Здравствуйте, Андрей. Все происходит ШТАТНО. Сигнализация перешла В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ автозапуска. Это характерно для ПОСЛЕДНИХ выпущеных А9. В её программу заложено, что если включен автозапуск по температуре, НО ПРОИЗОШЕЛ ОБРЫВ (неисправность) датчика температуры двигателя Как выглядит датчик , то сигнализация начитнает заводить мотор КАЖДЫЙ ЧАС, чтобы НЕ ЗАМОРОЗИТЬ двигатель НАВЕРНЯКА.
Ваша задача либо найти, купить и заменить датчик (магазины, торгующие сигнализациями,  сервис-центры Ультрастар) или почитать вот это Как починить датчик температуры, если их нигде нет в магазинах

Удачи в решении вопроса. О результатах можно отчитаться, если не трудно.

Дело скорее всего в ГРУБЕЙШИХ нарушениях ПРАВИЛ монтажа современной сигнализации. основные  изложены ТУТ

Ну значит надо его проверить. При комнатной температуре 10..12кОм. полный график ТУТ
Проверять надо при откинутом хотя бы одном из проводков датчика от проводки сигнализации. Надо пошатать шлейфик на входе в клемму на предмет обрывов/замыканий, следя при шевелении проводков за показаниями омметра - не скакнут-ли они к нулю или бесконечности при пошевеливании. Если скакнут - датчик менять или чинить, если в продаже нету. как - описано ТУТ

А другие команды ВО ВРЕМЯ АВТОЗАПУСКА - доходят? Например температуру посмотреть? 

Не понял вопроса... Когда МОТОРНЫЙ датчик показывает +14? После НЕДЕЛИ СТОЯНИЯ на улице? Или через 2-3 часа после глушения мотора?
После простоя машины более 10 часов БЕЗ ЗАПУСКА МОТОРА он так и показывает + температуру?
Ну тогда придется проверить еще кое-что.. Вот ТУТ есть график зависимости сопротивления датчика от температуры. Проверьте при НУЛЕ ГРАДУСОВ (вода со льдом) и при +40 градусах - мешанина из кипятка и холодной воды с контролем бытовым термометром для измерения температуры у больных. ГРАФИК совпал с показаниями датчика? Тогда, ЕСЛИ Вы уверены, что ОШИБОК  в монтаже НЕТ - демонтируететосновной блок и везете его в ближайший сервис-центр на дагностику.   сервис-центры

1. Для того, чтобы сигнализация осуществляла КОНТРОЛЬ ПО ТАХОМЕТРУ - запрограммировать в настройках "ТАХОМЕТР" - мало. Надо еще и серо-черный провод сигнализации ПЕРЕПОДКЛЮЧИТЬ туда, где в автомобиле имеются импульсы, частота которых связана с оборотами двигателя, а амплитуда не менее 5 вольт (лучше, если она будет больше 8 вольт).
2. Если в процессе попытки запуска ПРОИЗОШЕЛ НЕДОКРУТ (сигналка бросила вращение стартера) и ТАБЛО приборной доски ПОГАСЛО, а на брелок прилетело SP (Start Penalty - переведите сами), то высока вероятность того, что в процессе вращения стартера ПРОИЗОШЛА ПРОСАДКА НАПРЯЖЕНИЯ НИЖЕ 10 вольт (это характерно при слабом аккумуляторе и КРЕПЧАЮЩЕМ МОРОЗЕ). Все сигнализации при проваливании напряжения ниже 10 вольт прерывают текущий запуск и отменяют все последующие запуски, а также СБРАСЫВАЮТ включенные автоматические. Так как основная функция  - ОХРАНЯТЬ, а заводить - СЕРВИС, то энергию ДОХЛОГО аккума надо расходовать РАЗУМНО - на основную функцию, а не ЗАСАЖИВАТЬ бесплодными попытками пуска.
Благодаря планетарному редуктору в стартере КЛЮЧОМ на слух мотор бодро крутиться и при 8-9 вольтах, а завестись способен и при 7 вольтах... Но у сигнализации нет ГЛАЗ и УШЕЙ. Вот в чем дело.... Так что 10 вольт - и АДЬЕС , АМИГО...
Так это или не так - проверяется вольтметром на клеммах аккумулятора В МОРОЗ при запуске мотора ключом В МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ СТАРТЕРА.

Да, первым делом надо убедиться в исправности температурного датчика сигнализации Датчик температуры. При комнатной температуре его сопротивление 10...12 килоОм. при нагревании уменьшается, при охлаждении растет. Зависимость нелинейная. полный график ТУТ на перовой странице в ходе обсуждения.
Скорее всего оторвался один из проводков, припаянных к платке внутри тела датчика и то контачит. то нет...

