Есть вопрос - фонарик салонного освещения с какой лампой - СВЕТОДИОДНОЙ? Давно ЕЁ установили вместо обычной лампочки накаливания. Поставьте обычную лампочку и понаблюдайте. если все станет НОРМАЛЬНО - подскажем - как вернуть светодиодную и чтобы и с ней проблем не было...

Почитайте вот тут Проблемы из-за неудовлетворительного монтажа.

Вам,возможно,хватит только разнести шлейфы модуля связи  и датчика удара для решения своей проблемы. Хотя лучше все сразу ПЕРЕДЕЛАТЬ ПО ПРАВИЛАМ, чтобы через некоторое время опять не разбирать машину для доступа к подключениям сигнализации...

Если механизмы замков ТУГИЕ и для их перемещения электроприводам надо хороший ТОК. то лучше все-таки не рисковать и поставить дополнительные РЕЛЕ. Внутри сигнализации стоят МАЛОГАБАРИТНЫЕ реле и тот ток, что написан на их корпусе в качестве МАКСИМАЛЬНО допустимого - НЕ УЧИТЫВАЕТ ИНДУКТИВНЫЙ характер нагрузки, в качестве корой будут ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ с МОТОРЧИКАМИ (к тому же в момент СТАРТА и ОСТАНОВКИ будут БРОСКИ ТОКА при зАТОРМОЖЕННОМ якоре). А индуктивность - это ЭДС самоиндукции, а оно - провокатор ДУГИ на размыкающемся контакте. если хоть немного знакомы с законами электротехники, то знаете - чем это чревато для контактов... И чем больше площадь пятака - тем лучше в такой ситуации. Частично проблему ЭДС самоиндукции можно решить установкой резистора ПАРАЛЛЕЛЬНО электроприводам. Но тут есть одно НО. Чем он МЕНЬШЕ, тем лучше он будет гасить ЭДС, но САМ будет СОСАТЬ ТОК (нагружая контакты в реле) и еще и ГРЕТЬСЯ при этом, а при слишком большом - толку от него не будет (ведь его оТСУТСТВИЕ - это тоже "резистор",только номиналом "БЕСКОНЕЧНО БОЛЬШОЕ сопротивление")... ДИОДЫ ставить параллельно элеектроприводам нельзя, так как полярность на них   меняется при отпирании/запирании...

По идее  ДОЛЖЕН со всеми, но  у него  только функции ОПОВЕЩЕНИЯ. Управлять через него сигнализацией невозможно, насколько я помню... Проверить можно - подключив  его к сигнализации...

Ну во-первых - не SE, а при начале запуска St - START. А при неудачах  при запуске - SP - Start Pehalty (переводить я думаю не надо).
А советы простые - разбираем обшивки/панели автомобиля вокруг приборной доски и возможно  в районе магнитолы, бардачка.  Ищем  вот такую коробочку   ОБХОДЧИК или подобную, аккуратно  разматывает изоленту, открываем, откручиваем плату и ОСМАТРИВАЕМ ПАЙКИ на предмет - трещинок вокруг ножек деталей. ПОДОЗРИТЕЛЬНЫЕ МЕСТА пропаиваем (ГРЕЕМ ПАЯЛЬНИКОМ).
Далее разбираем обшивки рулевой колонки и ищем на замке зажигания ПЕТЛЮ-наброс или намотанные проводки.
Сделать /переделать надо так, как тут МОНТАЖ обходчика описано. Еще надо будет проверить целостность и надежность всех соединений всех элементов обходчика (провода-фишки-контакты) и подключение к сигнализации... Тогда есть шанс, что ЗАРАБОТАЕТ.
Если не получится самостоятельно - придется посетить ГРАМОТНЫХ установщиков, коорые все исправят.
И еще - если на обходчике обнаружится надпись ScherKhan, то его лучше заменить на тот же StraLine - BP-3. Замечено,что с годами в обходчике ШЕРХАНА дохнут микроконденстаторы (там схема замудреная). Зачем - непонятно...

Предлагаю установить StarLine A91  
Вот КАРТА  Карта монтажа A91 на RENAULT MEGANE-II

с другом -радиолюбителем монтаж пройдет на УРА. А вот если вы прочитаете ВНИМАТЕЛЬНО и ПОЙМЕТЕ написанное в инструкции по монтажу Е90, то у Вас получится её подключить БЕЗ ПРОБЛЕМ вместо А91. И причем без транзисторов/резисторов/конденсаторов и кучи РЕЛЕ. Несколько из них все-таки понадобятся, но не в таком количестве. Полные инструкции на Е90 ищите тут Описание Е90
Советую еще и вот это почитать  АЗБУКА  и вот это ПРОБЛЕМЫ при ошибках монтажа и как их избежать.    Удачи.

