Your comments
Пожалуйста!
Здравствуйте, Evgenija. Вы провели НЕЧИСТЫЙ эксперимент.
Во-первых - дверь была РАСПАХНУТА, если я правильно понял и "пипки" замков не были В ЗАХЛОПНУТОМ состоянии, то есть ПРЕДВАРИТЕЛЬНО замки не были заперты.
Во-вторых- было включено зажигание.
Лучше проведите такой эксперимент:
1. Оставьте дверь распахнутой, НО ОТВЕРТКОЙ ИЛИ другим стержнем , вставленным в защелку замка на торце двери ЗАЩЕЛКНИТЕ ЕЁ, как будто она защелкнулась об скобу, стоящую в проеме двери на стойке.
2. НАЖМИТЕ ПАЛЬЦЕМ на кнопочку в проеме двери - КОНЦЕВИК двери, чтобы электроника машины и сигнализации ДУМАЛИ, что дверь ЗАХЛОПНУТА.
3. ПОСТАВИТЕ АВТО НА ОХРАНУ - замки должны заблокироваться, а сигналка крякнуть ОДИН РАЗ.
4. ВОТ ТЕПЕРЬ жмите на брелоке - ОТКРЫТЬ/СНЯТЬ С ОХРАНЫ - замки ОТКРЫЛИСЬ или НЕТ?
Если НЕТ, то ПЕРЕБИТ провод , отвечающий за отпирание..
Если ДА, то дерните ручку ОТКРЫТИЯ на распахнутой двери, чтобы ОТКРЫТЬ ЗАЩЕЛКУ, теперь захлопните её и повторите пункты 1-4. НЕТ ОТКРЫТИЯ?
Ответ простой - в переходе - кузов-дверь (резиновая гофра) ПЕРЕБИТ провод, отвечающий за отпирание. И при распахнутой двери за счет изгиба проводки контакт восстанавливается, а при захлопнутой провод разрывается.
Возможны и другие места потери контакта провода, отвечающего за отпирание.
В любом случае требуется посещение специалиста, который НАЙДЕТ и устранит место плохого контакта (перебитого провода, сгоревшего предохранителя).
Во-первых - дверь была РАСПАХНУТА, если я правильно понял и "пипки" замков не были В ЗАХЛОПНУТОМ состоянии, то есть ПРЕДВАРИТЕЛЬНО замки не были заперты.
Во-вторых- было включено зажигание.
Лучше проведите такой эксперимент:
1. Оставьте дверь распахнутой, НО ОТВЕРТКОЙ ИЛИ другим стержнем , вставленным в защелку замка на торце двери ЗАЩЕЛКНИТЕ ЕЁ, как будто она защелкнулась об скобу, стоящую в проеме двери на стойке.
2. НАЖМИТЕ ПАЛЬЦЕМ на кнопочку в проеме двери - КОНЦЕВИК двери, чтобы электроника машины и сигнализации ДУМАЛИ, что дверь ЗАХЛОПНУТА.
3. ПОСТАВИТЕ АВТО НА ОХРАНУ - замки должны заблокироваться, а сигналка крякнуть ОДИН РАЗ.
4. ВОТ ТЕПЕРЬ жмите на брелоке - ОТКРЫТЬ/СНЯТЬ С ОХРАНЫ - замки ОТКРЫЛИСЬ или НЕТ?
Если НЕТ, то ПЕРЕБИТ провод , отвечающий за отпирание..
Если ДА, то дерните ручку ОТКРЫТИЯ на распахнутой двери, чтобы ОТКРЫТЬ ЗАЩЕЛКУ, теперь захлопните её и повторите пункты 1-4. НЕТ ОТКРЫТИЯ?
Ответ простой - в переходе - кузов-дверь (резиновая гофра) ПЕРЕБИТ провод, отвечающий за отпирание. И при распахнутой двери за счет изгиба проводки контакт восстанавливается, а при захлопнутой провод разрывается.
Возможны и другие места потери контакта провода, отвечающего за отпирание.
В любом случае требуется посещение специалиста, который НАЙДЕТ и устранит место плохого контакта (перебитого провода, сгоревшего предохранителя).
Вот тут Про график термодатчика и не только на первом листе обсуждения есть график . Только зарегистрироваться придется, чтобы график посмотреть. Он в ответе SergeSinger/
Как поступить - это Вам решать. Самостоятельно ли решать проблему. Или к установащикам обращаться. Но при неверном/безграмотном монтаже неразумно ожидать ПРАВИЛЬНОЙ работы сигнализации...
