Не исключена ошибка монтажа/подключения/настройки. Отсюда это точно не проверить. советую обратиться по месту установки с вопросом... По идее так быть не должно.

Разряд (повышенное потребление) определяется НЕ ТАК. Снижение напряжения в бортсети при неработающем генераторе - это нормально, так же как НОРМОЙ для  аккумулятора является напряжение на его клеммах 12 (ДВЕНАДЦАТЬ) вольт. Плаванье этого напряжения в пределах +/- пол-вольта - это не трагедия.
Трагедия, если напряжение садится до 10 вольт (и, как следствие - невозможность пуска мотора) за 5-10 часов. Но для этого кто-то должен сосать из аккумулятора 1-2 ампера...
 Повышенное потребление измеряется АМПЕРМЕТРОМ, включенным ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО в разрыв одной из клемм аккумулятора. Так как автомобиль с наворотами по электронике и ЗАСЫПАЕТ минут через 20-30, то до истечения этого времени при ЗАКРЫТЫХ КАПОТЕ (надо будет имитировать его закрытое состояние), дверях и багажнике потребление упадет через это время. Переживать стоит, если через полчаса потребление будет БОЛЕЕ 100мА. Если оно будет более 35-40мА, но менее 100, то имеет смысл побеспокоиться и выяснить - кто это потребляет - сигнализация, магнитола или что-то еще на борту из нештатного... Как впрочем и при потреблении более 100мА. не обязательно виновата сигнализация. Она ПРИ ГРАМОТНОМ монтаже потребляет не более паспортного значения (обычно10-12мА). Возможно, что из-за ОШИБОК монтажа не происходит "засыпание" автомобиля или цепь блокировки подключена неверно... Но это уже вопрос к УСТАНОВЩИКАМ. Предлагаю посетить их и проверить ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ как на клемме аккумулятора, так и в цепи питания самой сигнализации.

Нужно установить ОБХОДЧИК так как описано тут как грамотно установить обходчик BP-3

Здравствуйте, Евгений.
1. Надо разобраться - КАК РАБОТАЕТ схема складывания/раскладывания зеркал. А именно - на кой из проводков блока управления складыванием вылазит управляющий сигнал и:
а) главное - ЧТО ЭТО за сигнал  (+12 или МАССА) и какой ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ идет в процессе управления.
б) сигнал фиксируется - то есть пока он есть - зеркала удерживаются сложенными, а как пропал - раскладываются? или надо в другую цепь подавать аналогичный сигнал?
в) остается ли на схеме управления складыванием питание при выключении зажигания. Скорее всего НЕТ. И это ХОРОШО. Если да, то ХУЖЕ.
2. Взять ДВА свободных канала, задать в первой таблице ГИБКОЕ программирование для них.
3. Один канал запрограммировать на событие включения "при постановке на охрану" и ВРЕМЯ ЕГО РАБОТЫ задать столько секунд, сколько требуется на складывание зеркал +3-5 сек. Меду выходом этого канала и неотключаемым +12 подключить катушку реле (с защитным диодом  - смотри схемы отпирания багажника, доп.блокировки и др схемы с реле под управлением каналов сигнализации).
3а найти на блоке управления зеркалами ОТКЛЮЧАЕМОЕ питание, разрезать его провод и контакт 30 реле подключить к этому проводу в сторону блока управления зеркалами, контакт 87а(88) подключить к оставшемуся хвостику штатного провода, а контакт 87 подключить к нетключаемому +12 через предохранитель такого же номинала, каким защищена штатная проводка складывания зеркал.
4. Второй канал запрограммировать на событие включения так же ПРИ ПОСТАНОВКЕ на охрану  и формирование импульса  длительностью чуть БОЛЬШЕ (на 2-3 сек), чем первого канала и если управление складыванием идет МАССОЙ, а ток управления не превышает 100мА, то подключаем этот канал прямо на провод управления складыванием. Если управление складыванием идет ПЛЮСОМ, то потребуется еще одно реле. Его катушку подключаем между каналом и +12 вольт. Контакт 30 соединяем с контактом 30 первого реле, а контакт 87 подключаем к цепи  управления складыванием.
5. Если для раскладывания зеркал НЕДОСТАТОЧНО пропадания управляющего складыванием сигнала ПРИ НАЛИЧИИ ПИТАНИЯ, то потребуется еще один канал и его активация по СНЯТИЮ с охраны, а первый канал надо будет программировать на события ПОСТАНОВКА И СНЯТИЕ охраны...
6. Для того, чтобы зеркала не раскладывались на автозапуске - нужно будет еще одно реле. Его катушку надо будет включить между фиолетовым проводом сигнализации и ЗАЖИГАНИЕМ, а НЗ контакт (контакты 30 и 87а(88)) включить последовательно с контактом 30 реле из п.3. 
В другом случае зеркала разложатся при повороте ключа в замке зажигания
Удачи.
Если  далеки от автоэлектрики и от электротехники вообще, то лучше найдите грамотного установщика и покажите ему этот текст. Оно безопаснее для автомобиля и сигнализации получится...

