Брали контроль сначала с приборки, стартер перекручивала, затем кинули на сам генератор провод тонкий синий перекручивать перестала, но после того как постояла на улице окола часа стала не докручивать. Машину необходимо было отдать, попросил владелец. Вот и переделать времени не было. Приедет будем думать.

Возможно, но вникать времени не было, поэтому поставили реле на сцепления и стартер на замке, тем самым максимально повторили штатный режим работы, за исключением второго концевика педали сцепления. Для чего он там вообще нужен, этот второй концевик?

Схема развязки стартера с помощью диодов:




При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.
Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 - 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):




Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):

Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет. Но лучше это проверить.

Разве в кане можно отдельно отключить складывание зеркал, а доводку стекол и люка оставить? И еще для имитации открытия капота на момент запуска (что бы штатка не орала), необходимо отключить зону контроля этого капота в старлайне, так как думаю информация об этом взята именно с кана, или нет?

Это понятно, я имел ввиду почему у меня такое произошло, контроль я поставил по тахометру, время прокрутки поставил 3,6 затем изменил контроль и поставил генератор плюс, а время прокрутки стартера не трогал и второй раз не проверял, думая что так и осталось 3,6, а получается что не осталось так как автомобиль не докручивал стартер, причем недокручивал он его на холодную а пока стояла в боксе все прекрасно заводилась.

Какую блокировку делали в автосигнализации? И как в точности организовали автозапуск, какие провода куда подключали от силового модуля автосигнализации?

Конечно стоит искать решение проблемы. Время прокрутки ставим максимальное и все. Между делом хотел бы спросить, если контроль ставим по тахометру то длительность прокрутки менять в таблице можно или она только у генератору относиться?. И еще к примеру ставлю контроль по тахометру и делаю максимальное время вращения стартера в таблице программирования, затем меняю на генератор а время прокрутки стартера не трогаю, останется ли прежняя максимальная установка прокрутки стартера или она скинется на заводское значение 0,8 секунд и так при каждой смене вида контроля двигателя?

Возможно цвет колодки этого реле в блоке отличается от остальных, как например у VW, там колодка красного цвета.

Добрый вечер, данную схему не видел даже или был не внимателен, не так давно заходил и вроде не было этой карты. Спасибо