Настройки слейва какие? По отказу запуска - залейте 4.5.3. Как вариант по событию снятияф с охраны назначить виртуальный допканал на 5 сек и запретить в этот момент опрос дверей. Должно помочь, а вообще странно, не сталкивался с таким.

Антон, приветствую. На автомобилях KIA\Hyunday непосредственно обход выполняется одним проводом LIN? посылающим сигналы имитации разрешения запуска в сторону ЭБУ двигателя. Подключение в разрыв необходимо для отсечения сигналов со стороны блока штатного иммо и может быть выполнено обычным реле НЗ контактами с управлением от розового провода Starline (обмотка от +30 клеммы). Я не думаю, что это откровение, так и реализуется на сигнализациях с одной LIN шиной и обходом киа-хундай. В том числе и мохава.

Канщикам так сложно подцепить этот алгоритм в прошивку топового устройства для реализации этой типовой схемы?

Нет, это приколы однопроводного кана GM и недоработка инженеров Ультрастара. Щас почитают - будут фиксить. КАН не проспыается самого старлайна, видимо.

При этом при Автозапуске штатный ключ не работает и надо всё равно доставать брелок сигнализации, верно? Всё равно странно.
На тему предложенного алгоритма - да, неплохо, типа подпора для ключевого авто, но не реализуемо "культурными методами". В теории это возможно при глубоком вмешательстве в штатную электронику, по сути отрезав весь ЦЗ от автомобиля и назначив управление им чисто на сигнализацию, написав соответствующие события, но это не про E60/90.

Да, на RAV4 надо вставлять проводочки всегда. На тему 15-20 сек... странновато, конечно, но ведь заводится? Там просто запуск даже не сама сигнализация организовывает, а автомобиль, возможно с этим как-то связано. Блокировку всё-же желательно продублировать аналоговым образом, помимо кановой.

Не подключать на этой машине правильно.

Пины те же, протокол другой, просто эту схему проще и нагляднее показать.

http://images.idatalink.com/corporate/Content/Manuals/KEY-TL4/SIB(KEY)-TL4-RU_20150127.pdf   Страница 30.

Ваши пины 31-imi и 32-imo. на цвета не надо смотреть. Информации про мотор машины я не вижу в изначальном сообщении.

Ключ в замке не надо. Я вообще удивлён схеме старлайна, если честно. Подключения производятся на блоке ЭБУ двигателя. Т.к. двигатели могут быть разными, то и ЭБУ для них разные С РАЗНОЙ РАСПИНОВКОЙ! А значит и цепи imo imi в разных пинах. У Вас мотор какой? Дизель, бензин? Объём?

PS: После обучения нужно реализовать разрыв провода imi на время АЗ с помощью реле и розового провода, сигнал imi от сигнализации подавать в ЭБУ двигателя.