Но судя по всему ЗАМЕНА автора вопроса НЕ ИНТЕРЕСУЕТ...

Многократные повторные команды ЗАКРЫТЬ-ЗАКРЫТЬ-ЗАКРЫТЬ или ОТКРЫТЬ-ОТКРЫТЬ-ОТКРЫТЬ, если все настроено правильно и сигнализация выдает КОРОТКИЕ импульсы 0,7 сек для управления - НЕ ПРИВЕДУТ К СГОРАНИЮ электромашинок в замках. Просто она будет пытаться сделать то, xnj уже сделано (закрыть закрытое или открыть открытое). И не более того... Попробуйте жать на брелоке сигнализации одну и туже кнопку (1 или 2)...
ХОТЯ ТАКОГО РЕЖИМА ЛУЧШЕ ИЗБЕГАТЬ....

Александр 2011! Так какая у вас сигнализация?
StarLine A91?
StarLine  B9? Куплена более 4 лет назад? Если меньше (или вообще месяц назад), то вполне может быть ПОДДЕЛКОЙ. А к подделке какие претензии? померла, так померла. Деньги на ветер - её даже чинить никто не возьмется...
А91 и В9 - это разные системы, хоть В9 и является БАБУШКОЙ для А91. Кнопки надо жать те, которые в инструкции на Вашу сигнализацию. Жать надо ОДНОВРЕМЕННО-СИНХРОННО.  Было несколько модификаций В9. Попробуйте нажимать 1 и 2 коротко и "с оттягом" - удерживая их нажатыми секунду-полторы. Может так получиться...

Так это понятно, что с ТАХО-контролем лучше. вот только ЧЕМ искать эти импульсы?
Осциллограф есть не у всех. Однако можно КОНТРОЛЬКУ из светодиодов спаять. КАК? Вот тут АЗБУКА она описана. Полный текст азбуки - в конце текста...

Диод этот поставлен, чтобы не клацало реле, изображенное на схеме при управлении ЦЗ со штатных органов, а срабатывало только  если команда отдается с сигнализации. У меня в работе такого автомобиля не было, поэтому не могу сказать - ТРЕБОВАТЕЛЕН-ли штатный ЦЗ к величине ПОТЕНЦИАЛА на управляющем проводе или нет.
Посоветовать могу следующее.Вместо изображенного на схеме АВТОМОБИЛЬНОГО реле куите в радиомагазине ДВА малогабаритных реле систем автоматики с катушкой на 12 вольт м сопротивлением обмотки 160...180ом, а лучше 300...400 ом. Почему надо купить реле с ВЫСОКООМНЫМИ катушками? Потому что сопротивление обмотки автомобильного реле обычно менее 100ом и КАНАЛ сигнализации уже на пределе, будучи нагруженным катушкой ОДНОГО этого реле, а если их подключить к каналу ДВА? Канал может выйти из строя...
Итак - ДВА РЕЛЕ с высоомными обмотками куплены. Соединяем их катушки параллельно, припаиваем ОБЯЗАТЕЛЬНО диодик, изображенный на катушке того реле, что на схеме В ТАКОЙ ЖЕ ПОЛЯРНОСТИ и запитываем эти катушке так же, как на схеме. Контактную группу одного из реле подключаем - как на схеме (используя COM(перекидной)  и NC(нормально-замкнутый) контакты),
а вот с контактами второго реле поступаем так.
Цепь, в которой стоит диод VD1 ПО СХЕМЕ - удаляем (оставляя только соединение зеленого провода сигнализации теперь уже с ДВУМЯ катушками двух реле). Зеленый провод блока BCM подключаем на COM-контакт (подвижный-перекидной) ВТОРОГО реле, а NO-контакт (нормально -разомкнутый) подключаем на МАССУ-минус сигнализации-кузов автомобиля. 
При такой схеме ПО активации зеленого провода сигнализации - КОМАНДА ЗАПЕРЕТЬ - будут срабатывать ДВА малогабаритных реле, одно из которых будет делать то, что делает реле на схеме, а второе - будет подавать на зеленый провод блока BCM  в чистом виде МАССУ, тем самым формируя потенциал ЗАПИРАНИЯ для штатной электроники.
Кстати предохранителя хватит на 1А с запасом. В продаже их можно найти все в том же радиомагазине. БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ собирать схему не советую. Если его не будет, то в случае КЗ вместо него будет гореть проводка...