ПРОВОД МАССЫ, связывающий блок сигнализации с датчиком под капотом И ОТДЕЛЬНЫМ КОНЦЕВИКОМ - САМОЕ ПРАВИЛЬНОЕ подключение.
Все остальные - будут приводить либо к погрешностям определения температуры термодатчиком, либо даже к ложным тревогам...
Как поступить - это Вам решать. Самостоятельно ли решать проблему. Или к установащикам обращаться. Но при неверном/безграмотном монтаже неразумно ожидать ПРАВИЛЬНОЙ работы сигнализации...
ПРОВОД МАССЫ, связывающий блок сигнализации с датчиком под капотом И ОТДЕЛЬНЫМ КОНЦЕВИКОМ - САМОЕ ПРАВИЛЬНОЕ подключение.
Все остальные - будут приводить либо к погрешностям определения температуры термодатчиком, либо даже к ложным тревогам...
"сопоставляю с ДОМАШНИМ термометром показывает +-2градуса" ![]()
Есть вопросы:
1. как давно проводилась ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОВЕРКА тому термометру, на показания которого Вы ссылаетесь, СЧИТАЯ ЕГО ЭТАЛОННЫМ? (очень часто с прошествием времени БЫТОВЫЕ термометры перестают соответствовать даже своему классу точности, ПРИВИРАЯ БЕЗБОЖНО)...
2. Какой класс точности у этого термометра? У того, что висит у меня за окном он 1,0 ( погрешность 1процент значит) при шкале МИНУС50/+50 и это означает, что ЕМУ ПОЗВОЛИТЕЛЬНО ВРАТЬ по ГОСТу (даже если он исправен) +-1 градус (основы МЕТРОЛОГИИ - есть такая техническая дисциплина, взаимосвязанная с КИП - контрольно-измерительными приборами ) !!!
3. Я прекрасно осведомлен, что МОЙ термометр ВРЕТ еще на +2..3 градуса (показывает ТЕПЛЕЕ, чем на самом деле)! ПОЧЕМУ? Потому что несмотря на то. что окна у меня современные пластиковые - он ПОДОГРЕВАЕТСЯ от ДОМА. И реально на улице холоднее на эти 2-3 градуса.
Так что если Вы желаете ВЫЯСНИТЬ - насколько точно измеряет температуру датчик сигнализации, то
ВО-ПЕРВЫХ - эталонный термометр надо помещать в туже точку, что и ПОВЕРЯЕМЫЙ (тот, чьи показания желаете проконтролировать). А это значит, что ЭТАЛОН надо закрепить НА ПОВЕРХНОСТЬ МОТОРА.
ВО-ВТОРЫХ - КЛАСС ТОЧНОСТИ этого прибора должен быть выше (позволительность "вранья" - МЕНЬШЕ). Ну хотя-бы класс 0,5, а лучше 0,25 (классы 0,1 и выше имеют эталоны МЕТРОЛОГИЧЕСКИХ лабораторий и раздобыть такой вам вряд-ли удастся)...
И тогда Вы выясните более-менее точно - насколько точен датчик сигнализации.
Но есть вопрос:
А ЗАЧЕМ? Вам есть разница - при какой именно температуре заведется мотор - ТОЧНО при МИНУС18 и ли при МИНУС 17 или при МИНУС 19? Гораздо важнее - правильно задать этот порог для сигнализации с ЗАПАСОМ. Например я точно знаю, что моя Toyota заведется и при МИНУС 25. Но зачем мучить мотор, аккумулятор и стартер, вымораживая их до этой температуры (моя сигнализация позволяет выбрать не только минус 5,10,18,25 ГРАДУСОВ). Если можно выставить МИНУС 18 и спокойно спать, зная, что даже если датчик не точен или , ЧТО ГОРАЗДО ВАЖНЕЕ - закреплен НЕУДАЧНО и мотор остынет реально (особенно НИЗ мотора) до минус 20 - ТЕМ НЕ МЕНЕЕ - он зАВЕДЕТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ.
