Схема подключения. Ниссан ноте 15, кнопка, автомат.

Та, что без реле в IPDM - это очень старая схема. По ней я устанавливал очень давно и один раз. Пришлось её видоизменять - не все было гладко с ней. Но это было давно и "неправда". 

И зачем на второй схеме диоды и контроль паркинга, если акпп

Диоды на цепи зажигания нужны, чтобы масса не пролезла  в ВCM из сигналки при автозапуске и не наделала там делов ( не завесила ошибку по зажиганию. Кроме того диоды не позволяют  пролезть массе и из ВСМ в релейный модуль сигнализации при ручном пуске. Ведь если  это случится, то   при ручном пуске масса  из ВСМ  возьмет и  ВКЛЮЧИТ желтое  реле в релейном блоке, а это вызовет появление "левого" плюса уже на желтом толстом и  как следствие в цепи ЗАЖИГАНИЕ+ на блоке BCM. Еще одна ошибка в системе самодиагностики обеспечена! 

Классическая схема "диодное ИЛИ". В проводку машины в цепи управления зажиганием поступает ИЛИ масса из ВСМ при ручном пуске, ИЛИ масса из сигналки .

Реле в подкапотном блоке нужно для того, чтобы стартер не дай бог не начал крутить при автозапуске, если по запарке ВОдятел оставил машину на передаче.  Вот для чего задействован сигнал  паркинга. Машина сигналкой заведется только если рычаг КПП в правильном положении . 

Судя по всему - прецеденты со старой схемой были- там такой защиты "от дурака" нет...

А что у нас с АКПП будет при попытке заводить на передаче?  Как правило - дорогостоящий ремонт будет ...

спасибо за разъяснения! Старик, как всегда, на высоте ораторского искусства!

Всё понял, всё догнал.

Свои 5 копеек докину. Схемы равнозначные, только первая схема старая (потому что таких СМЗ уже не выпускают) и в первой схеме не хватает 1го диода на минусовом зажигании. Его в последствии добавили, потому что на некоторых машинах вылезали ошибки по реле зажигания. Что касаемо стартера под капотом, то схемы тоже одинаковые, Вы либо тянете туда силу, либо управляшку и собираете там силу. Схема наиболее актуально для ниссан с кейлесс, чуть старее, где были барашки. На некоторых моделях при подключении по силе на ЗЗ, через 3 пуска выскакивал чек, и висела ошибка по стартеру, тогда вся силовая часть оставалась на ЗЗ, а стартер нужно было тащить под капот в IPDM.

В общем, делать по второй схеме и не парить мозги 👍