Теперь  и аванс с получкой стабильно  два раза в месяц. И  по деньгам более чем достойно.  И  сигналки уже как чемодан без ручки  - тащить тяжело, и бросить жалко.

Так что лично я учился не на вебинарах по интернету. Меня электронике учили преподаватели  в званиях профессоров в лекционных аудиториях и кандидаты наук с аспирантами в экспериментальных лабораториях... И учли на совесть еще по социалистическим лекалам. Но это не мешает мне продолжать учиться новому  в мои  57 лет... Я вечный студент, потому что за время моей жизни электроника  на моих глазах  и через мои руки прошла путь от электронных ламп до микроконтроллеров и ИИ...

Ситуация с автором вполне банальна.

1. машина заводится в запрете поездки. Потому что запрет поездки мешает работе опознавание штатного иммобилайзера . Но после глушения машины опрос ключа не требуется ещё 30 секунд, можно сразу заводить (сама машина так устроена). Но тут почему-то "функция сигнализации работает некорректно". 

2. По всему получается какая-то аналоговая блокировка зажигания. В момент пререключения из Р робот теряет связь с эбу и стучит механизмами.  Так-то в настройках каналов это должно быть сразу видно.  Но, видимо есть мнение, что это "запрет запуска" так работает. Здесь только один путь достигнуть желаемого ТЗ  - отключать галочку "блокировка двигателя в режиме "запрет поездки". Делать задержку на глушение пару секунд после выхода из  паркинга в запрете поездки на гибкой логике.  Трансмиссия успеет включить хоть какую-то передачу, а не будет отключаться на середине пути движения рычагов.

Лучше верните, как было и не лезьте самостояоятельно не разобравшись.