СУПЕРкривая установка. раз даже датчик температуры умудрились СУНУТЬ туда, где ему мало не покажется...
Я тогда вообще не берусь судить - что и как там у Вас насоединяли в двери. А по интернету мне проводку не пощупать РУКАМИ и СВОИМИ глазами не посмотреть...
Задаю контрольные вопросы:
1. Закон ОМА знаете? Ответ "И равно У на Р" - это НЕ ЗНАНИЕ закона Ома. Знание - это с ОСОЗНАНИЕМ, почему ток в цепи именно так зависит от двух других ФИЗИЧЕСКИХ величин. И еще - законов ОМА вообще-то дВА... Но об этом знают не все...
2. Про Закон Джоуля-Ленца в курсе? Это  о том, почему из проводов ДЫМ идет "иногда"...
3. Еще есть законы Кирхгофа. Слышали? ПЕРВЫЙ и ВТОРОЙ. Имеют отношение К РАЗВЕТВЛЕННЫМ цепям. Вам достаточно знать ПРОСТЫХ формулировок, касающихся ЦЕПЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА.

Теперь вопросы посерьезнее:
4. - измерить напряжение  между точками схемы или в точке схемы относительно ОБЩЕГО провода МОЖЕТЕ?
5. - А ТОК В ЦЕПИ знаете как измерять? Чтобы и в проводке ничего не вышло из строя и ПРИБОР НЕ СЖЕЧЬ?

Если на все вопросы ответы УТВЕРДИТЕЛЬНЫЕ, то 
почитайте вот это АЗБУКА
Я не издеваюсь. Хоть книжица и называется так по детски, но кое-что в ней нелишне почитать и тем, кто давно числит себя ПРОФЕССИОНАЛОМ...
А далее изучайте то, что изложено тут  КАРТЫ монтажа ВАЗ про Калину, Гранту, Приору. И если поняли - что куда и как - вперед - исправлять КОСЯКИ ПРОВОДОКРУТОВ.
 Только СЕМЬ РАЗ ИЗМЕРЬ и ПОДУМАЙ - что намерил. Один раз РАЗРЕЖЬ и/или подключи. 
 
Только есть подозрение, что могли сгореть дорожки на плате блока сигнализации... И даже правильно все подключенное может не заработать...

Ну а в приложении  к Вашему автомобилю и Вашей проблеме - КУДА СЕЙЧАС подключены СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода сигнализации из разъема X2. А заодно и синре-черный и зелено-черный и черно-красные хвостики из этого же разъема. Разумеется интересуют как соединения этих проводов МЕЖДУ СОБОЙ, так и КУДА они присоединены к проводке автомобиля и/или к проводам сигнализации.

Не было в работе такого автомобиля. И , думаю, мало у кого из завсегдатаев форума УЖЕ побывал ТАКОЙ аВТОМОБИЛЬ...
САМОСТОЯТЕЛЬНО ищем точки при помощи вольтметра, осциллографа и светодиодной контрольки, описанной тут АЗБУКА

Если никто не откликнется в течение двух-трех дней, значит я верно предположил...

К ГЕНЕ, потому что многие НЕ ЧИТАЮТ инструкций И НЕ ЗАМОРАЧИВАЮТСЯ. А есть одна особенность - при монтаже с CAN-подключением CANадаптер формирует сигнал: мотор не заведен - ЛОГИЧЕСКИЙ НОЛЬ, мотор заведен - ЛОГИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА, что полностью соответствует ЛОГИКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ "ГЕНЕРАТОР+".
И при монтаже по CAN все получается "на автопилоте" - сигналка ВИДИТ корректно заведенный/незаведенный мотор.

На ПРИОРЕ  при монтаже А91 всегда цеплял на ЭУР к коричнево-красному. Это ТАХО и есть. И работает всегда корректно. Так как ТАХОаналоговый сигнал - самый лучший из контролей ПРИ ПРОВОДНОМ подключении (без CAN).

А  ФУНКЦИЯ 15 первой таблицы (желто-белый канал) в последнем - 4 варианте -  уже "ИМПУЛЬСНОЕ управление световыми сигналами" у Вас в таблице настроек?  ЕСЛИ ДА, Тогда цепляйте его на кнопку аварийки БЕЗ ФИКСАЦИИ, запрограммировав 15-4 в первой таблице AF. (стр 64 инструкции Е90 с прошивкой К9 и выше с сайта)
Сигналка будет делать то, что вы делаете НАЖАВ-отпустив/ЕЩЕ РАЗ НАЖАВ-отпустив в течение 0.5 сек.
Один раз она будет это делать при постановке на охрану и ДВАЖЫ это же самое - при снятии... Мы-установщики давно просили сделать такой вариант  в настройках. И НАС УСЛЫШАЛИ!!! Не забудьте ЗАПРЕТИТЬ управление световыми сигналами в CAN.