Не надо совать датчик туда, где при работе мотора реально ЖАРКО. Лучше обеспечить НАДЕЖНЫЙ ТЕПЛОВОЙ контакт датчика с мотором. Законы теплопроводности и теплопередачи выровняют температуры на поверхности мотора. И при МИНУС 18 на впускном коллекторе ВЫПУСКНОЙ коллектор будет МИНУС 15..17. Поэтому нет нужды датчик прикручивать на ВЫПУСКНОЙ коллектор, который при работе мотора нагревается до 800 и выше градусов и где датчик просто сгорит. Тем более, что передать на брелок температуру ВЫШЕ +70 градусов он в принципе не может - будет просто отображаться HI (высоко)...
Есть вопросы:
1. как давно проводилась ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОВЕРКА тому термометру, на показания которого Вы ссылаетесь, СЧИТАЯ ЕГО ЭТАЛОННЫМ? (очень часто с прошествием времени БЫТОВЫЕ термометры перестают соответствовать даже своему классу точности, ПРИВИРАЯ БЕЗБОЖНО)...
2. Какой класс точности у этого термометра? У того, что висит у меня за окном он 1,0 ( погрешность 1процент значит) при шкале МИНУС50/+50 и это означает, что ЕМУ ПОЗВОЛИТЕЛЬНО ВРАТЬ по ГОСТу (даже если он исправен) +-1 градус (основы МЕТРОЛОГИИ - есть такая техническая дисциплина, взаимосвязанная с КИП - контрольно-измерительными приборами ) !!!
3. Я прекрасно осведомлен, что МОЙ термометр ВРЕТ еще на +2..3 градуса (показывает ТЕПЛЕЕ, чем на самом деле)! ПОЧЕМУ? Потому что несмотря на то. что окна у меня современные пластиковые - он ПОДОГРЕВАЕТСЯ от ДОМА. И реально на улице холоднее на эти 2-3 градуса.
Так что если Вы желаете ВЫЯСНИТЬ - насколько точно измеряет температуру датчик сигнализации, то
ВО-ПЕРВЫХ - эталонный термометр надо помещать в туже точку, что и ПОВЕРЯЕМЫЙ (тот, чьи показания желаете проконтролировать). А это значит, что ЭТАЛОН надо закрепить НА ПОВЕРХНОСТЬ МОТОРА.
ВО-ВТОРЫХ - КЛАСС ТОЧНОСТИ этого прибора должен быть выше (позволительность "вранья" - МЕНЬШЕ). Ну хотя-бы класс 0,5, а лучше 0,25 (классы 0,1 и выше имеют эталоны МЕТРОЛОГИЧЕСКИХ лабораторий и раздобыть такой вам вряд-ли удастся)...
И тогда Вы выясните более-менее точно - насколько точен датчик сигнализации.
Но есть вопрос:
А ЗАЧЕМ? Вам есть разница - при какой именно температуре заведется мотор - ТОЧНО при МИНУС18 и ли при МИНУС 17 или при МИНУС 19? Гораздо важнее - правильно задать этот порог для сигнализации с ЗАПАСОМ. Например я точно знаю, что моя Toyota заведется и при МИНУС 25. Но зачем мучить мотор, аккумулятор и стартер, вымораживая их до этой температуры (моя сигнализация позволяет выбрать не только минус 5,10,18,25 ГРАДУСОВ). Если можно выставить МИНУС 18 и спокойно спать, зная, что даже если датчик не точен или , ЧТО ГОРАЗДО ВАЖНЕЕ - закреплен НЕУДАЧНО и мотор остынет реально (особенно НИЗ мотора) до минус 20 - ТЕМ НЕ МЕНЕЕ - он зАВЕДЕТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ.
Не надо совать датчик туда, где при работе мотора реально ЖАРКО. Лучше обеспечить НАДЕЖНЫЙ ТЕПЛОВОЙ контакт датчика с мотором. Законы теплопроводности и теплопередачи выровняют температуры на поверхности мотора. И при МИНУС 18 на впускном коллекторе ВЫПУСКНОЙ коллектор будет МИНУС 15..17. Поэтому нет нужды датчик прикручивать на ВЫПУСКНОЙ коллектор, который при работе мотора нагревается до 800 и выше градусов и где датчик просто сгорит. Тем более, что передать на брелок температуру ВЫШЕ +70 градусов он в принципе не может - будет просто отображаться HI (высоко)...
Пожалуйста. Ответы давались исходя из размещения вопроса в разделе "самостоятельная УСТАНОВКА".
