Сигнализация разряжает аккумулятор.

Выскажу свое личное мнение, как установщика с 28-летним стажем работ по ремонту автоэлектрики и установки сигнализаций. Очень разных сигнализаций разных брендов.

Здравствуйте, после установки сигнализации E96 V2 GSM-GPS, в октябре 2024 года, стал разряжаться аккумулятор, если не ездить каждый день.

1) Да, появление  сигнализации ускоряет прочесс разряда. Она же  ведь не может работать, не потребяя энергию. Вопрос в том - насколько быстро  разряжается аккумулятор...

2) Устанавливаю такие системы, как и их разновидность без брелка, но с таким же базовым блоком - S96v2. У моих клиентов автомобили бывает простаивают по 2-3 недели без последствий (в летнее  время!). При оставлении машины без движения на месяц и более - рекомендую клиентам или снимать клемму с аккумулятора или принимать меры к подзаряду аккумулятора. Зимой  эти времена сокращаются примерно вдвое.

https://rutube.ru/video/private/fcf4c142aebc936d6f3e22fc14b69c8a/?p=97nh8h2U1gULBY9obxLpvg

На видео - Ваша машина?

Прибор показывает потребление 50-60мА. Если честно - МНОГОВАТО. Нормой можно считать потребление ВДВОЕ меньше- 25-30мА. Именно столько потребляет сигнализация из темы  вместе  с другими потребителями  на борту после моих установок.

Значит уже что-то не так было сделано... Чтои менно -ЗАОЧНО не понять и не выяснить... Как и то - а сигнализация-ли вносит  это излишнее  потебление?

За кадром звучит текст о периодическом подское потребления до 200мА (0,2А). Но на видео такого подскока я так и не увидел. Наличие подскока указывает на периодическое включение GSM-передатчика. При правильно монтаже  он должен эьто делать раз в полчаса при стоянке... 

НЕПОНЯТОЧКА.

Ездил к установщикам, искали, даже генератор проверили зачем-то.

Провернить генератор - нелишне. Ведь именно он должен успевать восстанавливать запас энергии в аккумуляторе.

Тут ведь какое дело - кроме сигнализации из аккумулятора на борту машины много кто норовит энергию порасходовать (фары, печка, музыка, обгревы стекол и дворники). И если машина эксплуатируется в режиме: частые стартерные пуски, короткие поездки с низкой скоростью (обороты двигателя ниже 1000), долгие стоянки, то какой бы распрекрасный и исправный генератор ни был бы - он просто не будет успевать восполнять потери энергии из аккумулятора. А когда аккумулятор недозаряжен перед началом стоянки - то даже не особо большое, НО ПОСТОЯННОЕ потребление будет довольно быстро высасывать ОСТАТКИ энергии из этого полупустого аккумулятора..

По итогу показали записи в интернете как такая же сигнализация высаживает у других людей аккумулятор и там ничего с этим поделать не могут, ну и они соответственно тоже не знают что поделать.

Ай какие мАлаЦЦы. Нашли , что кроме них еще кто-то ничего сделать не может и ... умыли руки. А  измерить ток  потребления только сигнализации? Не по клемме аккумулятора, а по цепи  провода питания именно сигнализации? Чтобы  понять - а она-ли потребляет весь этот ток?

Решил поглядеть ток потребления, в разрыв минуса поставил мультиметр, в режиме амперметра, поставил машину на охрану, подождал 10 минут и записал видео. Машина периодически начинает жрать энергию. Ток потребления повышался до 0,21А, на видео это тоже видно, но немного пониже.

Я не увидел, но не верить не вижу оснований.

Решил что если напишу вам, то в первую очередь скажете что аккумулятор старый, 4-летний, саморазряд у него большой.

Дело не столько в саморазряде, сколько в ОСТАТОЧНОЙ реальной емкости немолодого аккумулятора и в том, что очень часто машины эксплуатируются в очень ПЛОХОМ для аккумулятора режиме:

долгие стоянки+ частые стартерные пуски+короткие поездки+ низкие скорости движения (с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя, при которой нормальной зарядки генератор дать не может)+ куча потребителей во время поездки (фары, печка, дворники, обогревы стекол, подогревы сидений, музыка). Всех их надо кормить. А если тока отдачи генератора не хватает, чтобы их всех прокормить, то недостающее они откуда берут? Правильно - из "хранилища" запаса энергии - из аккумулятора. Вот он и живет, бедолага, в ХРОНИЧЕСКОМ НЕДОЗАРЯДЕ. И сам преждевременно погибая (ему плохо быть постояннно недозаряженным) и не обеспечивая питание сигнализации длительное время...

Понятное дело, что чем меньше потребляет сама сигнализация, тем на дольшее время хватит энергии из аккумулятора, как бы он ни был заряжен...

Ну а теперь главное - ЗАМЕР потребления СИГНАЛИЗАЦИИ Вы сделаи некорректно. Вы измерили ОБЩЕЕ потребление на борту. А ведь кроме сигнализации на борту еще есть штатные блоки автомобиля и наверняка есть магнитола. А очень часто ошибка в подключении магнитолы дает даже не 200 мА тока потребления, а куда больше...

