Ошибка иммобилайзера ford Focus 2

На сутки снимал АКБ для зарядки, после установки обратно, заморгала лампочка иммо, двигатель не запускается ни с ключа, ни с автозапуска. Ошибка: неисправность антенны иммобилайзера. 

Причин  возможна не одна и не две. Причем у этих машин есть  "родовая болезнь" -  вышатываются ножки в разъеме приборной доски и в машине начинаются всякие чудеса и странные неисправности, на ходу вылазит надпись "разгон уменьшен",  "неисправность шины cAN"  и прочее...

Отсоединили провода обходчика, ошибка пропала.

1) Откуда отсоединили и как всё было сделано? 

2) Похоронен ключ в недрах машины или  обход иммо был электронным способом?

3) иногда  ПОСЛЕ ТОГО - не обязательно  В РЕЗУЛЬТАТЕ того.

На данный момент обратно подключать не стал. В ходе поисков причины узнал что в цепи обходчика должно быть реле на разрыв (у меня его нет).

Значит всё-таки наверное был электронный обход.

https://can.starline.ru/data/scheme/de3e61a3078839deb49be85241418a95cf0a76dc.pdf

Если ДА,то  реле  ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО! Без него как раз  может быть сбой в работе иммобилайзера.

За почти два года эксплуатации редко, но вылетали подобные ошибки: "ошибка can-шины", "Попытка угона".

Мой вопрос вот в чëм: 1) могло ли подобное произойти из-за отсутствия этого реле

могло

и почему почти два года всё работало

работало каким-то чудом, тем более - так долго. Обычно  проблемы вылазят  очень быстро. И они были, но Вы не придавали им значения...

(хотя АКБ заряжаю 2 раза в год). 

Можно и чаще, особенно если машина эксплуатируется в режиме: короткие поездки, частые стартерные пуски,  долгие стоянки. Это тут никаким боком.

2) могло ли отсутствие реле привести к поломке блока обходчика сигнализации, не появится ли ошибка снова после подключения?

Ну если машина  заводится и ездит, то надо  стереть все ошибки в системе диагностики, чтобы  они не копились дальше (во многих машинах   в штатном ПО есть функции блокировки мотора наглухо при  достижении  определенного количества  критических ошибок) и ... установить реле в четком соответствии со схемой.

После этого  проблем быть не должно.

Про проблемы с приборкой знаю, разъëм и процессор пропаивал. 

Обход иммо реализован электронным способом. 

Подключение проводов обходчика было сделанно там же где указанно в прикреплённой вами схеме (только реле отсутствует), там же их в итоге и отсоединил. 

кстати все соединения сигнализации пропаивал, контакт хороший. 

На данный момент все ошибки стёрты, и новых не появляется. Буду устанавливать реле как положено и пробовать всё подключать обратно. 

Спасибо за ответ! 

Имейте в виду - после подключения  цепей сигнализации обратно (как положено - с реле!) тем не менее в памяти самодиагностики машины СКОРЕЕ ВСЕГО  всё-таки  БУДЕТ ВИСЕТЬ ОШИБКА после первого же запуска сигналкой. Ошибка будет  по иммобилайзеру. Будет она по простой причине - иммо будет обижаться, что машину завели без его участия.

На запуск мотора ключом эта ошибка влиять не будет. Как и на  последующие запуски через сигнализацию. ЭТО НОРМАЛЬНО - наличие этой ошибки, которая внешне никак не проявляется. Просто хранится в памяти, как информация о "сбое" запуска мотора без участия иммо...

А вот ещё такой вопрос. В схеме подключения реле в цепь обходчика иммо, указано что необходимо убрать диод подключенный к выводам обмотки реле. Для чего это делать, ведь при снятии напряжения с обмотки будут возникать затухающие колебания, значительно превышающие питание, которые будут создавать помехи и могут привести к выходу из строя. 

В схеме подключения реле в цепь обходчика иммо, указано что необходимо убрать диод подключенный к выводам обмотки реле. 

Это написано неспроста. Схемотехника выходов у систем шестого поколения  не такая, как у систем попроще - 1,2,3,4,5 поколений, где на выходах стояли сборки  обычных N-P-N транзисторов типа ULN2003 и где внешний диод прямо на катушке реле был нелишним как раз из-за  того, что 

 Для чего это делать, ведь при снятии напряжения с обмотки будут возникать затухающие колебания,

Однако даже  в ULN2003 прямо ВНУТРИ  микросхемы были диоды, защищающие её от  пробоя. И ВНЕШНИЕ диоды прямо на катушке реле ставились  не для

значительно превышающие питание, которые будут создавать помехи и могут привести к выходу из строя.

А для чего же? Об этом можно подробно почитать например тут  http://autosiga.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=1461

Из-за  особенностей схемотехники выходов систем шестого поколения наличие внешнего диода МОЖЕТ ВЫЗЫВАТЬ протекание тока  внутри сигнализации не там и не туда... Защита выходов в этих системах от пробоя ЭДСсамоиндукции  есть. Возможное  возникновение ВЧ-помех придется купировать другими методами (не диодом прямо на катушке реле)... Например резистором  с сопротивлением 1...2кОм

Спасибо за информацию! 

Получается диод на выводах обмотки реле не УДАЛЯЕМ, а ЗАМЕНЯЕМ на резистор номиналом 1-2кОм? 

Почему же в инструкции СтарЛайн не предлагают такой вариант, или СтарЛайн не считает необходимым бороться с возможными ВЧ-помехами?