Ваши комментарии
Если хочется сэкономить, то StarLine A93v2 +LTE/GSM
Если хочется фенек и плюшек на возможностях сигнализации, то StarLine E96v2GSM.
И в первом и особенно во втором случае нужен грамотный и неленивый установщик с опытом и знаниями. С ним и нужно обсуждать окончательный выбор. Да и сигнализацию лучше брать у него же с услугой установки.
Феньки и плюшки сами собой не рождаются. Их реализует установщик.
через стантарные 9 нажатий и включение зажигания ничего не происходит
Варианты причин:
-не ту кнопку жмете (бывает и так...)
-слишком быстро или слишком медленно делаете нажатия
-слишком много времени проходит от момента последнего нажатия до момента, когда сигнализация увидит зажигание
-сигнализация в принципе не видит факта включения зажигания.
-сигнализация в режиме СЕРВИС (ВАЛЕТ)
-сигнализация в режиме регистрации устройств
-сигнализация превращена в "кирпич" неудачным обновлением ПО...
Возможно я что-то еще упустил и есть не озвученная мной причина ... Если что - коллеги добавят.
Стопроцентный вариант решения вопроса - добраться до блока сигнализации и подключить к нему ШНУРКОМ USB-mikroUSB ноутбук с установленной программой StarLineМАСТЕР, запустить программу, нажать "гашетку" НАСТРОИТЬ и ввести в появившемся окне сервисный код с ПИН-конверта. Если сигнализация жива, то этот вариант работает всегда.
Другие варианты - если не хочется разбирать машину, то надо разобраться - какие из причин не дают войти в настройки через 9 нажатий и устранить эти причины... Для устранения некоторых из них может опять-же потребоваться разборка машины и даже изменение некоторых подключений сигнализации и её настроек...
Вот тут https://can.starline.ru/ выложены прошивки для i30 периода выпуска 2011-2017гг только для модификации GD.
SLAVE заявлен только для машины с обычным замком зажигания. Для машины с кнопкой START поддержка функции SLAVE не заявлена.
Автомобиля в комплектации SW Classic в перечне поддерживаемых не указано. Подойдет-ли полностью одна из указанных прошивок и какую именно прошивку использовал (или будет использовать) Ваш установщик, которому Вы доверили (доверите) установку сигнализации - неизвестно. Однако если речь идет про сигнализацию шестого или седьмого поколений, то они позволяют реализовать АНАЛОГОВЫЙ режим SLAVE, выполнив дополнительные подключения к проводке машины.
Если сигнализация уже установлена, а автомобиль с кнопкой START и использована прошивка от "кнопочной" машины, то вероятнее всего потребуются доп. подключения. А это повторная разборка машины для доступа к проводке.
Если машина с ключом зажигания, а система охраны БРЕЛКОВАЯ (не меточная), то большого смысла в SLAVE нет. Не так уж и важно - какие кнопки жать. На брелоке или на ключе от машины. Но вот для угоностойкости это имеет значение. Радиоканалы управления ЦЗ всех современных машин подвержены вскрытию КОДГРАББЕРАМИ, а радиоканалы современных сигнализаций - НЕТ.
Поэтому при использовании SLAVE обязательной процедурой становится такая вещь как "подпор" ШтатногоРадиоКанала автомобиля. Его суть - обеспечение блокирования ШРК автомобиля при отсутствии метки охранной системы. И реализовать это можно только на МЕТОЧНЫХ системах охраны шестого и седьмого поколений. Метка вместе с владельцем отошла от машины - ШРК заблокировался, Метка вместе с владельцем появилась в зоне обнаружения - ШРК разблокировался.
Правильнее всего обсуждать свои пожелания и возможность их реализации с установщиком вживую.
Как узнать номер и баланс второй сим карты?
При первичной установке (если машина с сигнализацией куплена не с рук у другого владельца) вся информация о номерах SIM, установленных в оборудовании, должна предоставляться тем, кто установил сигнализацию в машину.
При покупке машины с рук эту информацию надо узнавать у владельца...