1. ЕСТЬ разница. Один из них заходит на реле ЗАПИРАНИЯ, второй - на реле ОТПИРАНИЯ. Контакты в фишке скомплектованы ПО ТРИ. Тот черно-красный, который в одном ряду с зеленым и зелено-черным - это к реле зАПИРАНИЯ идет, тот, что в ряду с синим и сине-черным - соответственно - к реле отпирания. БОКОРЕЗАМИ надо АККУРАТНО перекусить петельку возле разъема так, чтобы ПОЛУЧИЛОСЬ ДВА хвостика - ОТ КАЖДОГО из контактиков разъема. а дальше - СОБИРАТЬ ПО СХЕМЕ.
2. Если вы подключитесь тОЛЬКО к двери водителя то для автозапуска у Вас все будет хорошо. Для охраны автомобиля будет плохо, если кто-то вскроет ЛЮБУЮ дверь , кроме водительской - ТРЕВОГИ НЕ БУДЕТ.
если только одна дверь - диоды не нужны.
3. "СТОРОНА" диодов определяется по полоскам. Подсказки тут Подключение к проводу РУЧНИКА тем более - к ручнику вам тоже надо подключаться... И Именно по этой схеме, если не хотите проблем с ОТМЕНОЙ ЗАПУСКА в морозы и с тревогой с надписью ТОРМОЗ...
2. Если вы подключитесь тОЛЬКО к двери водителя то для автозапуска у Вас все будет хорошо. Для охраны автомобиля будет плохо, если кто-то вскроет ЛЮБУЮ дверь , кроме водительской - ТРЕВОГИ НЕ БУДЕТ.
если только одна дверь - диоды не нужны.
3. "СТОРОНА" диодов определяется по полоскам. Подсказки тут Подключение к проводу РУЧНИКА тем более - к ручнику вам тоже надо подключаться... И Именно по этой схеме, если не хотите проблем с ОТМЕНОЙ ЗАПУСКА в морозы и с тревогой с надписью ТОРМОЗ...
При установке обходчика ВР-3 по схеме НАБРОС РАМКИ (а при кнопке обычно именно наброс на конпку и делают) - НУЖНО РАЗРЕЗАТЬ ПЕТЛЮ-перемычку на плате обходчика. Иначе КЗ-витки катушки обходчика гасят поле родного считывателя при отключенном обходчике. Это РАЗ.
А ДВА - надо размещать витки рамки-наброса КАК МОЖНО ПЛОТНЕЕ к родной катушке считывателя. Их количество должно быть 15-20 (такое-же или близкое к количеству в обходчике. ну или надо полностью самодельные катушки мотать)
ТРИ - надо разобраться где именно и главное КАК расположен ПАССИВНЫЙ ЧИП в метке машины . И именно этот ЧИП помещать В ЦЕНТР поля КАТУШКИ.
Подробности тут Как грамотно смонтировать обходчик.
А ДВА - надо размещать витки рамки-наброса КАК МОЖНО ПЛОТНЕЕ к родной катушке считывателя. Их количество должно быть 15-20 (такое-же или близкое к количеству в обходчике. ну или надо полностью самодельные катушки мотать)
ТРИ - надо разобраться где именно и главное КАК расположен ПАССИВНЫЙ ЧИП в метке машины . И именно этот ЧИП помещать В ЦЕНТР поля КАТУШКИ.
Подробности тут Как грамотно смонтировать обходчик.
Тогда, как к пользователю, будут новые вопросы:
1. Куда установлен (и установлен-ли) датчик температуры двигателя? Выглядит он вот так Новый тип датчика
2. Что при этом показывает брелок при просмотре температуры двигателя (два быстрых нажатия кн.4)?
Желательно накопить СТАТИСТИКУ показаний брелока и сайта, помониторив с периодичностью полчаса-час, особенно если брелок будет показывать реальную температуру ...
3. По поводу ТРЕВОГИ по зоне ТОРМОЗ вам следует обратиться по месту установки ДЛЯ устранения КОНФЛИКТА между чтением статусов ТОРМОЗА из шины CAN и считывания информации с ПРОВОДОВ, отвечающих за контроль зон ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА (оранжево-фиолетовый) и СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (сине-красный).
Скорее всего установщики допустили ошибку...По интернету не видно - что именно они сделали не так, НО в инструкции по установке ЧЕТКО НАПИСАНО:
а) если контроль какой-либо из зон охраны осуществляется через CAN, то соответствующие провода сигнализации должны быть или соединены с МАССОЙ или оставлены неподключенными в соответствии с логикой их работы.
