Сейчас за приборкой все в тряпичной изоленте смотано, почти не видно следов вмешательства.

Обижаете)

Все подключено точ в точ как в карте монтажа

Подробнее:

1) Концевик капота - отдельная кнопка под капотом (Х4 оранжево-серый)

2) Модуль кан лин, кан подключен согласно точкам в приборку, лин не подключен (я  так понимаю он для активации доводчика окон, которого у меня нет).

3) Багажник, двери, ручник, зажигание (контроль), контроль состояния двигателя - взято из кан

4) Обход иммо - по кан

5) ЦЗ по карте монтажа, указанной выше, без диода.

6) Управление светом: канал 5 к Верхнему бело-синему проводу кнопки аварийки, без диода. 

Отдельно: 

Открытие багажника : канал 1 к желто-серому проводу водительской двери, без диода.

Сирена из комплекта сигнализации, Х3, серый.

Вроде ничего не забыл.

Я согласен, что на запущенном двигателе и в ручную включенной аварийкой проблема должна воспроизводится, это логично, но только в том случае, если штатные узлы имеют неисправность. А судя по тому, что в ручную включенная аварийка работает хорошо в том числе и без сигналки, то складывается впечатление, что мозги «любит» именно кан. Тем более, я так понимаю сигналка следит за состоянием аварийки по кану, где гарантия, что она при неких условиях принимает правый поворот за аварийную сигнализацию и начинает в принудительнуюгасить? Как такая версия?

пробовал, все хорошо работает, по этому и создал тему

1) Запускаем двигатель с брелка.

2) Снимаем с охраны.

3) Садимся в автомобиль, к примеру за 2 минуты до окончания прогрева.

4) Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем, ручной тормоз не трогаем.

5) Ждем оставшееся время прогрева.

6) Отключается поддержка зажигания по причине окончания времени прогрева.

7) Брелок подает сигнал об отключение поддержи зажигания, световая сигнализация подаед три вспышки, как если бы ручник опустил.

8) Опускаем ручник-включаем правый поворот.

9) Правая стрелка мигает в два раза чаще, что возникает при сгоревшей лампе поворотников. 

10) Останавливаемся со включенным правым поворотом-весь правый борт работает. 

11) Останавливаем двигатель, запускаем, приборная доска на правом повороте мигает как положено.

Другие примеры:

1) В течение дня не запускаем двигатель с брелка-все в порядке.

2) Запускаем двигатель с брелка, тут же не дожидаясь окончания прогрева готовим автомобиль к движению и едем-все в норме.

Подготовили автомобиль к движению, но не опустили ручной тормоз до окончания времени прогрева-получили учащенное мигание правого указателя поворота только на приборной доске. С наружи правый борт при включенном правом поворотнике работает весь и с нормальной скоростью вспышек.

аварийная сигнализация в норме

Видимо опять упустил, мне-то все понятно...)))) поворотник включаю подрулевым переключателем)

Не в массе дело, а в приборке, к которой подключен кан сигнализации. Про нажатие на кнопку аварийки и не было речи. Глюк в приборке(учащенное мигание, как при перегорание лампы) появляется сугубо после соблюдения алгоритма, описанного в первом посте. При этом все лампы целы, обеспечен надежный контакт, масса передней фары и повторителя на крыле в норме, задний фанарь в норме. Визуально правый поворотник снаружи работает без учащенного моргания, а вот приборка говорит обратное. Еще раз повторюсь: возникает ТОЛЬКО при выполнение алгоритма связанного с дистанционным запуском.

Этот ресунок я взял не из головы, а из информации о точках подключения. Синий доп канал 4, управление цз, я это понимаю. У меня на снимке синий провод не родной(нарощенный), видимо это и ввело в заблуждение. Текущая конфигурация: канал 5 управление светом(в оригенале черно-белый провод х3, на кнопке-бело-синий верний провод.