Ну значит надо его проверить. При комнатной температуре 10..12кОм. полный график ТУТ
Проверять надо при откинутом хотя бы одном из проводков датчика от проводки сигнализации. Надо пошатать шлейфик на входе в клемму на предмет обрывов/замыканий, следя при шевелении проводков за показаниями омметра - не скакнут-ли они к нулю или бесконечности при пошевеливании. Если скакнут - датчик менять или чинить, если в продаже нету. как - описано ТУТ

А другие команды ВО ВРЕМЯ АВТОЗАПУСКА - доходят? Например температуру посмотреть? 

Не понял вопроса... Когда МОТОРНЫЙ датчик показывает +14? После НЕДЕЛИ СТОЯНИЯ на улице? Или через 2-3 часа после глушения мотора?
После простоя машины более 10 часов БЕЗ ЗАПУСКА МОТОРА он так и показывает + температуру?
Ну тогда придется проверить еще кое-что.. Вот ТУТ есть график зависимости сопротивления датчика от температуры. Проверьте при НУЛЕ ГРАДУСОВ (вода со льдом) и при +40 градусах - мешанина из кипятка и холодной воды с контролем бытовым термометром для измерения температуры у больных. ГРАФИК совпал с показаниями датчика? Тогда, ЕСЛИ Вы уверены, что ОШИБОК  в монтаже НЕТ - демонтируететосновной блок и везете его в ближайший сервис-центр на дагностику.   сервис-центры

1. Для того, чтобы сигнализация осуществляла КОНТРОЛЬ ПО ТАХОМЕТРУ - запрограммировать в настройках "ТАХОМЕТР" - мало. Надо еще и серо-черный провод сигнализации ПЕРЕПОДКЛЮЧИТЬ туда, где в автомобиле имеются импульсы, частота которых связана с оборотами двигателя, а амплитуда не менее 5 вольт (лучше, если она будет больше 8 вольт).
2. Если в процессе попытки запуска ПРОИЗОШЕЛ НЕДОКРУТ (сигналка бросила вращение стартера) и ТАБЛО приборной доски ПОГАСЛО, а на брелок прилетело SP (Start Penalty - переведите сами), то высока вероятность того, что в процессе вращения стартера ПРОИЗОШЛА ПРОСАДКА НАПРЯЖЕНИЯ НИЖЕ 10 вольт (это характерно при слабом аккумуляторе и КРЕПЧАЮЩЕМ МОРОЗЕ). Все сигнализации при проваливании напряжения ниже 10 вольт прерывают текущий запуск и отменяют все последующие запуски, а также СБРАСЫВАЮТ включенные автоматические. Так как основная функция  - ОХРАНЯТЬ, а заводить - СЕРВИС, то энергию ДОХЛОГО аккума надо расходовать РАЗУМНО - на основную функцию, а не ЗАСАЖИВАТЬ бесплодными попытками пуска.
Благодаря планетарному редуктору в стартере КЛЮЧОМ на слух мотор бодро крутиться и при 8-9 вольтах, а завестись способен и при 7 вольтах... Но у сигнализации нет ГЛАЗ и УШЕЙ. Вот в чем дело.... Так что 10 вольт - и АДЬЕС , АМИГО...
Так это или не так - проверяется вольтметром на клеммах аккумулятора В МОРОЗ при запуске мотора ключом В МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ СТАРТЕРА.

Да, первым делом надо убедиться в исправности температурного датчика сигнализации Датчик температуры. При комнатной температуре его сопротивление 10...12 килоОм. при нагревании уменьшается, при охлаждении растет. Зависимость нелинейная. полный график ТУТ на перовой странице в ходе обсуждения.
Скорее всего оторвался один из проводков, припаянных к платке внутри тела датчика и то контачит. то нет...

О ремонте можно почитать вот  РЕМОНТ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ хотя проще купить новый  (если есть возможность)- цена вопроса 300-350р. Торгуют в отделах сигнализаций.

Спасибо, что сообщили. Все как в большинстве случаев - банально - не хватает мощи для вращения стартера. А вот кто виноват - аккумулятор, стартер или проводка  - это уже надо смотреть по месту. Самое простое - взять на прокат аккумулятор у отца/брата/друга на пару дней. Все станет понятнее. 

