Провод тахометра на kia Cerato 1 2006

Там генератор 100% есть ,и по нему не было проблем с контролем

Проблема в данном случае есть- не хочет стабильно работать так, пропадает контроль работы двигателя на сигнализации (перестает видеть генератор, помогает скинуть клемму, потом снова видит и теряет), хочу попробовать на тахометр зацепить

Что то слабо верится... Делал не так давно ,какая сигнализация?  

A93 v2 

Все там должно работать и работает. На замке все корректно подключено?

На замке все норм. Все работало после установки вчера, сегодня уже нет. Скинув клемму все работает корректно снова (индикация, автозапуск, корректное отключение стартера), потом спустя какое-то не долгое время пропадает контроль работы двигателя, но сама сигналка работает

А что значит перестает видеть ? Крутит и не заводит ?Или заводится и глохнет? И что значит на замке все нормально? 

))

Перестает видеть это значит что на брелке перестает отображаться значок работающего двигателя и крутит стартером установленное время и глохнет

Вы спросили на замке все корректно подключенно, я ответил все нормально) 

А обход иммо как сделан ?

Иммо отключен, он в работе не участвует. Ну или где то спрятан ключ/чип, но он найден не был, так что врядли. Машина заводится в том числе и вторым запасным ключом (болванкой без чипа)

А вы какую модель сигналки ставили на эту машину? 

93v2

благодарю вас за беседу, но.. Всеже, вы как проф установщик (в профиле) сможете ответить по теме?? Вам же проще найти/знать эту инфу 

найти без проблем ,на машине 

но слабо верится что проблема в потере контроля,если авто исправен

Понятное дело что придётся искать, нужно ведь к поискам подготовится) это ведь форум

Еще раз ,на корейцах контроль по генератору всегда был идеальным ,проблем не было.

Когда потеряет контроль ,заведите ключом и нажмите кн3 на брелке - будет индикация заведенного двигателя?

Конечно не будет, это была первая проверка при анализе ситуации

Но при этом на приборке как и положено лампа зарядки гаснет?

Именно! Так и есть

Значит проверяем подключения.

Гениально!)) это все было уже сделано, сейчас я на следующем шаге диагностики, как вы не поймете

Может и гениально ,а может просто привык. 

Романыч48 16 минут назад

но слабо верится что проблема в потере контроля,если авто исправен

Вообще чем и как проверяли провод на приборке? 

Насколько я знаю ситуацию, проверяли товарищи так- при выключеном двигателе на проводе ничего, на заведенном +14в

там много таких проводов.....

Скажем  так - к нему была подключена на контроль старая нерабочая сигналка и провод этот был проверен на логику работы

Ясно ведь что дело в проводе контроля скорее всего. Схему гляну для начала если найду, заодно и надо понять к чему всетаки подключена сигналка на контроль

Вот вы например как искали этот провод куда подключали такую же сигналку на такой же машине? 

Если есть схема - скиньте сюда, модет еще кому пригодится

Вобщем хочу подключить к тахометру и потестировать, осталось найти нужный провод

В интернете смотрел, нет конкретной инфы на поверхности, даже спрашивал у deepseek, поэтому спрашиваю напрямую у людей

Тахометр, желто-оранжевый провод, блок управления, пин 8, Высокое напряжение: 10-14 В. Низкое напряжение: 0-0,5 В. Частота сигнала: 20-26 Гц, уходит в панель

Если два разьема на эбу, тот же желто-оранжевый , пин 25 на меньшем разьеме, так же уходит в панель

Насколько я знаю ситуацию, проверяли товарищи так- при выключеном двигателе на проводе ничего, на заведенном +14в

1) Рекомендую проверить  еще и то - сколько будет на проводе при включенном зажигании, но при НЕЗАВЕДЕННОМ моторе. Поставил плюсы ответам  коллеги по поводу беспроблемности  контроля  по лампе заряда В ИСПРАВНОЙ МАШИНЕ. Но надо знать - как правильно подключать. Просто приматывать, не думая ни о чем - не вариант.

2) Если я правильно понял - проверяли "товарищи", а не Вы. Хотелось бы разговаривать с тем, кто ПРОВЕРЯЕТ, а не играть в деДскую игру "глухой телефон"...

Вобщем хочу подключить к тахометру и потестировать, осталось найти нужный провод

Тахометр, желто-оранжевый провод, блок управления, пин 8, Высокое напряжение: 10-14 В. Низкое напряжение: 0-0,5 В. Частота сигнала: 20-26 Гц, уходит в панель

Если два разьема на эбу, тот же желто-оранжевый , пин 25 на меньшем разьеме, так же уходит в панель

Рекомендую перепроверить информацию коллеги

Осциллограф в помощь. И не исключено.что аналогового сигнала тахометра на приборке не найдется. Он уже может приходить в CANе на таком годе машины...

Я вас понял, коллега всегда коллеге плюс поставит) 

При незаведенном также 0

Разберемся, потом маякну в теме чем дело кончится

Я вас понял, коллега всегда коллеге плюс поставит) 

Плюсы ставлю, если разделяю точку зрения  человека и готов подписаться под каждым его словом. Когда не согласен - пишу свои комментарии. У меня не было проблем с контролем по лампе заряда в корейских машинах.

При незаведенном также 0

Уверены? Ведь измеряли не Вы. Или Вы?  По идеее там никогда не бывает нуля. Может быть 0,3 вольта, может быть 0,5 вольта, а может быть и 0,9 вольта. А очень часто в корейцах для озвученного мной измерения там неожиданно обнаруживается   и 1,5 вольта и даже больше ДВУХ вольт!!!

Чтобы сигнализация корректно работала    с контролем по лампе заряда - для озвученного мной измерения должно быть НЕ БОЛЕЕ 1 вольта. Если окажется больше, то  нужно   последовательно  в цепь серо-черного провода сигнализации ставить цепочку  диодов из расчета, что один диод понизит напряжение на 0,4...0,6 вольта...

потом маякну в теме чем дело кончится

было бы неплохо

судя по схеме из кармина, для серато 2006, прямого провода тахо на доску нет, а зарядка есть. 

хотя, может этот. В любом случае тахо искать либо осцилои либо модной контролькой. 

Обычно да, по лампе заряда подключается, если знать  модель двигателя  можно найти точную информацию, выше выкладывал информацию для двигателя G4ED и соответственно G4FC.

Для двигателя G4GC это будет синий-оранжевый пин 86 на блоке эбу, в панель заходит уже желто-оранжевый

Провод тахометра найден, теперь все работает корректно, всем спасибо