Всё! Заработал у меня бесключевой обходчик (на движке 21126 с ДМРВ). Обучился он у меня тогда оказывается с первого раза, быстро и удачно, только я сразу не понял :)

Желаю инженерам Старлайн победить теперь ВАЗовские движки без ДМРВ!

При дистанционном запуске блокировка активна постоянно? При каких условиях она включается и отключается? Я поставил силовой модуль запуска до блокировки и получил неработающий автозапуск.

прошу прощения за оффтоп...

Я прозвонил разъем внешнего GSM-модуля на центральном блоке сигнализации. Действительно: центральный контакт - масса.

Спасибо! Значит - обходчик не виноват.

Хотелось бы обратиться к инженерам компании Старлайн: Уточните пожалуйста алгоритм работы варианта №1 функции №19 из списка охранных и сервисных функций. Сигнализация B94, версия ПО - M5.

А у меня каменный цветок не вышел... Правда сигнализация была B94. Встроенный 2CAN модуль заменил на CAN-LIN. Сигнализация встала, обходчик вроде как обучился с первого раза (сирена квакнула дважды, как положено), а вот машина заводиться не стала: зажигание включает, при этом мигает лампочка иммобилайзера и не заводится. Правда немного позже выяснилось, что она и с подложенным в замок зажигания чипом не заводится, так как я не правильно подключил блокировку стартера. После отключения блокировки стартера машина завелась (с чипом в замке, бесключевой обход я уже выключил). Повторно обучаться обходчик не захотел. Похоже, такая функция в нем не предусмотрена. А делать сброс и настраивать CAN-LIN модуль по новой мне было уже влом (с установкой сигналки к этому моменту я прокопался уже не один час).

Вопрос: при работе бесключевого обходчика должна мигать лампочка иммобилайзера или нет?

А что такое люксовая версия 126 мотора и чем она отличается от нелюксовой? ДМРВ на этом двигателе стоит, а значит всё должно работать. Завтра узнаю. У меня как раз такой мотор, и завтра буду ставить сигналку :-)

Ещё один вопрос по реле R2:

Какой режим блокировки для него следует считать более оптимальным: нормально-замкнутый или нормально-разомкнутый?

По моим соображениям в НР режиме быстрее узнаешь о выходе реле из строя - автомобиль перестанет заводиться. Но в этом режиме на обмотку реле во время работы двигателя будет постоянно поступать питание, а это постоянная нагрузка на управляющий обмоткой электронный ключ. Есть какая-нибудь статистика по срокам службы реле в разных режимах?

Провод массы в шлейфе можно найти прозвонкой контактов в разъемах на модуле и процессорном блоке сигнализации на предмет наименьшего сопротивления между одним из контактов разъема SL-Data и основным контактом массы. Я правильно понимаю?

А к чему лучше подключать экран провода? К массе автомобиля, или к одному из проводников? Или оставить его ни к чему не подключенным?