Для упомянутых проводов - ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОЕДИНЕНЫ С МАССОЙ, сине-красный - ОБЯЗАТЕЛЬНО.
б) если контроль какой-либо зоны охраны осуществляется ПРОВОДНЫМ подключением, то:
- чтение СТАТУСА этого сигнала из CAN должен быть ЗАПРЕЩЕНО
- Провод должен быть подключен в соответсвии с рекомендациями производителя. Вот тут Инструкция по монтажу на странице 26 все четко и однозначно изображено и написано...
Если все сделать, как там - ЛОЖНЫХ ТРЕВОГ не будет...
Подозреваю, что Вас ожидает посещение места, где Вам устанавливалась сигнализация.
1. Куда установлен (и установлен-ли) датчик температуры двигателя? Выглядит он вот так Новый тип датчика
2. Что при этом показывает брелок при просмотре температуры двигателя (два быстрых нажатия кн.4)?
Желательно накопить СТАТИСТИКУ показаний брелока и сайта, помониторив с периодичностью полчаса-час, особенно если брелок будет показывать реальную температуру ...
3. По поводу ТРЕВОГИ по зоне ТОРМОЗ вам следует обратиться по месту установки ДЛЯ устранения КОНФЛИКТА между чтением статусов ТОРМОЗА из шины CAN и считывания информации с ПРОВОДОВ, отвечающих за контроль зон ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА (оранжево-фиолетовый) и СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (сине-красный).
Скорее всего установщики допустили ошибку...По интернету не видно - что именно они сделали не так, НО в инструкции по установке ЧЕТКО НАПИСАНО:
а) если контроль какой-либо из зон охраны осуществляется через CAN, то соответствующие провода сигнализации должны быть или соединены с МАССОЙ или оставлены неподключенными в соответствии с логикой их работы.
Для упомянутых проводов - ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОЕДИНЕНЫ С МАССОЙ, сине-красный - ОБЯЗАТЕЛЬНО.
б) если контроль какой-либо зоны охраны осуществляется ПРОВОДНЫМ подключением, то:
- чтение СТАТУСА этого сигнала из CAN должен быть ЗАПРЕЩЕНО
- Провод должен быть подключен в соответсвии с рекомендациями производителя. Вот тут Инструкция по монтажу на странице 26 все четко и однозначно изображено и написано...
Если все сделать, как там - ЛОЖНЫХ ТРЕВОГ не будет...
Подозреваю, что Вас ожидает посещение места, где Вам устанавливалась сигнализация.
Ответьте на вопросы.
1. Как давно установлено оборудование и как давно появилась проблема (сразу после установки, через какое-то время, после определенных работ с машиной/сигнализацией)
2. каким образом реализовано управление ЦЗ автомобиля со стороны сигнализации?
а) проводным подключением
б) через шину CAN
3. Других проблем нет в плане взаимодействия сигнализации с автомобилем?
4. Есть ли возможность обратиться по месту установки сигнализации?
1. Как давно установлено оборудование и как давно появилась проблема (сразу после установки, через какое-то время, после определенных работ с машиной/сигнализацией)
2. каким образом реализовано управление ЦЗ автомобиля со стороны сигнализации?
а) проводным подключением
б) через шину CAN
3. Других проблем нет в плане взаимодействия сигнализации с автомобилем?
4. Есть ли возможность обратиться по месту установки сигнализации?
Customer support service by UserEcho
2. Если ничего не делалось в плане изменения расположения элементов сигнализации И НА БОРТУ НЕ ПОЯВИЛОСЬ НАВИГАТОРОВ/РЕГИСТРАТОРОВ с китайскими блоками питания ИЛИ НЕШТАТНОЙ магнитолы между ДО и ПОСЛЕ, то сигнализацию должны не только ПРОТЕСТИРОВАТЬ в сервис-центре Ультрастар, но и ОТРЕМОНТИРОВАТЬ.
В какой СЕРВИСНЫЙ центр вы отдавали сигнализацию? Центр МИТСУБИШИ? В УСТАНОВОЧНЫЙ центр, где Вам ставилась сигнализация? Или в сервис УЛЬТРАСТАР по адресу ТЮМЕНЬ, ул. Республики 205/2 "Камертон-авто"?
По логике и ЧЕСТИ все ваши проблемы должны были решить ПО МЕСТУ УСТАНОВКИ.