О ремонте можно почитать вот  РЕМОНТ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ хотя проще купить новый  (если есть возможность)- цена вопроса 300-350р. Торгуют в отделах сигнализаций.

Спасибо, что сообщили. Все как в большинстве случаев - банально - не хватает мощи для вращения стартера. А вот кто виноват - аккумулятор, стартер или проводка  - это уже надо смотреть по месту. Самое простое - взять на прокат аккумулятор у отца/брата/друга на пару дней. Все станет понятнее. 

Вот что мне выдал поисковик О замене А8 на А91

Неработоспособный. Сигнализация будет АДЕКВАТНО работать только с датчиком, имеющим характеристику, приведенную вот тут Про датчик температуры на первой странице обсуждения. Это РАЗ.
а ДВА - датчик должен быть подключен ТОЛЬКО КО ВХОДУ сигнализации. ЗАВЯЗЫВАТЬ в кучу две измерительных схемы НЕЛЬЗЯ. Потому что невозможно исключить влияние одной из них на другую...
Советую КУПИТЬ новый   Датчик температуры в отделах сигнализаций. Цена вопроса  - 300...350р
Нет таких в населенном пункте?
Тогда АККУРАТНО снимаем НЕИСПРАВНЫЙ датчик. Еще аккуратнее стачиваем БОКОВИНЫ тела клеммы в плоскостях, ПЕРПЕНДИКУлярных крепежной плоскости с отверстием под крепеж до тех пор, пока не проявится трубочка-изолятор. Если надо - ОХЛАЖДАЕМ металл клеммы водой. Аккуратно РАЗГИБАЕМ остатки клемы. НЕ ПОВРЕДИТЕ микроплатку и все, xnj на ней есть!!! Достаем нечто, затянутое в термоусадку. АККУРАТНЕЙШЕ прорезаем  трубочку вдоль ребра платки ножом  и стягиваем термоусадку. Видим ТРИ детальки микро - два резистора, один из которых ТЕРМО, и конденсаторик, а также места, куда были припаяны проводочки. Берем микропаяльник и припаиваем проводочки на место, лучше новую лапшичку подходящего размера, но можно и старую, если она еще в приличном состоянии. Цепляем к кончикам припаяных поводков омметр и убеждаемся,  что сопротивление около 3-5-8кОм (когда будете паять - ПОБЫСТРЕЕ - долго не грейте место пайки). И тем не менее - все будет нагрето и сопротивление будет низким. подуйте на платку - РАСТЕТ сопротивление? А теперь поднесите паяльник, но не касайтесь платы. просто подержите над ней - стало падать? Ну тогда пора все оставить на столе, взять остатки клеммы в руки И ЕХАТЬ В МАГАЗИН ЭЛЕКТРОТОВАРОВ. Там подобрать с девушкой (парнем)-консультантом подходящую клемму. Я кажется использовал ТМ4-5 Наконечник
У него потребуется РАССВЕРЛИТЬ крепежное отверстие до диаметра 6,2...7мм и слегка приплющить отверстие гильзы до формы овала, Там же, в магазине купите ТОНКОСТЕННУЮ термоусадочную трубку 5мм - Вам хватит кусочка 30мм, но скорее всего продадут 1 метр... Заодно купите суперклей или космофен, если нет в домашнем хозяйстве... 
Возвращаемся домой. Смотрим на омметр - что показывает? 10...12кОм при комнатной температуре? Ну значить СООТВЕТСТВУЕТ. Можно продолжать. Готовим клемму, кусочек термоусадки 25...30мм натягиваем на платку, греем быстро и аккуратоно зажигалкой или паяльником. Проверяем, что  датчик все еще жив. Примеряем - xnj он, уже в термоусадке ВХОДИТ в сплющенную гильзу клеммы,  Капаем три-четыре капли клея в гильзу клеммы и заталкиваем датчик в неё окончательно. Ждем пять-десять минут до полной полимеризации клея. ВСЁ - ДАТЧИК  готов. несем его во двор, крепим на мотор и присоединяем к проводам сигнализации. Захлопываем капот (или пальцем нажимаем на кнопку капота). Дважды быстро нажимаем кн.3 брелока - на экране наблюдаем температуру в точке крепления датчика. Если видим цифры, а не буквы Lo C или HI C, то АКТИВИРУЕМ запуск по температуре и идем отдыхать . Если аккумулятор  - БОДРЯК, стартер - ЖИВЧИК, масло - ЖИЖКА, а топливо - ПЫХА-ПЫХА, то мотор неизбежно заведется при достижении  в точке крепления датчика температуры, выставленной для запуска!