Разряжен аккумулятор. Открыть капот с реле R6.

Пока надеюсь обойтись без необходимости добираться до аварийного троса, так как это весьма непросто.

Здравствуйте. Рекомендую уточнить у Вашего установщика: как реализовано аварийное открытие замка капота на автомобиле.

Подача питания через прикуриватель может вызвать повреждения электроники потому что 

1. прикуриватель не рассчитан на такой ток

2. прикуриватель активен только в положении АСС на замке зажигания.

с толкача завести её? 

с толкача завести её?

Похоже аккумулятор засажен в ноль... Пятьдесят дней - не шутка... Вероятнее всего при повороте ключа на приборке даже лампочки не загораются - напряжение уже "ниже плинтуса"...

Лучше прислушаться к рекомендациям Дмитрия. Если  при монтаже замка капота всё-таки был смонтирован трос его аварийного открытия -лучше воспользоваться тросом. Если трос не монтировался, то уважающий себя установщик выводит ПРОВОД ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ, соединенный прямо с плюсом аккумулятора (минус - железо автомобиля) куда-нибудь в передний бампер,  или  в подкрылок и это лучше, чем совать  плюс в прикуриватель, защищенный предохранителем 10А (реже 15). И если уж будете  всё-таки совать в прикуриватель зарядник аккумулятора, то учтите предостережения Дмитрия  и примите меры к ограничению тока (засаженный аккумулятор может  потребовать и 20 и 30 Ампер и если зарядник готов их дать, то...). Бустер точно  туда совать не следует! В идеале - если зарядник будет с внутренним ограничением зарядного тока на уровне 4-5А...

Всем спасибо за идеи!

Удалось подать напряжение от зарядника с ограничителем тока на контакт одного из толстых проводов разъема рядом с блоком предохранителей в салоне. На этом проводе присутствовало остаточное напряжение аккумулятора 2.8 В.

Охранная система заработала, замок капота открылся по сигналу с брелка.

На прикуривателе же так и не получилось зафиксировать напряжение с аккумулятора при любом положении ключа зажигания. Очевидно, вследствие отключения розеток блоком управления, для работы которого было недостаточно питания от разряженного аккумулятора.

Охранная система заработала, замок капота открылся по сигналу с брелка.

Ну и славно.

Возвращаясь к 

За ~50 дней полностью разрядился аккумулятор.

жаль, что  установщик не предупредил Вас о том, что бросать машину на такое время - недопустимо. Даже на 20 дней бросать, особенно зимой - не вариант... Если но предупреждал, а Вы забыли или не посчитали важным - плохо.

Надо было хотя бы  залить полный бак и  в настройках сигнализации запрограммировать запуск раз в сутки (интервальный с  периодичностью 24 часа). Ну или если условия хранения автомобиля позволяют оставить его без охраны -  снять клемму с аккумулятора и оставить его обесточенным...

Почему так?  Потому что  сигнализация+ релеR6+ штатные системы автомобиля в сумме  наверняка потребляют у Вас около 50мА (может чуть  больше, может не намного меньше). За сутки  стоянки это потребление высосет из аккумулятора  около 0,050 А х 24 часа=1,2Ач

Много это или мало, если  емкость аккумулятора 55Ач (или может быть  62Ач) - копейки, особенно - если машина ездит каждый день или хотя-бы заводится один раз на 10-15 минут. Генератор способен выдать  даже на холостом ходу 20-30А зарядного тока и за  10 минут способен вернуть  в аккумулятор 3,3...5Ач (при условии , что в это время не будут гореть фары, светить ДХО, петь магнитола и работать другие потребители, съедающие часть тока, выдаваемого генератором), то есть с запасом перекрыть потерю, даже с учетом короткой стартерной прокрутки...

А вот  если машину бросить и забыть про неё, то  за 50 суток  капля по капле - по 1,2 Ач  будет высосано  1,2х50=60А то есть  практически всё,  что теоретически может вмещать в себя аккумулятор. А если учесть, что  по мере старения реальная емкость аккумулятора  постепенно падает да еще из-за городского цикла эксплуатации (частые стартерные пуски, короткие поездки, долгие стоянки) он практически всегда в хроническом недозаряде - в нем  никогда не бывает того количества энергии, которое написано на его крышке...

Учитывая эмпирическую зависимость, гласящую, что  зимой машину можно завести, если в аккумуляторе осталось не менее 75%  его максимальной емкости, а летом  можно  гарантировать  пуск при 50% остаточной емкости, то  при 60Ач исходной 100% емкости мы можем себе  позволить  потерять зимой 15Ач, а летом 30Ач и при нашей ежесуточной потере 1,2А зимой наша машина может простоять  без запусков 15/1,2=12,5 суток, а летом - не более 25 суток соответственно. И это -  очень условные цифры и реально они  будут наверняка меньше из-за  неидеальности здоровья аккумулятора и  степени его реальной заряженности... И от того, что реальный ток потребления может быть и больше 50мА...

Установщики молодцы! В данном случае было очевидно, что повышенный интерес клиента к нюансам работы системы, скорее, опасен. Продолжаю себя останавливать, чтобы еще какие-нибудь настройки не поменять для пущей оптимизации))

Без дополнительных напоминаний понятно, что полезно иметь в машине аккумулятор с достаточным резервом заряда.

Машина с ручной коробкой, и осталась на охране без режима "программной нейтрали" исключив, таким образом, возможность удаленного или автоматического запуска двигателя. Оставалось с грустью наблюдать в телеметрии Стралайн падение напряжения АКБ.
Также, этот случай напомнил, что скорость падения напряжения свинцово-кислотных, как и большинства аккумуляторов, сильно возрастает после разряда до 10% емкости. До 11В батарея разряжалась около 45 дней, телеметрия же отключилась уже через трое суток после этого с последним показанием 7.2В. Это при температуре до -5С ночью и 15С днем. Еще через трое суток на аккумуляторе было всего 2.8В.
И да, ниже 11.3В уже происходят необратимые повреждения.

Машина с ручной коробкой, и осталась на охране без режима "программной нейтрали" исключив, таким образом, возможность удаленного или автоматического запуска двигателя.

Жаль, что так получилось... Надеюсь - учтете  этот случай при дальнейшей эксплуатации машины.