Вот что мне выдал поисковик О замене А8 на А91

Неработоспособный. Сигнализация будет АДЕКВАТНО работать только с датчиком, имеющим характеристику, приведенную вот тут Про датчик температуры на первой странице обсуждения. Это РАЗ.
а ДВА - датчик должен быть подключен ТОЛЬКО КО ВХОДУ сигнализации. ЗАВЯЗЫВАТЬ в кучу две измерительных схемы НЕЛЬЗЯ. Потому что невозможно исключить влияние одной из них на другую...
Советую КУПИТЬ новый   Датчик температуры в отделах сигнализаций. Цена вопроса  - 300...350р
Нет таких в населенном пункте?
Тогда АККУРАТНО снимаем НЕИСПРАВНЫЙ датчик. Еще аккуратнее стачиваем БОКОВИНЫ тела клеммы в плоскостях, ПЕРПЕНДИКУлярных крепежной плоскости с отверстием под крепеж до тех пор, пока не проявится трубочка-изолятор. Если надо - ОХЛАЖДАЕМ металл клеммы водой. Аккуратно РАЗГИБАЕМ остатки клемы. НЕ ПОВРЕДИТЕ микроплатку и все, xnj на ней есть!!! Достаем нечто, затянутое в термоусадку. АККУРАТНЕЙШЕ прорезаем  трубочку вдоль ребра платки ножом  и стягиваем термоусадку. Видим ТРИ детальки микро - два резистора, один из которых ТЕРМО, и конденсаторик, а также места, куда были припаяны проводочки. Берем микропаяльник и припаиваем проводочки на место, лучше новую лапшичку подходящего размера, но можно и старую, если она еще в приличном состоянии. Цепляем к кончикам припаяных поводков омметр и убеждаемся,  что сопротивление около 3-5-8кОм (когда будете паять - ПОБЫСТРЕЕ - долго не грейте место пайки). И тем не менее - все будет нагрето и сопротивление будет низким. подуйте на платку - РАСТЕТ сопротивление? А теперь поднесите паяльник, но не касайтесь платы. просто подержите над ней - стало падать? Ну тогда пора все оставить на столе, взять остатки клеммы в руки И ЕХАТЬ В МАГАЗИН ЭЛЕКТРОТОВАРОВ. Там подобрать с девушкой (парнем)-консультантом подходящую клемму. Я кажется использовал ТМ4-5 Наконечник
У него потребуется РАССВЕРЛИТЬ крепежное отверстие до диаметра 6,2...7мм и слегка приплющить отверстие гильзы до формы овала, Там же, в магазине купите ТОНКОСТЕННУЮ термоусадочную трубку 5мм - Вам хватит кусочка 30мм, но скорее всего продадут 1 метр... Заодно купите суперклей или космофен, если нет в домашнем хозяйстве... 
Возвращаемся домой. Смотрим на омметр - что показывает? 10...12кОм при комнатной температуре? Ну значить СООТВЕТСТВУЕТ. Можно продолжать. Готовим клемму, кусочек термоусадки 25...30мм натягиваем на платку, греем быстро и аккуратоно зажигалкой или паяльником. Проверяем, что  датчик все еще жив. Примеряем - xnj он, уже в термоусадке ВХОДИТ в сплющенную гильзу клеммы,  Капаем три-четыре капли клея в гильзу клеммы и заталкиваем датчик в неё окончательно. Ждем пять-десять минут до полной полимеризации клея. ВСЁ - ДАТЧИК  готов. несем его во двор, крепим на мотор и присоединяем к проводам сигнализации. Захлопываем капот (или пальцем нажимаем на кнопку капота). Дважды быстро нажимаем кн.3 брелока - на экране наблюдаем температуру в точке крепления датчика. Если видим цифры, а не буквы Lo C или HI C, то АКТИВИРУЕМ запуск по температуре и идем отдыхать . Если аккумулятор  - БОДРЯК, стартер - ЖИВЧИК, масло - ЖИЖКА, а топливо - ПЫХА-ПЫХА, то мотор неизбежно заведется при достижении  в точке крепления датчика температуры, выставленной для запуска!

С "ПЛУГОМ" - только её. НО... она тоже снята с производства и Вы вполне можете нарваться на китайскую копию-подделку низчайшего качества... С минимальными переделками проводки (два провода в силовом разъеме и три провода в 18-контактном разъеме.) подойдет А91. Про переделки написано немало. Поиск в помощь.

Читаем ТТХ(ТактикоТехническиеХарактеристики) сигнализации. Измеряем ТОКИ потребления по проводам замка зажигания. Если они меньше токов ТТХ сигнализации вдвое-втрое, то ХВАТИТ С ЗАПАСОМ. если токи в машине близки ИЛИ БОЛЬШЕ предельно допустимых для выходов сигнализации - ставим ВНЕШНЕЕ РЕЛЕ , с соответствующим ДОПУСТИМЫМ током контактов...