Возможно ли подвязать брелок без жк дисплея от А 93 к S 96? С жк получилось вот другой не получается.

К системе S96 невозможно привязать никакой брелок в принципе. Эта старинная система охраны, достаточно давно снятая с производства умела общаться только  с метками и  телефоном.

К системе S96v2  (если всё-таки речь  про  эту, выпускаемую сейчас, систему охраны) привязать брелоки станет возможно, если  вместо сервисной кнопки подключить к  главному блоку сигнализации  ТРАНСИВЕР  (антенну приемо-передатчика для связи с брелоком)

НО!!!

Прописать  в систему будет  возможно только брелоки ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ:

А96

В96

Е96

В96

Подробности тут https://support.starline.ru/communities/98/topics/67126-dokomplektovanie-zhki-brelokom

Прописать  брелок  от системы ТРЕТЬЕГО  поколения А93 (хоть с ЖК, хоть без ЖК) в систему шестого поколения невозможно. У них не только кодировки сигнала разные, но и несущая частота передачи сигнала  - тоже разные. У третьего поколения 433МГц, у шестого 868МГц.

Поэтому у меня большие сомнения по поводу того, что  у Вас получилось именно брелок А93 привязать именно к S96 (без приставки v2),  а если даже и с приставкой v2  (к S96v2),  то без антенного модуля.

Если же антенный модуль  есть изначально , то это не S96v2, а E96v2GSM

и  к ней можно привязать  все те же брелоки ШЕСТОГО поколения. С буквой А это  только А96.

Выглядит он вот так (корпус темно-синего цвета со вставкой под кнопки из пластмассы черного цвета, на экране  над куполом символ сирены)

А брелок  А93 выглядит иначе... (корпус черного цвета со вставкой под кнопки серебристого цвета, на экране над куполом символ мелодии)

Брелок А93 можно привязать  (кроме как к собственно  к А93 или А93v2 ) к  системе Е93 (Е93v2)... Еще можно  к Е90.1 привязать (не путать с Е91).

Так какая же у Вас всё-таки модель сигнализации? И что за брелок Вам удалось к ней привязать?

у меня вопрос, с какого потолка вы брали точки подключения, вот данные из ELSAприборка шкода.pdf

Не знаю - где Вы смотрели  точки, взятые "с потолка", но я, как установщик, нашел вот это

для варианта подключения  в жгуте приборной доски.

Сравните сами с Вашим PDF-файлом. 

Есть ли вообще вариант отключения поддержки зажигания?

Сначала сделайте правильные настройки цепей запуска - не исключено, что проблема сама уйдет. Она вполне может быть  следствием неверных настроек запуска.

Сделать диодную развязку на питании  магнитолы по цепи ACC и подкидывать туда НР-контактом дополнительного  реле под управление  канала в гибкой настройке  питание. Главное - предусмотреть в программе  отключение этого питания например по событию "постановка на охрану", чтобы  магнитола не пела когда не надо. Да и с событием включения канала тоже надо будет  хорошенько подумать - к какому событию его привязать. На системе третьего поколения выбор будет невелик... Как по событиям, так и по условиям  включения-выключения канала...

Под будущее надо было систему 6го поколения... Вот там много что придумать можно

+100/500

Имею в виду дополнительные иммобилайзеры типа "Стигма" (ставил себе) или "Игла" (читал/видел). Как правило авторизация происходит в момент включения зажигания, но блокировка двигателя произойдёт в момент начала движения или чуть позже.

Еще раз. В иммобилайзере нет как таковой процедуры АВТОРИЗАЦИИ, привязанной к РАЗНЫМ событиям на борту:

-снятие охраны, открытие двери, запуск мотора, начало движения.

В иммобилайзерах, реагирующих НА ДВИЖЕНИЕ блокировка происходит, если движение началось, иммобилайзер это увидел, увидев начало движения -  поискал  свою метку и .... НЕ НАШЕЛ ЕЁ. Таков его алгоритм блокировки. Если метку нашел при начале движения -  ничего не блокирует. Как вариант  - проверять  наличие метки он может  при включении зажигания, но вот активацию блокировки всё равно произведет - по началу движения.

 Я хочу понять логику включения турботаймера.

Увы - я её не знаю до мозга костей. Особенно - если речь про интеллектуальный турботаймер. В теории должен работать при  превышении верхнего порога  настроек  контроля оборотов двигателя . Почему может срабатывать и без превышения - не знаю.