Не нашел в текстах упоминания ПРО ПРОБЛЕМУ С СИРЕНОЙ...
Если нет звуков (или они еле слышны) при постановках/снятиях с охраны (а при тревогах орет), то надо войти в меню SOUND (После таблиц AF, SFи  настройки ГИБКИХ каналов ) и отрегулировать. Стр 63 и далее стр 88 инструкции по установке. Если звуков нет вообще, то начать с проверки исправности сирены и правильности её подключения к сигнализации.

1. Ну еще бы. если "глазком"-то направить. Почтитайте вот тут  Как ГРАМОТНО смонтировать обходчик  - КАК надо собрать обходчик, чтобы он работал.  

2. Советую второе зажигание на замке поддержать синим проводом сигнализациия, запрограммированным, аак IGN2, а не АСС (меняется во второй таблице натроек функция 8 вариант 2)
3. Проверьте вольтметром - ЧТО за напряжение у Вас на этом проводе приборной доски ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, НО НЕ ЗАВЕДЕННОМ МОТОРЕ? 
Если БОЛЬШЕ 1,2 вольта, то  в разрез серо-черного провода ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО установите несколько диодов 1N4007 (были в пакетике с сигнализацией) анодами - к приборке, катодами (полоска на корпусе) - к сигнализации. Из расчета 0.7 вольта на одном диоде. Например - Вы намерили 3,2 вольта. Если Вы установите 4диода, то до сигнализации дойдет 3,2 - (4х0,7)= 3,2-2,8=0,4 вольта И ЕЙ ЭТО ПОНРАВИТСЯ. Она четко поймет - КОГДА мотор ЕЩЕ не заведен, а когда УЖЕ заведен. Если нет таких диодов, то любые кремниевые пойдут. Хоть КД521 или КД209 из отечтественных...

Если в процессе НЕУДАЧНОЙ попытки запуска наблюдается АКТИВНОСТЬ индикатора ИММО (он МИГАЕТ), то проверьте ОБХОДЧИК и перемычку в нем на его плате. Читаем тут Про неверный монтаж ОБХОДЧИКА

И заодно знакомимся вот с этим Как правильно установить ОБХОДЧИК

Время вращения стартера можно увеличить и задержку между включением зажигания и стартером можно ввести (для накачки топлива, если РЕАЛЬНО НЕ УСПЕВАЕТ бензонасос - на автоВАЗ - это обычная практика при настройке сигнализации ПОД АВТОМОБИЛЬ)

А еще неплохо-бы проверить  - КУДА и КАК подключен серо-черный провод сигнализации? (или контроль ЗАВЕДЕН\НЕЗАВЕДЕН из CAN взят?)

ПРИ ГРАМОТНОМ монтаже  StarLine  работают на любой машине, даже на проблемной. Duster - не самая проблемная из машин. Так что КРИВЫЕ руки установщика - вот в чем скорее всего причина...

Прибор на тАБЛО показывает температуру ВНУТРИ двигателя В РАЙОНЕ ТЕРМОСТАТА. И его задача ПОКАЗЫВАТЬ ТЕКУЩУЮ температуру ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ МОТОРА. Датчик этого прибора ОМЫВАЕТСЯ охлаждающей жидкостью, циркулирующей по мотору.

Датчик сигнализации крепится НА ПОВЕРХНОСТИ мотора И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для ДУБЛИРОВАНИЯ показаний прибора на ТАБЛО. (Он в принципе не показывает температуру выше 70грд, начинает писать на экране HI - ВЫСОКО, в смысле ЖАРКО)
Задача датчика сигнализации - ОТСЛЕДИТЬ МОМЕНТ  О С Т Ы В А Н И Я  мотора до пороговой температуры ЗАПУСКА. Вспомните законы теплопроводности и теплопередачи.

По мере остывания мотора  и его поддон и ВЫПУСКНОЙ КООЛЕКТОР ниже нуля градусов будут мало отличаться по температуре. А когда мотор РАБОТАЕТ - какая разница температур у нИХ?

Поэтому НЕ ВАЖНО - в какой именно точке НА ПОВЕРХНОСТИ двигателя закреплен температурный датчик сигнализации. Главное, чтобы он был НЕ НА КРЫЛЕ или НЕ НА ПУЧКЕ ПРОВОДКИ примотан. При минус 18  перепады температур по всей поверхности мотора будут не более 2-3 градусов, что не принципиально для АВТОЗАПУСКА.
Убедил?

На приборной доске тАХОМЕТР есть? Правильнее подключиться на него с изменением настройки функции 11 во второй таблице. Импульсы тахометра ищем ОСЦИЛЛОГРАФОМ или светодиодной контролькой, упомянутой вот тут АЗБУКА