C4 Sedan, 2017, автомат на установку E96v2

крайне много текста, но очень мало сути. Учитесь сокращать.

1. штатка - никак ее толком не проверить. Накидывать кан и смотреть что есть, чего нет. Француз - всегда наугад.

2. ЦЗ - или по одному проводу кнопки писать на ГЛ через изменение режима охраны с учетом предыдущего режима, или запирать по кнопке, отпирать по концевику. Тогда обычно на ГЛ еще для красоты пишут импульс в дверь перед каждым запиранием чтоб точно ЦЗ закрыть и не кинуть лишний импульс.

3. какие провода где в этой машине - смотреть на машине.

Или проще без ГЛ запирать по силе в разрыв? Но не повиснет ли ошибка в BSI в таком случае.

Или проще без ГЛ запирать по силе в разрыв?

Сигнализация,  которая будет устанавливаться - имеет гибкую логику. Лезть в слаботоку куда разумнее, чем в силовые цепи. Во всех смыслах.

Я только ЗА за слаботочку, но боюсь уже этих кнопок без фиксации, что блок BSI уснёт, через какое то время, а СтарЛайн не сможет его разбудить, как это происходит на новых ларгусах 25 года с ителмовским блоком комфорта. 

А если на 33 контакт подключить провод от старлайна и назначить его, как Альтернативное управление ЦЗ, это не будет адекватно работать без статуса ЦЗ в кане?

по силе скорее всего багажник не закроет.

Ситроен не ларгус

Я перепутал выше в сообщении, по силе предполагается открывать и теперь я понял почему. Машина уже у меня, прицепил провода от сигнала, пока навесным монтажом, активировал штатку, теперь сигналка видит нужные статусы по кану. Слаботочной подцепил закрыть на 33 пин в зелёном разъёме. Открыть на 22 пин концевика двери в коричневом разъёме. Ставлю штаткой в охрану и спустя, какое то время пытаюсь снять старлайном, двери опираются, но штатка снова ставит сама в охрану. Пока не удается победить.

Вот такой журнал событий, штатка ставит в охрану старлайн, но двери не запирает.

По идее  вот это 

Открыть на 22 пин концевика двери в коричневом разъёме.

Должно показать штатке  отрытие  (а потом закрытие) двери. А после того, как  дверь распахивалась - штатка ПО ИДЕЕ не должна возвращаться самопроизвольно в охрану.

Ставлю штаткой в охрану и спустя, какое то время пытаюсь снять старлайном, двери опираются,

Уже неплохо, значит  импульс  от StarLine до концевика "долетает".

но штатка снова ставит сама в охрану.

Попробуйте  удлиннить  импульс на концевик до 2-3 сек. Чтобы дверь была "распахнута" подольше... Если не поможет, то КАК ВАРИАНТ  активировать что-то из силовых цепей - АСС, Зажигание  на секунду-две сразу после снятия с охраны.

Пока не удается победить.

Возможно  что-то Романыч48  подскажет.. У него есть опыт по Ситроенам. У меня если честно - только Пежо попадались в работу. Ситроены как-то не доезжают до меня...

Я замучился дружить обе системы и отключил слейв. Владелец авто будет пользоваться брелоком СтарЛайн и приложением, я так решил. Создал кучу программ ГЛ, чтобы управлять этим ситроеном, дверьми, крышкой багажника, до запиранием дверей при закрытии багажника, до запиранием дверей при АЗ/ДЗ, если они были открыты. Я просто убил целый день только на то, чтобы накинуть временно провода и создать адекватную гибкую логику. 

Старик, а возможно подключить Статус ЦЗ по аналогу и управлять Альтернативным подключением ЦЗ по одному проводу? Только я до конца не понимаю, как это должно работать. Представляю так, СтарЛайн по аналоговому статусу ЦЗ должен увидеть ЦЗ в данный момент закрыт или открыт и от этого или посылать или не посылать импульс в однопроводное управление ЦЗ. Только опять же не представляю до конца, как должна будет выглядеть гибкая логика, так как вход нельзя назначить, как Статус ЦЗ, не нашёл в выпадающем списке.

Я просто убил целый день только на то, чтобы накинуть временно провода и создать адекватную гибкую логику.

Это "француженка". Они очень капризные и непредсказуемые...  В электронике у них всё через одно всем широко известное в узких местах место...

Так что целый день -это еще  Вы легко отделалась...

"Конкуренцию" им сейчас активно автоВАЗ стал составлять... А вот это уже куда хуже.

Старик, а возможно подключить Статус ЦЗ по аналогу и управлять Альтернативным подключением ЦЗ по одному проводу?

Я бы использовал не канал с альтернативным управлением, а канал в гибкой логике, УЧИТЫВАЮЩЕЙ статус ЦЗ. Так уже делал в других машинах с однорповодной схемой управления - работает. Но в некоторых машинах после засыпния этот провод управления ЦЗ перестает работать... Надо будить машину  например по   появлению метки StarLine например написав ГЛ "МОРГНУТЬ", если метка появилась...

Представляю так, СтарЛайн по аналоговому статусу ЦЗ должен увидеть ЦЗ в данный момент закрыт или открыт и от этого или посылать или не посылать импульс в однопроводное управление ЦЗ.

Всё так, только  НЕ Увидеть, а ВИдеть. То есть  это должно  быть не событием, а УСЛОВИЕМ.

То есть  программ ГЛ будет ДВЕ (а канал будет  один).

Программа "запереть":

Событие - поступила команда "поставить на охрану"

Условие - Статус ЦЗ="отперто"

Действие - канал ЭН - подать импульс 0,7 сек

Программа "отпереть":

Событие - поступила команда "снять с  охраны"

Условие - Статус ЦЗ="заперто"

Действие - канал ЭН - подать импульс 0,7 сек

В результате  сигналка  будет  слать импульс на запирание  по команде постанвки на охрану только если уверена, что ЦЗ не заперт и  отпирающий импульс слать  по команде снятия с охраны, если точно знает, что ЦЗ заперт. Во всех других случаях - импульсов не будет  и рассинхрона не будет.

Только опять же не представляю до конца, как должна будет выглядеть гибкая логика, так как вход нельзя назначить, как Статус ЦЗ, не нашёл в выпадающем списке.

Во-о-о-от. А тут опять-же надо использовать в качестве  УСЛОВИЯ  ни что иное, как СОСТОЯНИЕ свободного входа, на который выбрать настройку "функция не назначена" и ... самому подписать его  (по аналогии с выходами, назначаемыми  работать в гибкой логике) как "контроль статуса ЦЗ" (например) или как хотите сами, чтобы было Вам понятно потом (через несколько месяцев или лет, если  машина вернется с новыми пожеланиями) - зачем Вы этот вход использовали.

Ну а дальше при написании условия В ОДНОЙ ИЗ ПРОГРАММ

указывать "если  ВХОД "контроль статуса ЦЗ" активен", то  импульс ГИБКОГО выхода ЭН

 а В ДРУГОЙ из программ указывать "если  ВХОД "контроль статуса ЦЗ" пассивен", то  импульс ГИБКОГО выхода ЭН.

Ну а  эти условия в две  программы расставить с учетом того - когда у Вас на проводе статуса ЦЗ  машины активное сотояние для выбранного и подключенного туда ВХОДА сигнализации, а когда - пассивное.