Чтобы разобраться - сколько потребляет сигнализация - амперметр надо устанавливать вместо предохранителя на проводе питания сигнализации возле её главного блока... И не удивлюсь - если при таком замере прибор покажет заветные 25мА, а то и меньше...

Да, от периодического подскока тока на секунду-две до 120-150мА (при замере в цепи провода питания собственно сигнализации) - не избавиться никак - ведь GSM-передатчик должен периодически выходить на связь. Во время стоянки (в режиме охраны) он выходит на связь каждые полчаса ПРИ СТАНДАРТНОЙ настройке.

Ну а теперь немного математики.

Даже если считать из расчета тока 200мА В ИМПУЛЬСЕ, то сколько энергии съест это потребление из аккумулятора ЗА ЧАС?

Итак имеем импульс тока 0,2А в течение 2 сек. таких импульсов за час будет два (ну если на связь модуль выходит каждые полчаса) итого 4 секунды умножаем на 0,2ампера получаем 0,8амперсекунд. За сутки поучим 24х0,8=19,2амперсекунд.

Непривычно, правда? Куда привычнее АМЕР-ЧАСЫ (у нас ведь в таких единицах емкость аккумулятора измеряется) Итак: в часе 60 минут, а в минуте 60 секунд. Значит в часе 3600 секунд и тогда 19,2\3600=0,005333 Амперчаса в сутки. Вот столько будут высасывать В СУТКИ подскоки тока (реально даже меньше, ведь подскок будет не 0,2А, а разница между постоянным потреблением и пиком импульса)...

Остальнось разобраться - кто же сосет постоянно злополучные 50..60мА. Сигнализация-ли? Или ей помогает еще кто-то...

Ибо как раз эти постоянные миллиамперы в сутки высасывают куда больше.

А именно 0,06Ах24часа=1,44 Ампер-часа!

Как Вам - а?

1,44 Ампер-часа и 0,005333 Ампер-часа...

Вот эти без малого полтора Ампер-часа даже полностью заряженный аккумулятор емкостью 55Ач высосут за 55/1,44=38,19 суток.

Но это что называется - аккумулятор после такого издевательства - на выкид...

Практика показала, что летом машину уже не завести, если в аккумуляторе осталось 50% его паспортной емкости, а зимой остаться должно не менее 75% емкости.

А теперь давайте вернемся к началу разговора - аккумулятор изначально В НЕДОЗАРЯДЕ. И к моменту постановки на охрану даже в абсолютно новом в нем вряд-ли будет тех самых 55Ач паспортных, если машина катается не по загородным трассам с ветерком, а по городу с его пробками, светофорами и пешеходными переходами и знаками ограничения секорости 40-50км/ч...

Вот и получается, что даже если ОБЩЕЕ потребление на борту удастся снизить до заветных 25-30 мА , то в зимний период риск незавести машину возникает уже после двух недель простоя, а в летний - около месяца...

ДА. Надо искать причины повышенного потребления. ДА. Надо стремиться понизить его (ОБЩЕЕ потребление по клемме аккумулятора ) хотя-бы до 30мА. Но не факт, что виновной окажется именно сигнализация...

Раз установщики не смогли найти причину - может надо поискать грамотного автоэлектрика, который попутно еще и установками сигнализаций занимается?

Ну и напоследок.

Судя по скринам - у Вас снижение напряжения до критического произошло за 19 дней. Почти три недели. Да еще в зимний период.

У меня возникает законный вопрос - а Вы что - АВТОЗАПУСК ПО ТЕМПЕРАТУРЕ не включали? Машина просто стояла, замерзала и высаживала свой аккумулятор? Зря, знаете-ли...

В декабре 2025 года был куплен новый аккумулятор, дозарядил его и 21 декабря поставил на машину. 9 января 2026 года сигнализация уже просигнализировала, что аккумулятор сел и его нужно зарядить.

19 дней при потреблении 60мА - хороший срок. Аккумулятор  неплохой.

Это у вас опрос датчиков так сажает аккумулятор? 

Нет. Это  общее потребление на борту (не только сигнализация) постепенно высасывает  энергию из аккумулятора, который  не подзаряжается...

Что мне теперь с этим делать?

1) Ездить на машине.  Желательно  каждый день. Ну или  через день.

2) Раз в неделю/две или-или:

-или соврешать загородную поездку "с ветерком" на скоростях 80-90км/ч в течение  не менее 3-4 часов

-или  подзаряжать аккумулятор зарядным устройство от сети 220вольт.

3) Если машиной не пользоваться более чем 7-10 дней, то  или-или:

-или  снимать клемму аккумулятора (если машина гаражного хранения)

-или  включать в настройках ПЕРИОДИЧЕСКИЙ запуск   с периодом 24 часа, чтобы раз в сутки машина сама подзаряжала свой аккумулятор, а в зимнее  время включать запуск по температуре, чтобы она еще и мотор  держала в  готовности к поездкам

-или заряжать аккумулятор  от сети 220 вольт

На видео - Ваша машина?
Да, моя.