конченный софт до сих пор не заблокировали возможность выставлять основной несуществующую симку, переключившись на которую вы уже не вернетесь на основную, хотя это обсуждалось на форумах 3 года назад
и нахрена в логах светить что симки как будто считываются две. Хотя по факту она одна
Вопросы надо адресовать к тому, кто установил сигнализацию в машину, а в настройках не сменил "работа с 2 SIM" на "работа с 1 SIM" и не задал " работать с SIM №1", если во второй слот он ничего не вставил.
В логах система отображает , что в настройках задано работать с двумя слотами SIM... Если во второй слот ничего не вставлено - будет отображаться неактивность... Если что-то вставлено было, но баланс не пополнялся и SIM-карту заблокировал сотовый оператор, то вопросы не только к установщику, но и к владельцу.
Издержки потоковой скоростной тяп-ляп "установки" автосалоном. Причем без учета пожеланий клиента. Он получает то, что ему наделали по своему разумению автоэлектрики салона... Без фенек и плюшек. Нередко - без блокировок от угона и даже без авторизации владельца во время SLAVE... То есть в лучше м случае - в машине худо-бедно работает автозапуск. Защиты от угона нет. От слова совсем. Либо она на уровне защиты от "пионеров"...
1-Хочу снять блок сигнализации и по новой проделать всю процедуру программирования;
Никто не запрещает. Главное при программировании всё задать в настройках четко под предстоящие подключения.
Несоответствие настроек подключениям - одна из причин некорректной работы.
2-я правильно понимаю, что заводскую прошивку лучше не обновлять?;
если она не содержит известных ошибок и зарекомендовала себя как самая стабильная (безглючная), то лучше не экспериментировать. Нередко обновление ради обновления - путь в проблемы (потому что как раз свежая прошивка, еще не изученная , может содержать ошибки) А вот если она содержит известные ошибки, то лучше СМЕНИТЬ на более стабильную. И не обязательно на более свежую. В своей практике использовал и более "старые", чтобы спать спокойно и не ждать клиентов с возвратами по причине проблем разного плана.
3-перепроверить подключение по картам монтажа;
Правильная идея. Только проверять надо с приборами в руках, чтобы убедиться, что цепи, обнаруженные в машине содержат именно те сигналы, к которым рекомендует подключение карта монтажа. Ибо в некоторых модификациях машин НУЖНЫЕ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ цепи могут находиться совсем в других разъемах, а их провода могут иметь совсем другой цвет. Кроме того - если речь идет про какие-то цифровые шины, то нужные для работы сигнализации коды-шифры могут курсировать в разных модификациях машин В РАЗНЫХ УЧАСТКАХ одной и той же CAN-шины, поэтому иногда требуется или подключение в другом месте проводки автомобиля или даже эксперименты с подключением даже к НЕРЕКОМЕНДОВАННУ в картах монтажа и точках подключения месту...
4-если ошибки появляются при подключенных CAN шинах, то вдруг если ошибка в аналоговых подключениях то эта ошибка может вызывать симптомы появления ошибок неисправностей?
Само собой. Любое неверное подключение к низовым цепям в проводке способно вызвать сбои в работе какой-нибудь системы на борту из-за появления "кривизны" в сигналах с датчиков этой системы или искажения уже вторичных, частично обработанных системой сигналов или даже пропадания части из них из-за шунтирования цепей или проникновения в цепи "левых" сигналов, которых быть в этих цепях не должно. А система самодиагностики автомобиля просто-напросто фиксирует эту некорректную работу электроники автомобиля и записывает коды неисправностей для того, чтобы облегчить работу диагноста-автоэлектрика по починке "пАлАмавшИВАся"...
Заочно Вашу проблему не решить. Нетиповой случай. Особенно - если реально ошибок не допущено. А если всё-таки допущено, но не замечено в упор? А как в этом убедиться-то ЗАОЧНО???
Нужен непредвзятый сторонний взгляд на наделанное и на происходящее... А это только ВЖИВУЮ...
Самое время искать грамотного установщика у себя под боком.
Можно искать тут http://www.starline.ru/x96partners/
Не знаю, есть ли теперь смысл выкладывать фото
В общем-то нету.
В целом, после шага №1 проблема решилась.
Спасибо, что сообщили.