ВОЗМОЖНО есть варианты и попроще, НО ДЛЯ ИХ РЕАЛИЗАЦИИ нужно иметь пред глазами СХЕМУ электрооборудования автомобиля на бумаге, а перед руками  - эту же схему ВЖИВУЮ - в автомобиле.

1. Карта монтажа , насколько я знаю - для автомобиля с  БЕНЗИНОВЫМ мотором...
1а. А Вы в настройках второй таблицы изменяли значение функции 10 на значение 2 или 3 ?
1б. У сигнализаций ЧЕТВЕРТОГО поколения есть провод оранжево-синий в разъеме Х2 - ВХОД СОБЫТИЙ. Если его зацепить на СВЕЧИ НАКАЛА прямо на моторе и оставить в ПЕРВОЙ таблице настроек функцию 21 в заводском значении,  а функцию 10 ВО ВТОРОЙ таблице изменить на 4 значение, то ВРАЩЕНИЕ СТАРТЕРА будет начинаться строго поле "отваливания" свечей накала.
1в. Для того, чтобы сигнализация НЕ ОСТАВЛЯЛА включенным зажигание, так и не заведя мотор - ПРОТИВОПОКАЗАНО (особенно на дизелях - из-за просадок/подскоков напряжения при вкл,выкл свечей накала, которые сигнализация воспринимает за включение стартера, а затем за появление зарядки) использовать ПСЕВДО-контроль - ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети. Только ТАХО или ГЕНЕРАТОР+.
Более того - при использовании CAN-подключения РЕКОМЕНДУЮ запретить чтение статусов : ТОРМОЗ, ЗАЖИГАНИЕ и дВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН из CAN и сделать их проводным подключением с соблюдением правил подключения соответствующих проводов (изложены в инструкции). Если рискнете использовать из CAN информацию "ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН", то в настройках второй таблицы функцию №11 "контроль работы двигателя" ставьте в ЗАВОДСКОМ значении - ГЕНЕРАТОР+.
2. Если у Вас обычный ключ и обычный замок зажигания и на ручках дверей нет кнопочек бесключевого доступа, то нет никакого смысла в активации SLAVE (на мой взгляд). А вообще - надо все включить в таблицах настроек (xnj касается SLAVE) И НЕ ЗАБЫТЬ ПЕРЕВЕСТИ брtлок сигнализации в режим МЕТКИ, настроив радиус её действия. Всё изложено в инструкциях. Yе вижу смысла здесь их пересказывать.
3. Не совсем понял. Вы имеет в виду,  у вас есть плата 2CAN-адаптера? И Вы хотите заменить ею ту, что была в комплекте? Я так понимаю - с целью РАСШИРЕНИЯ возможностей через CAN? Если ДА, то позвоните в службу техподдержки или В БЛИЖАЙШИЙ СЕРВИС-центр, попросите связать вас с техническим специалистом и задайте ему свой вопрос. БУДЬТЕ ГОТОВЫ назвать не только марку/модель сигнализации, но :
ИЛИ  только её серийный номер
ИЛИ (что лучше) - ЕЩЕ и версию ПО основного блока (она на стикере на корпусе блока и на коробке упаковочной).
Ну или просто НАДО воткнуть платку (ничего не сгорит) - если прошивки одного и другого девайса не совместимы, то просто не будет работать или будет работать криво.

Тогда договоритесь с другом на проверку с утра ну или часиков в 9-10 , но после НОЧНОЙ продолжительной СТОЯНКИ на серьезном морозе. С теплым мотором бессмысленно проверять...

Но меня СМУЩАЕТ то, что вы написали чуть выше - ЧЕТЫРЕ РАЗА начинает заводить, каждый раз зАВОДИТ, но затем ГЛУШИТ сама. И повторяет такие же попытки. ТАКОЕ БЫВАЕТ ТОЛЬКО ПРИ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ контроле ЗАВЕДЕН/НЕЗАВЕДЕН. Может что-нибудь с генератормо не так стало? Есть-ли возможность перецепиться на форсунку (с перпрограммированием на ТАХО - 11_4 во второй таблице настроек)? На форсунке надо будет "сесть" на тот провод, на котором при снятой фишке с форсунки при включенном зажигании (но не заведенном моторе) НЕ БУДЕТ +12 вольт относительно массы - это и есть провод с контроллера, откуда будут идти импульсы. Тот провод, на котором +12  - это питание форсунки. Не забудьте выключить зажигание и одеть фишку на место. 

