- Самостоятельная установка
-
Questions
AS90 eco. Не работает автозапуск при низких температурах.
Добрый день. AS 90 eco установлена на Subaru forester sg 5. Из приложения работает корректно на прогретом двигатели. Но при запуске по температуре не крутит даже секунды.
Пишет Неудачный запуск двигателя. Вчера подогнали обороты через множитель изначально показывала 350 на холостых, сейчас 750. Подключено через форсунки. Из приложения на прогретый двигатель опять всё корректно. По температуре также история , двигатель даже пол оборота не делает. И это пол беды, сегодня ночью она в течение часа без остановки пыталась запуститься, в приложении написано Начался запуск двигателя и остановилась только когда сняли клемму. При этом не через приложение не по звонку сигнализация не доступна. Метка открывает/закрывает. машина в течение часа включает зажигание, пол секунды крутит двигатель, включает зажигание и все по новой. Когда накинул клемму, приложение заработало и в истории видно время всех попыток запуска.
ошибка Превышено максимально допустимое число оборотов. Просьба помочь разобраться в чем проблема, в машине или в сигнализации.
Customer support service by UserEcho
обороты выставлены от 500 до 2000
ну так значит смотреть что и как с оборотами подключено. Форсунки - не лучший вариант. Или две через диоды объединяйте, но будет куча уведомлений о запуске-остановке двигателя в поездке, или переключайтесь на сигнальные провода катушек, или на датчики Холла.
хорошо с подключением понял, попробую на катушку перекинуть, а как быть с тем что она после трёх попыток не перестала запускаться, и час мучила машину?
как быть с тем что она после трёх попыток не перестала запускаться, и час мучила машину?
Так в большинстве случаев происходит, если сигнализация вроде как увидела, что ЗАВЕЛА мотор, а потом увидела, что мотор заглох (или ЯКОБЫ заглох, реально продолжая работать). В этом случае сигнализация пытается ВОЗОБНОВИТЬ прерванный прогрев и ... попадает в "логическую яму", многократно перезапуская мотор.
Вывод какой? Правильно! Надо сделать КОРРЕКТНЫЙ и НАДЕЖНЫЙ контроль "мотор заведен"...
Поэтому
хорошо с подключением понял, попробую на катушку перекинуть,
не лучшее решение.
Импульсы ДПРВ (датчика положения распредвала) - куда лучше. Вот только чаще всего там импульсы 5 вольт. А сигналке лучше бы хотя-бы 10 вольт. Поэтому надо УСИЛИТЕЛЬ-ФОРМИРОВАТЕЛЬ на транзисторе ... Умеете-знаете-можете?
Или может не изобретать велосипед, а использовать контроль по лампе заряда? Тем более, что автор другой темы
https://support.starline.ru/communities/10/topics/126873-a93gk-74-t7-2can2lin-v10-i-subaru-forester-sg5-2006-akpp
про такую же машину утверждает, что с таким контролем всё изумительно у него работало, пока он не полез заниматься "улучшайзингом"...