Ещё раз огромное спасибо!
Пожалуйста.
. В чем может быть причина?
Если после возвращения CAN-модуля на плату блока в машине и сигнализации всё работает, то как минимум CAN-модуль не выведен из строя за время экспериментов с ним...
И тогда надо пробовать "прочитать" его программой StarLineМАСТЕР не самой последней версии. Пробуйте понижайте версию МАСТЕРа, устанавливаемого на комп (не забывая сносить стоявшие до него) и пробовать - прочтет очередная версия мастера модуль или нет.
Решил прошить can модуль до самой свежей прошивки что бы стал доступен обход иммобилайзера и можно было обучить сигналку и достать второй ключ.
Марка-модель-год машины? Чем она заводится вручную: ключ зажигания или кнопка Start?
А Вы к курсе, что :
а) если у Вас машина с кнопкой START, то электронный обход иммо не будет работать со схемой запуска "по кнопке" (по которой у Вас реализован автозапуск сейчас) и Вам надо будет серьезно переделывать схему подключений сигнализации к машине, чтобы воспользоваться автозапуском с электронным обходом?
б) Во многих машинах при электронном обходе НЕ ВОЗМОЖНА "мягкая посадка" (завел с сигналки, пришел. сел поехал). Мотор надо будет глушить при снятии с охраны и заводить уже вручную.
в) если обход иммо не по шине CAN, а например по шине IMMO DATA (Honda) или IMO-IMI (Toyota), TX-RX (Mazda), И ТАК ДАЛЕЕ , то потребуются еще и подключения к этим шинам...
Вы готовы ко всему этому? А провода "лишние" из разъемов сигнализации автоэлектрик автосалона не повыдергал "с мясом"?
Может прежде, чем сносить прошивку из CAN-модуля - сначала поизучать вопрос поглубже (ну если это еще не сделано)?
Кем и когда установлена сигнализация в машину? Или еще не установлена и процесс в разгаре? Тогда ссылки на материалы, которыми пользуетесь при установке.
Пробовал отсоединить желтый провод (+зажигания), но все равно показывает ключик
марка-модель-год машины, чем заводится вручную - ключом зажигания?
CAN-модуль в сигнализации есть? провода из красного разъема Х5 сигнализации к проводке машины подключены?
Контроль зажигания точно аналоговый (только через желтый проводок разъема Х4)? Или из CANа тоже смотрится сингалкой?
Показывает что машина заведенная когда подключаю к силовому блоку питание, при этом машина без ключа в замке и не заведенная.
Я бы проверил - как воткнули фишку Х7 в блок. Если её перевернуть - начинаются подобные чЮдеса...
Впрочем проверить всё на предмет корректности втыкания лишним не будет. В том числе и разъем Х4...
Также следует проверить корректность подключений проводов силового модуля к машине на предмет - не напутали-ли?
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
Поковыряться в настройках, хотел реализовать мягкую посадку.
Далеко не на всех машинах она реально возможна при ЭЛЕКТРОННОМ обходе иммобилайзера, так как при таком обходе в машине активируются далеко не все электронные блоки, а поездка с заблокированным рулем например или при неработающей коробке передач вообще-то невозможна..
В итоге перестал работать автозапуск
бывает. Лазить в настройках, не сохранив их исходный рабочий вариант часто этим и заканчивается. Бывает и похуже - в машине вываливается куча ошибок и она в лучшем случае перестает ездить или даже заводиться, а в худшем - из её электронных блоков идет дым...
Какие настройки должны быть, подскажите пожалуйста.
Настройки должны быть соответствующими сделанным подключениям. Так как у систем охраны шестого поколения практически все выходы и входы ПЕРЕНАЗНАЧАЕМЫЕ, то при установке установщик мог использовать их по своему разумению. А не зная - что-куда-как-ЗАЧЕМ было подключено из проводов сигнализации к проводке машины - сказать как они должны быть настроены - НЕВОЗМОЖНО. Самое разумное - ехать по месту установки - к тем кто всё устанавливал в машину . Возможно у них сохранен рабочий файл настроек под эту машину. Ну или в крайнем случае они помнят - что-куда-как-ЗАЧЕМ они подключили...