Старлайн может отображать свои тревоги, а чужие видеть не может, но блокировала запуск не штатная сигналка.

Если удастся  воспроизвести такое поведение и причем неоднократно-  это БАГ в работе сигнализации. Если на все старания подобное больше не повторится - это был разовый сбой из-за магнитных бурь и вспышек на солнце. Как это ни банально звучит - но это не шутка. Электроника  способна реагировать непредсказуемо на такие природные явления.

Есть ли какие варианты решения проблемы?

Ну в принципе надо  стараться не засаживать аккумулятор ниже плинтуса. В этом нет ничего хорошего не только для SAN-адаптера и сигнализации, но и для другой электроники на борту...

Однако  полное стирание прошивки из CAN-модуля - очень редкая проблема. Вот ЗАВИСАНИЕ адаптера CAN-шины - куда чаще и как раз из-за  понижения напряжения ниже 7-8 вольт... При этом помогает   снятие клеммы с аккумулятора, зарядка аккумулятора и ... одевание клеммы на место БЕЗ ИСКР, в одно касание. Некоторые автолюбители любят "прикуривать" свое авто от других автомобилей. Нарушение правил "прикурки" может наделать делов. Разных  делов. Но если машину прикурили и она заработала, то после зарядки аккумулятора штатным генератором обычно помогает  снятие и одевание клеммы аккумулятора РАЗУМЕЕТСЯ ПРИ ЗАГЛУШЕННОМ МОТОРЕ (!) и по тем же правилам - снимаем на 2-3 минуты и одеваем в одно касание без искр.

Частые засады аккумулятора ниже плинтуса -  это повод поискать вампиров на борту (если реально аккумулятор садится за 2-3-4 для стоянки без движения) или пересмотреть стиль эксплуатации машины-  или  ездить чаще или при долгих простоях  (более 2 недель) снимать клемму аккумулятора (если машина в гараже или на охраняемой стоянке) или  периодически заряжать аккумулятор зарядником от сети...

Если засады аккамуля  не такие частые (одна-две за год - ну всякое бывает, никто не застрахован - свет в салоне забыли выключить,   в саду/надаче  с волкодавом  в качестве "сигнализации и охраны" багажник машины недозахлопнули, на отдыхе увлеклись и музыку слишком долго слушали), а CAN-адаптер сигнализации  сбоит и без засад аккумулятора, то это повод проверить исправность CAN-модуля в ближайшем ремонтно-диагностическом центре Ультрастар https://www.starline.ru/service-centers/,  проверить и перепроверить  надежность контактов в сокетах на плате главного блока, куда втыкается CAN-адаптер и красной фишки в блоке, а также и места подключения проводов cAN-адаптера к проводке машины. 

Ну и  как вариант - замена CAN-адаптера и желательно на адаптер другой ревизии...

мистика какая-то... AF-7-3 и  AF-7-4  ничем не отличаются ни в таблице в кратком описании НА ПРИВЕДЕННОМ СКРИНЕ.

Более того -  в инструкциях по установке 

https://support.starline.ru/uploaded/file/13469/2/35988/9f68a647bb25128b97d33ca54378c07c.pdf версии S3  и более поздних https://support.starline.ru/uploaded/file/13469/2/35988/bc0233046d202bffa303ee652e6e0022.pdf (версии ПОS4...T6) эти графы таблицы вообще ОБЪЕДИНЕНЫ единым описанием их работы, если речь идет именно про  сигналку на железе GK74   и с горизонтальным брелоком - скрин таблицы настроек которой приведен.

Или всё-таки речь  совсем про другую А93 (может даже про А93v2?) совсем с другой таблицей и функционалом, а скрин был выхвачен из интернета первый попавшийся?

А вот если речь про А93v2, да еще  с последними версиями ПО, то...

https://starline.userecho.com/uploaded/file/13469/2/35988/6249bc14f342609556c2edead2995847.pdf стр 92

отличия между AF-7-3 и  AF-7-4 НАЛИЦО, да еще и завязка с функцией 10 той же таблицы!

Так как  по Вашей машине не заявлена мягкая посадка (то есть  полноценный перехват  с автозапуска на штатную работу всех систем на борту) - Вам придется отказаться и от ПОДДЕРЖКИ ЗАЖИГАНИЯ для охраны с заведенным двигателем...

