Starline A63 и chevrolet aveo T300

После при постановке на охрану, через 30-40 секунд, машина и брелок сигналят о снятии с охраны, загорается открытый замок, и индикация открытой двери

1) в свое время при монтаже сигнализации контроль был сделан не по концевикам, а по фонарю салона с плавным погасанием - так быстрее, но неправильнее. А для того, чтобы сигналка не ругалась при пока еще  горящем фонаре после захлопывания всех дверей - в её настройках была запрограммирована задержка 40 сек...

2) С охраны машина не снимается, Просто сигнализация  обнаруживает сработку по одной из зон охраны, о чем и сигналит, а заодно и показывает, что не может охранять весь периметр (открытая дужка замка на экране говорит об этом, а не об открытии машины - ЦЗ наверняка остается заблокированным- и о снятии с охраны)...

Что может быть?

3) Машина старела и наступил момент, когда в одной из дверей "сдох" встроенный в замок концевик - стал замыкаться на массу и при захлопнутой двери - не насовсем, а ненадолго, от тряски на кочках или от воды, попавшей в замок. Поэтому

Сначала на ходу заморгал световой диодный индикатор (как будто открыта дверь), при этом на приборной панели индикация не горит.

А теперь ситуация всё хуже и хуже. Концевик, похоже совсем "заболел". Оставьте свет в салоне в положении переключателя DOOR и понаблюдайте - будет-ли загораться свет в салоне при таких тревогах. Если - ДА, то чистое замыкание концевика. Если нет, то возможно - вода.

В любом случае - требуется РЕВИЗИЯ состояния и работы концевиков дверей и собственно  того - куда и как подключен вход сигнализации ДВЕРИ к проводке автомобиля...

ДЛя решения вопроса можно обратиться как по месту установки сигнализации, так и  к любым грамотным установщикам сигнализаций.  Искать таких - или по сарафанному радио или ЗДЕСЬ

А если при включении плафона в режим DOOR, сигнализация ведет себя штатно. А в выключенном положении начинается все выше описанное. Я так понимаю это либо кнопка, либо косяк уже в проводке самого авто?

при включении плафона в режим DOOR, сигнализация ведет себя штатно. А в выключенном положении начинается все выше описанное.

Контроль с фонаря.Когда он "подвешен"-отключен - провод сигнализации повисает в воздухе... 

 Если нет, то возможно - вода.

Отсюда и проблемы.  Сигнализации хватает для сработки утечки тока по воде НА МАССУ, а когда фонарь включен - идет подпор +12 через лампу фонаря... Переделка с диодной развязкой прямо с концевиков закроет вопрос раз и навсегда...

Ну или катайтесь с фонарем в положении DOOR.