Реализация аналогового slave as90

хочется реализовать аналоговый slave, 

Если машина с замком зажигания, то по идее  в этом нет никакого смысла и даже вредно. Вредно использовать штатный дЫРЯВЫЙ радиоканал управления ЦЗ. Куда правильнее использовать  кнопки на брелоке сигнализации, а не конпки на ключе машины... А раз уж Вы купили меточную систему, то надо  думать о блокировке ШРК при отсутствии метки или хотя-бы о  блокировке ЦЗ... 

1) не хватает входов для реализации - 

бывает

сине-черный назначил на повороты по +,

только его  назначили и только к поворотам подключили (собираетесь подключить)?

концевик багажника объединил с концевиком дверей, 

не самое лучшее решение

но ещё одного входа не хватает, машина на автомате.

почему только одного  входа не хватает?

обычно (чтобы не писать  программы ГЛ)  - нужно еще два для контроля импульсов запирания и отпирания...

а сине-красный куда примотали? Ну раз машина на автомате, то ручник вроде как нет смысла контролировать.

2) нужно ли защищать входы от ЭДС самоиндукции 

нужно, если  подключать провода сигнализации к цепям, где есть ЭДС самоиндукции. В цепях поворотов ЭДС самоиндукции нет...

Транзистор для этого подойдёт?

Подойдет, но не в одиночку, а с резистором в цепи базы

чтобы реализовать slave придется докупать реле r7?

Не обязательно, если в машине

Авто camry 30 2005

в замке двери  водителя есть  микрик "статус ЦЗ" и есть  провод, на котором при запертом и отпертом ЦЗ разные состояния . Например  при отпертом - МАССА через микрик, замкнутый на массу, и какое-то ненулевое напряжение из блока BCM через резистор подтяжки.

Правда придется написать  пару программок  ГЛ. Зато потребуется всего один вход.

благодарю за ответ, сам бы не додумался что можно есть статус цз( а он есть, ведь кнопка открытия замков перестает работать), в таком случае и багажник повешу на отдельный канал, так как статус поворотников не важен 

Добрый день, подключил вчера охрану на микрик цз водителя, написал пару программ гл для изменения статуса охраны, но все равно не очень нравится логика работы, что охрана снимается по сути при любом действии с замком если метка рядом есть.

Попутно нашел цепь для блокировки шрк и появился следующий вопрос - если я установлю реле R7, смогу ли я его входы запрограммировать на чтение силовых импульсов на цз для аналогового слейва? 

А сами релюшки назначу на открытие багжника и блокировку шрк

машина старая, поэтому блокировку штатного рк реализовывать смысла нет, главное от сигналки требается аз, удаленное управление и орало при задевании машины

и ещё вопрос, аналоговый дут работает или до сих пор не исправили проблему с ним?

Аналоговый ДУТ пока никак.

Добрый день, подключил вчера охрану на микрик цз водителя,

Новые сообщения правильнее и логичнее писать в самом конце темы, а не вклинивать их в давно прочитанные тексты...

написал пару программ гл для изменения статуса охраны, но все равно не очень нравится логика работы, что охрана снимается по сути при любом действии с замком если метка рядом есть.

Главное я  подчеркнул. И это и есть ГЛАВНОЕ. И это есть ПРАВИЛЬНО, при  условии, что  охрана снимается при ОТПИРАНИИ (в присутсмтвии метки). И  охрана ставится ПРИ ЗАПИРАНИИ ( и не обязательно в присутствии метки). Если у Вас по-другому - Вы неправильно написали программы ГЛ.

Если Бы вы подключились к цепям отирания-запирания ЦЗ и поворотам - всё работало точно так же (ставилось на охрану при запирании и  снималось в присутствии метки ПРИ ОТПИРАНИИ).

А Вам КАК НАДО?

Попутно нашел цепь для блокировки шрк и появился следующий вопрос - если я установлю реле R7, смогу ли я его входы запрограммировать на чтение силовых импульсов на цз для аналогового слейва?

Насколько я  знаю - входы R7 не переназначаемые... Но могу и ошибаться. Что мануал об этом  говорит?

