Вопрос, как отключить авторизацию когда снимаем с брелка сигнализации?

Очень не удобно, часто открываю с балкона (чтоб кто-то внизу положил или забрал из машины), а она начинает орать.

Для начала надо померить общий ток потребления. Потом ток потребления сигнализации. И уже можно будет делать какие-то выводы. 

1. Защиты нету. Она и ненужна, просто сигнализация не выполняет свои функции но при этом потребляет энергию.

2.Да повышенный (но не такой как у Вас).

3.Настоек с уменьшением потребления нет.

Это особенность двигателя, его надо хорошо крутить и не должно быть больших просадок напряжения.

Это себестоимость разъема, а на выходе уже рублей 100 будет. А кто за это будет платить -потребитель.

Потребителю главное не наличия второго разъема  ( о котором он даже не хочет слушать и знать), а стоимость системы. Мне как установщику куда подключать датчик  к проводам или разъему без разницы. Системы сейчас строятся таким образом, чтобы установка  производилась профессионалом.

У вас система с GSM , в ней возможны пиковые потребления ( поиск сети GSM, передача данных по GPRS).

Что не работает  при постановки в режиме Slave?

Вообще, было бы, конечно, неплохо, если бы производитель сигнализации в документации на изделие разъяснял такие нюансы и потенциальным покупателям не приходилось бы пребывать в неведении и строить гипотезы по этому поводу, собирая информацию по крупицам, а автоэлектрикам не приходилось бы тратить время на проведение изысканий...

Если все расписывать очень большой талмут получится.

Грамотному специалисту и так будет все понятно (все построено на интуитивном уровне).

Поверь те за 20 лет работы , пользователи даже инструкцию прочитать не могут.

Как сказал производитель лишний разъем это увеличение стоимости изделия.

Пообщаться можно. 

Специально для Вас провел лабораторную работу.

дд-1 на брелке показывает сильный удар

дд-2 слабый удар 

Звуковые сигналы брелка совпадают  с звуком основного ду.

Световые и звуковые сигналы машины тоже совпадают.

В гибкой  логике настраивать ничего не надо, достаточно входы как дд1 и дд2.

На слабый удар будет показывать dd-1

на сильный dd-2

в виде привычного и понятного на интуитивном уровне символа "молотка", что само по себе уже не очень удобно.

с этим согласен.

По моему мнению - предложенный вариант хоть и условно работоспособный, но в то же время весьма сомнительный, особенно принимая во внимание тот аспект, что за новую сигнализацию, т.е. за её функционал и информативность уплачены деньги...

С этим тоже тоже соглашусь.

Датчики удара построенные базе акселерометра очень капризные. Для их правильной работы необходима правильная конструкция. В А93 модели с конструкцией производитель попал в точку, а там где разместили внутри блока оплошали.

У их конкурентов тоже таки еже проблемы.

чтоб машина открывалась не штатным ключом, а брелком сигнализации?

Да, можно.