Прибор показывает потребление 50-60мА. Если честно - МНОГОВАТО. Нормой можно считать потребление ВДВОЕ меньше- 25-30мА. Именно столько потребляет сигнализация из темы вместе с другими потребителями на борту после моих установок.
Сейчас открыл переписку с мастером:

У тебя с отключённой сигналкой потребление 30 мА. С подключенной 60 мА.

Е96 делает много опросов. У Тигуана и фокуса 3 все завязанно на can шине. У тебя почти все подключение идёт анаголово

При правильно монтаже он должен эьто делать раз в полчаса при стоянке...
Раз в сколько-то минут идут скачки, точно не замерял периодичность.

И если машина эксплуатируется в режиме: частые стартерные пуски, короткие поездки с низкой скоростью (обороты двигателя ниже 1000), долгие стоянки, то какой бы распрекрасный и исправный генератор ни был бы - он просто не будет успевать восполнять потери энергии из аккумулятора.
Ну ниже 1000 я не держу, стараюсь выше 2000 держать. А так, да, с утра запустил, 3 км до работы, вечером запустил, 3 км до дома. В общем, сам дурак, получается. Раз в месяц менять местами аккумы тогда))

А очень часто ошибка в подключении магнитолы дает даже не 200 мА тока потребления, а куда больше...
Это всё заводское. На тот момент единственное вмешательство в электрику это была сигнализация.

АВТОЗАПУСК ПО ТЕМПЕРАТУРЕ не включали? Машина просто стояла, замерзала и высаживала свой аккумулятор? Зря, знаете-ли...
Я же всё это время ездил, да и автозапуски у меня стоят по температуре и по напряжению, 12.1 Вольта система видит и запускает мотор.

Грустненько, видимо аналоговость Гранты даёт о себе знать. У знакомых, с такими же системами на борту, никаких проблем. Видимо аккумы жирнее, да и генератор, видимо, предназначен для зарядки кальциевых аккумуляторов, с какими-нибудь алгоритмами.

У тебя с отключённой сигналкой потребление 30 мА. С подключенной 60 мА.

Паспортное  СРЕДНЕЕ значение тока потребления S96v2 (система без антенны для связи с брелоком, но с точно таким же базовым блоком) - 25мА

https://help.starline.ru/books/starline-s96v2-e96v2-gsm/page/texniceskie-xarakteristiki

А у Вас  еще есть  антенна для связи с брелоком... Так что  измеренное  мастерами в Вашей машине значение - практически норма.

Е96 делает много опросов. 

Не знаю - о каких таких опросах написал мастер, но  если речь о проверке зон охраны, то  система следит за ними постоянно. Если речь про периодические выходы на связь, то при стоянке она должна выходить на связь с телефоном владельца раз в полчаса. Это если машина  под открытм небом (стоянка в железной "ракушке", подземном или наземного паркинге или  в железобетонном гараже  может  вызывать более частые выходы на связь)

У Тигуана и фокуса 3 все завязанно на can шине. У тебя почти все подключение идёт анаголово

Как раз  в машинах с подключением к шине CAN бывают случаи с незасыпанием шины и ... повышенным потреблением  по этой причине. Аналоговые подлкючения, если они сделаны корректно  - никак не влияют на потребление  сигнализации.

И еще -   потребление  в машине без сигнализации  на уровне 30 мА - откровенно говоря многовато. Обычно  после  полного засыпания машины (которе может происходить  от 10 минут до получаса) - должно снижаться до уровня  5-7-10мА...

Да, современные машины  имеют свойство поэтапно снижать  потребление на борту.

Может Вам следовало проводить замеры более длительное время? И в процессе замера ЗАПЕРЕТЬ машину и имитировать  захлопнутое состояние капота (если в машине есть штатный концевик).

Не исключено, что реальное  потребление на борту  машины  у Вас вовсе не 60мА, а сильно меньше... Но после ЗАСЫПАНИЯ машины...

И только если и через полчаса  в запертой машине с "захлопнутым" капотом  потребление не снизится - надо искать - кто  потребялет ток (помимо сигнализации).

Грустненько, видимо аналоговость Гранты даёт о себе знать.

Аналоговость гранты тут ни при чем.

У знакомых, с такими же системами на борту, никаких проблем. 

Скорее всего знакомые не оставляют машину стоять  по две и более недель, а регулярно на них передвигаются. Не исключено, что поездки у них более длительные.

Видимо аккумы жирнее, да и генератор, видимо, предназначен для зарядки кальциевых аккумуляторов, с какими-нибудь алгоритмами.

А вот это  вполне возможно. Машина машине рознь и генератор генератору рознь, если марки-модели машин разные...  Во многих иномарках  зарядка идет уже на холостом ходу...

Здравствуйте.

Пришлите, пожалуйста, мне личным сообщением Ваши ФИО, контактный номер телефона, адрес установочного центра, который Вы посещали и дату Вашего прошлого визита к мастеру.

Отправка личных сообщений участникам форума

а магнитола  наверно андроид .....