Стоп-стоп-стоп  Автозапуска не будет, если концевик все время замкнут на массу и при постановке на охрану сигнализация крякает четыре раза и рисует открытый капот на брелоке. если у вас с этим проблем нет (при постановке на охрану кряк один и ничего лишнего на экране нет), то - какие провода ВЫПАЛИ из какого ДАТЧКА? Вот из такого Датчик температуры ? А если Вы ДВАЖДЫ БЫСТРО КОРОТКО (ТЫНЦ-ТЫНЦ) нажмете кнопку 3 брелока - что РИСУЕТСЯ на экранчике брелока - ТЕМПЕРАТУРА и термометрик позади машинки (а машина при этом крякает и моргает) или на экранчике Lo C вместо температуры (проверять при захлопнутом капоте)?  Если такая надпись, то датчик убит и его надо менять.
Отцепите его от проводки и проверьте омметорм - при комнатной температуре должно быть 10...12килоОм, с нагревом уменьшаться, при охлаждении - увеличиваться... Если не так, то Покупаем НОВЫЙ в магазинах , торгующих сигнализациями или в сервис-центре. Если нету таких в городе, то ПЫТАЕМСЯ лечить датчик. Как? Вот тут описано как вылечить датчик температуры.

ДА, насколько я в теме. Точнее могут ответить разработчики и технические специалисты Ультрастар.

Чаше всего В НЕВЕРНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ сигнализации.
Либо к ручнику подключились НЕ ТАК Подключение к РУЧНИКУ, а именно - не установили ДИОД в РАЗРЫВ штатного провода.
Либо наколбасили с установкой и подключением ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ, задействовав штатный концевик капота, НЕ ОТРЕЗАВ ЕГО ОТ ШТАТНОЙ проводки и тем самым связав в кучу две электроники - ботовую и сигналочную. И они теперь ДЕРУТСЯ за кнопку капота. как правило побеждает штатка. В том смысле, что автозапуск не работатет, а могут быть и ложные сработки по зоне КАПОТ... Об ошибках читаем тут  Читать с поста 286 и далее

ПРИ ОПИСАННЫХ у Вас симптомах У Вас классическое ОТСУТСТВИЕ контроля "ЗАВЕДЕН/НЕ ЗАВЕДЕН мотор". И скорее всего так происходит потому что ГОРЕ-установщики посчитали возможным НЕ ПОДКЛЮЧАТЬ НИКУДА серо-черный провод сигнализации и запрограммировать в настройках "контроль" (если его вообще можно считать контролем) ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети. Или кто-то ИЗМЕНИЛ НАСТРОЙКУ, но не переподключил серо-черный провод сигнализации ТУДА в проводке автомобиля ГДЕ как раз такой сигнал, под который сделано программирование (Импульсы, зависящие от оборотов, если ТАХО или  появление 0...1,2в при включении зажигания и не менее 8 вольт после запуска мотора и начала работы генератора) ...
Если знаете - где у вас кнопка VALET в машине что такое кнопка VALET? для чего и где искать, то сделайте следующее:
1. Сделайте 6 нажатий этой кнопки, каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой контрольного светодиода.
2. Включите зажигание, должно раздаться шесть кряков сирены.
3. теперь нажимайте кнпку VALET по одному разу С ПАУЗАМИ. В паузах слушайте кряки сирены. Как только дойдете до   того момента, когда после очередного нажатия VALETA прозвучит ДВА ПРОТЯЖНЫХ и ОДИН КОРОТКИЙ кряк - Вы в функции 11 второй таблицы - ПОСМОТРИТЕ ПОСЛЕ ЭТОГО на экран брелока - что там? 
Если 11_1, то я прав и контроль действительно "ПО НАПРЯЖЕНИЮ" и надо:
А) Найти грамотного установщика
Б) его руками подключить серо-черный провод сигнализации в проводку автомобиля в такое место, где есть сигнал, связанный с ЗАВЕДЕННОСТЬЮ/НЕЗАВЕДЕННОСТЬЮ мотора и запрограммировать эту функцию 11 под сделанное подключение.

Если же при проверке окажется, что у вас задано 11_2 или 11_4, а при этом наблюдаются такие проблемы, ТО НАДО ТЕМ БОЛЕЕ - ПРОВЕРЯТЬ - подключен-ли серо-черный провод и КУДА ИМЕННО он подключен и соответствует -ли его подключение варианту настройки функции 11.

После прогрева мотора  И ПОДЗАРЯДКИ аккумулятора - на какое-то время  начинает "работать" и КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ - по просадкам и подскокам питающего напряжения - САМЫЙ ПОГАНЫЙ КОНТРОЛЬ, если его вообще можно считать контролем. Он для тех случаев, когда в автомобиле нет ни импульсов об оборотах двигателя, ни контрольного провода генератора... За всю практику был только один такой автомобиль - пиндосовский дизель...

Но у вас как минимум есть ФОРСУНКИ с импульсами. А значит все можно сделать ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ. Хороший установщик ждет вас на переделку. Ну или по месту установки вправляйте мозги тем, кто поленился изначально сделать все - как положено.