Что касается  других проблем -  с зависаниями АСС, нечтениями зажигания т.д., то  посмотрев Ваш файл настроек, задам вопрос - ПОЧЕМУ у Вас в разделе "запуск двигателя"   в пункте "система запуска двигателя" задано - START-STOP. Ведь Вы выбирали настройки не в меню машины, а в меню сигнализации и настройки касаются того, КАК МАШИНУ БУДЕТ ЗАВОДИТЬ СИГНАЛИЗАЦИЯ! Цепи автозапуска как подключили? Так https://can.starline.ru/data/scheme/7893416e430f2771338a7607edcaa1d955891023.pdf

Ну что это за цепи? ЗАЖИГАНИЕ1, ЗАЖИГАНИЕ2, СТАРТЕР? Это цепи - как НА замке зажигания Так называемые - СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. 

Задайте ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ в "системе запуска" в настройках и жизнь наладится. Хотя я бы  еще убрал галку в настройках CAN с контроля зажигания и ... сделал аналоговое подключение желтого тонкого  провода из разъема Х1 сигнализации к той же цепи, куда  подключен желтый толстый провод релейного модуля...

Тем более, что и в настройках "каналов и CAN" Вы задали настройки для желтого, синего и черно-желтого проводов разъема Х2 именно эти настройки.

Надеюсь - сине-белый провод релейного модуля (если он нового образца - ВЫТЯНУТЫЙ ПЕНАЛ) Вы не забыли примотать к красному толстому проводу релейного модуля... Если не примотали - на синем толстом проводе никогда не появится +12 вольт...

И  еще - гибкую логику перепишите.  Уберите  условие - сделайте БЕЗ УСЛОВИЙ. В настройках импульса  задержку сделайте  не 20 сек, а не более 2-3 сек, сам импульс не 300мс (0,3 сек), а хотя-бы 1000мс (1 сек) и поубирайте галки ИГНОРИРОВАНИЯ ЗОН ОХРАНЫ во время работы канала! 

Надеюсь фиолетовый провод подключен не к кнопке запуска двигателя, а всё-таки к кнопке i-Stop...

Всё остальное   особо не смотрел. Может и другие ошибки есть...

Это пожалуйста, ЕСЛИ между "ПОСАДИТЬ ЖЕНУ" и "САМОМУ УЙТИ", не заводить мотор...

То есть снял с охраны - авторизация через метку - открыл дверь - посадил жену - закрыл дверь - ушёл: должно работать? У меня два раза, когда так делал, начинала орать сигналка. Зажигание не включал. Понятное дело, что если мотор запущен и была открыта дверь - начнётся антиограбление.

От настроек зависит... Чтобы не орало наверняка - надо  авторизацию выключить совсем...

Это уже слишком поздно - запрашивать авторизацию после включения зажигания/пуска мотора...

Почему? Многие иммобилайзеры так и работают. Даже дают поработать двигателю. Потом через N-секунд после начала движения глушат.

Не путайте мягкое с теплым. У Вас НЕ ИММОБИЛАЙЗЕР. И у иммобилайзера нет никакой авторизации. Он тупо  в момент ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ  проверяет - есть ЧИП-транспондер в ключе или нету. Как домофон проверяет - таблетку приложили к двери дома дергая ручку или нет. ЧИП не обнаружился - мотор не заведется. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ зажигания.  Так работают штатные иммо машин. Иммобилайзеры StarLine, предназначенные для работы совместно с сигнализациями с автозапуском вынуждены реагировать НА ДВИЖЕНИЕ, чтобы не было конфликта с этим самым автозапуском  и мотор мог работать , пока машина стоит на месте.

Про турботаймер уже ответил - что надо попробовать.

То есть в предложении "Если хотите, чтобы турботаймер срабатывал всегда" пропущено "НЕ" и оно должно выглядеть так:

Если хотите, чтобы турботаймер срабатывал не всегда - в разделе "запуск двигателя" попробуйте убрать галку с "подтверждения правильности настроек контроля работы двигателя" в функции "контроль работы двигателя

Хорошо попробую. И сейчас турботаймер срабатывает не всегда. Просто на мой взгляд он срабатывает иногда когда не должен. Понять бы алгоритм и настройку (там есть настройка оборотов: её можно поднять, но когда я просто завёл, подождал и заглушил - обороты явно не прыгали выше границы).

Никаких НЕ. Всё так как я написал.