А сами релюшки назначу на открытие багжника и блокировку шрк

Релюшка, даже с очень высокоомной катушкой - это ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ. Дополнительный ток...  А блокировать ШРК надо надолго. Иногда не на одни сутки без подзаряда аккумулятора на борту...

А  моторчик отпирания багажника -  это нагрузка с ЭДС самоиндукции и приличным током потребления - не уверен что  контактная группа маломерки-релюшки   в R7 выдержит такую нагрузку...  

1) не нравится то, что я могу находясь в машине с выключенным зажиганием случайно нажать кнопку закрытия цз, тем самым возведя охрану (а ровно как и датчик удара) в действие, а при подключении к сигналам поворота такой штуки не произойдет, но цеплять их некуда(

2) на компьютере попробовал создать файл настроек, там входные каналы r7 можно переназначить, в том числе и на вход аналогового слейва

3) а не логичнее ли шрк повесить на нр контакт релюшки, а замыкать ее при появлении метки? Думаю такой алгоритм самый надёжный

4) моторчик открывания багажника заведу на отдельную релюшку

В дополнение к п.1 - повороты в моей машине моргают только если воспользоваться шрк, при любом другом взаимодействии - с личинкой, с кнопками, микриком сигналы поворота не моргают

1) не нравится то, что я могу находясь в машине с выключенным зажиганием случайно нажать кнопку закрытия цз, тем самым возведя охрану (а ровно как и датчик удара) в действие,

это да

а при подключении к сигналам поворота такой штуки не произойдет, но цеплять их некуда(

В  смысле- к сигнализации - некуда (не осталось входов...)? 

В дополнение к п.1 - повороты в моей машине моргают только если воспользоваться шрк, при любом другом взаимодействии - с личинкой, с кнопками, микриком сигналы поворота не моргают

Значит нужно  найти свободные входы...

2) на компьютере попробовал создать файл настроек, там входные каналы r7 можно переназначить, в том числе и на вход аналогового слейва

Уже хорошо. Значит можно. Значит - это шанс.

3) а не логичнее ли шрк повесить на нр контакт релюшки, а замыкать ее при появлении метки? Думаю такой алгоритм самый надёжный

это лкучше. чем  потребьлять в охране. Но потребление  никуда не денется. Оно просто  перейдет  в  отрезок времени "снято  с охраны". Машину при таком варианте  нельзя долго оставлять с незаведенным мотором или непоставленной на охрану.

4) моторчик открывания багажника заведу на отдельную релюшку

Это верно.

1)входов не осталось, их всего 4 (концевики капота, багажника, дверей, а так же вход микрика цз)

3) а как тогда осуществляется блокировка шрк? Можно транзистором, он меньше потребляет, но другие способы в голову не приходят, не пускать же радиопомехи в эфир)

До приемника шрк добрался(ему и собрался отрубать питание без метки), нашел питалово и сигнал от него, сигнала который появляется при охране штатки нет, все по цифре идёт

3) а как тогда осуществляется блокировка шрк? Можно транзистором, он меньше потребляет, но другие способы в голову не приходят, не пускать же радиопомехи в эфир)

транзистор - хороший вариант. Главное - правильно его подключить. 

До приемника шрк добрался(ему и собрался отрубать питание без метки),

Это один из вариантов.

нашел питалово и сигнал от него, 

Не знаю -  как  на таких старых Toyota , но в более свежих сигнал RDA формируется   в приемнике на коллекторе  выходного транзистора NPN,  коллектор "подтянут" к плюсу через резистор. В таких приемниках сигнал RDA можно "приземлить" другим  транзистором NPN. При своих  установках  делаю это через резистор 430...510 Ом, чтолбы уменьшить ток утечки из аккумулятора в охране...

сигнала который появляется при охране штатки нет

казнитьнельзяпомиловать  какое-то получилось. Явно  не хватает знаков препинания и смысл становится если не двояким, то спорным как минимум...

То-ли  штатки нет в машине, то-ли сигнала нет, который должен быть при охране штатки...

 все по цифре идёт

да. сигрнал RDA - не аналоговый. Там кодовая последовательность импульсов.