Rav 4 XA40 2018 поиски секретки

я в таких случаях диагностику к машине подключаю и смотрю что пропадает при срабатывании блокировки. Так почти всегда удается понять что именно заблокировано. А потом уже поиски места, где оно блокируется. Иногда поиски по несколько дней со взрывом кучи проводки и изолентой по всему боксу.

ошибка по лину была, нашёл аспид какой-то, впервые встретился, убрал, по проводам дошёл до двух маленьких плат, убрал, один провод через диод в разрыв, восстановил, все это под верхней части торпеды было.
сейчас кнопка работает, стартер крутит, но не запускается, авто - кирпич(
ошибки прошли, буду дальше искать

позвонили сказали, что может быть до 5 блокировок на этих аспидах, капец(

Торпеду сняли? Между печкой и моторным щитком блок стоит штатный ,там смотрели?

вот здесь удалял
а вы про какой блок имеете ввиду с какой стороны?

2 момента еще: Радиореле и платы которые вы в частности удаляли очень малогабаритны, можно заснуть внутрь любого блока и внутри перерезать дорожку и подпаять хвосты блокировки. Придется позаглядывать внутрь блоков, которые можно разобрать. Второй момент: Вы когда "маленькие" платы убирали, восстановили провода по цветам. Нужно эти цвета отзвонить из пункта А в пункт Б, зачастую блоки перепиновывают, т.е. реле блокировки коммутирует провода так, как надо, а когда Вы восстанавливаете их по цветам, не факт что они доходят до нужных мест в правильном порядке.

а вы про какой блок имеете ввиду с какой стороны?

Между моторным щитом и корпусом печки, ближе к лобовому стеклу, там блок иммо обычно живет

час от часу не легче, буду искать...

значит спокойно могут закинуть и в эбу движка?

Да. И не только в него. В жгуты проводки под капотом и монтажный блок под капотом  тоже...

Пол машины разворотил, пока нет финала
По сканеру обороты видит и насос включается, по иммобилайзеру ошибок нет
Питание на форсы и катушки есть, но нет управления, а обрыва так и не могу найти

Опыт...опыт...и еще раз опыт....

Да. И не только в него. В жгуты проводки под капотом и монтажный блок под капотом тоже...

Лично видел и снимал такие "противоугонки", снимается полностью моторная коса, аккуратненько на земле все пакуется с 5ю блокировками и ставится на место, визуально никогда в жизни не определишь, что внутри что-то есть не заводское.

Питание на форсы и катушки есть, но нет управления

Я если на распредвал на сигнальный провод повешаю шунт, а не разрыв, будет точно так же...и ошибок по сканеру не будет. Потому что это не обрыв. Как и писал ранее: меняю местами пины колена и распреда на мозгах, малагобаритными реле (электронными, поляризованными и т.д.) делаю разрыв в проводке и коммутирую все как надо, как только вы вырезаете мои реле, и восстанавливаете проводку на место, запуска не будет. Сигнал с колена будет приходить по факту как распред, а распред как колено. Пуска не будет, ошибок не будет. Чтобы мозг поймал ошибку по рассинхрону фаз, надо чтобы он хоть как-то запустился хоть на сколько-то секунд.

Тоже самое будет если зашунтировать сигнал IGF, Импульс будет буквально первые пару оборотов коленвала и дальше тишина, и ошибок не будет.

И таких моментов в тойоте миллион можно придумать, это не VAG который чуть ли не низкое напряжение на катушке реле запишет в журнал событий.

Не в обиду....кто-то ставил систему, чуть умнее чем Вы, на это и был расчет, что такую машину либо "бросят на пол пути" либо на эвакуатор и в подземку. Если не можете смекнуть где и что заблокировано и как, берете ослика (ну или того,кто с ним плотно работает) канала на 4е и смотрите не сканером, а фактически иголками ключевые сигналы для пуска мотора. А еще лучше кого-то с диамагом допустим, для нормального диагноста делов на 20 секунд понять, что не хватает мотору для запуска. Дольше подключаться будет.

Да, понимаю, опыта с таким маловато да и с диагностикой... В селе диагностов нет вообще
Цепь колена цела и чиста, только вот опорное напряжение на первом контакте мизерные около 40mV, хотя должно быть от полувольта до полтора, по мануалам
также блок смарткей, там у них и иммо, в параметрах пишет что нет связи с эбу, сам иммо разрешение на запуск дает
ИИ на счет этого думает, что либо эта линия заглушена, либо программно слетела инициализация 
Есть шанс что слетела или все таки дальше искать секретку?
Русификация сканера так себе, но более менее понятно

Заново восстановил секретки, также по пину активируется кнопка, при попытке запуска с кнопки, запуск на секунду и все глохнет
Ошибка в эбу на иммо

проверять линии imo-imi. от самого блока иммобилайзера за печкой до блока управления двигателем. 

там или разрыв, или шунт наверняка сидят.

на этих версиях же иммо через кан общается, я ошибаюсь?
там за печкой ничего нет, если даже было, туда без снятия печки не пролезть... все провода идут сверху, по торпеде и выходят под капот с двух сторон

электросхему в руки и смотреть где и куда идут imo-imi

схем на него нет в доступе, в платке только на 2.5л

все есть, в том же кармине есть 3zr-fe

тогда руками вскрывать жгуты от блока иммо до моторного блока 

Не понимаю что Вы хотите получить через интернет еще)

дозвонился клиент, до центра, где ставили в мск, сказали, что по этой машине блок и две платы, типа вы все нашли уже, машина не запускается все равно, хз что делать, другой коллега все таки решил дальше искать, в итоге нашли еще одну секретку и полный рассинхрон блоков, вывод: никому нельзя доверять, а такие противоугонки, без каких либо доков, сразу при покупке "из сердца вон")

Однако - с другой стороны  установщикам того центра, что производил установку охранной системы - респект/уважуха. Чтобы машина поехала - неделю с ней пришлось ковыряться. Угонщики  бросят такую машину  через  час-полтора (даже если  им никто не мешает), если пришли за ней без эвакуатора... А если  спокойно работать с машиной невозможно - бросят еще раньше... Покурочат, конечно и возможно что-то из блоков с собой унесут в качестве поживы. Но  машина  по крайней мере - не уедет.