"НЕ" - у Вас сейчас уже есть - турботаймер работает НЕ ВСЕГДА. Ваш текст я понял так, что Вас не устраивало,  что он работает  по непонятным Вам правилам. Я предложил выключить "интеллект" турботаймера и  тогда он будет работать ВСЕГДА - по простым и понятным правилам - ключ достаем  из замка - а мотор не глохнет. А если он Вам не нужен - его можно "отбить" нажатием на педаль тормоза (когда ключа в замке уже нет) при условии, что  сигнализация видит педаль всегда.

И возвращаясь к моим первым вопросам:

Извините  - кое-что я пропустил...

Почему сигналка залипла в режиме блокировки и помогла только перезагрузка?

Ответ  НЕ ЗНАЮ вряд-ли Вас устроит. Но другого ответа у меня нет. Если история будет повторяться, то надо пытаться  уловить  - в какой последовательности и при каких условиях это случается - то есть найти ЗАКОНОМЕРНОСТИ, при  которых таке происходит. А поняв закономерности - думать - ПОЧЕМУ так происходит.

Почему в приложениях (пользовательском и мастере) ничего не отображалось?

Ответ  тот же.

Однако по поводу

Есть предположения?

тут предположения есть. StarLine может отображать только СВОИ ТРЕВОГИ. Тревогу штатки он может  отследить и отображать только если поддержка этой ЗОНЫ ОХРАНЫ заявлена (а по Вашей машине - заявлена) через CAN и соответствующая галка поставлена в настройках...

ЗАОЧНО подобные ребусы решать нереально. ВЖИВУЮ - пытаться решить куда проще... Но иногда и ВЖИВУЮ - непросто. 

Про климат ничего сказать не могу - не экспериментировал. Ну не заезжают ко мне HAVALы на установку сигнализаций почему-то... Всё больше праворульная Япония в работу попадает...

А вот  про остальное...

так же в описании последней версии 1133 появилось чтение статуса люка. Что это и где? Не нашел ни в настройках приложения, ни в самой прошивке, ни в гибкой логике. Где смотреть статус люка?

Главное я подчеркнул. Обновление ради обновления это нередко путь в проблемы. Проблемы разного плана и уровня... Иногда в очень серьезные проблемы. StarLineМАСТЕР и все эти прошивки  CAN и прошивки главных блоков - ИНСТРУМЕНТ для УСТАНОВЩИКА, чтобы максимально  корректно подружить сигнализацию с автомобилем и выполнить все пожелания владельца. Когда речь заходит об АЛЬФА или БЕТА-прошивках, то это вообще ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ продукт  что называется "с пылу с жару" и в нем много чего может быть  "не так".

Касательно ЛЮКА - даже  если статус уже начитали именно по этой машине (ну может еще по нескольким), а  в ГИБКУЮ ЛОГИКУ  пункт пока еще не добавили, то придется подождать... Однако вот тут https://can.starline.ru/43/78/9813  я почему-то не вижу статуса люка...

так же появилось управление ЦЗ, отдельно от управления с постановкой в охрану. Зачем это и как можно использовать?

То, что я подчеркнул-  это  управление ШТАТНОЙ охраной. То есть  активация и деактивация ШТАТКИ машины, а не охраны StarLine.

Можно хоть один пример управления ЦЗ отдельно от постановки в охрану?

Если кто-то из владельцев будет не готов платить за   МЕТОЧНУЮ систему охраны шестого поколения, а потребует - "хАчу брелковую StarLine A91 - у меня на прежней машине такая стояла - я привык и меня всё устраивало", то это его выбор. Вот только А91  не производится уже около 10 лет, но ему можно будет предложить StarLine A93v2 и раз он согласен и хочет ставить машину  на охрану  ТОЛЬКО НАЖАТИЯМИ кнопок на брелоке StarLine, НЕ ТРОГАЯ ручек дверей и кнопок на ключе (то есть не пользоваться благами цивилизации и режимом Slave) - ЭТО ЕГО ВЫБОР. При этом сигнализация будет  только запирать и отпирать машину, не активирую на её борту ШТАТКУ. При этом и всевозможные конфликты с автозапуском и другие возможные проблемы со штаткой автоматически отпадут. Некоторые владельцы предпочитают не пользоваться штаткой...

Изложил свое видение с точки зрения установщика систем охраны. Не претендую на истину последней инстанции.