Ток потребления StarLine A93 GSM/GPS

Здравствуйте! А напряжение показывает на брелке, или в приложении смартфона? У меня ситуация была на предыдущей машине, что в приложении напряжение показывало стабильно ниже на пару-тройку десяток ниже, чем на брелке. В службе поддержки объяснили тем, что при обработке через GSM-модуль  значение может занижаться. Несколько раз сравнивал, всегда брелок показывал хоть немного, но больше приложения. 

Показания в приложении отличаются на 0,1 В от измеренного мультиметром (мультиметр-клещи). Мультиметр калибровался на измерительном комплекте класса 0,5. Иными словами, показания на брелке, в приложении и в мультиметре считаю одинаковыми.

1) Измерять ток  токовыми клещами, рассчитанными измерять токи  в амперах - так себе затея. Нужен прибор. способный показывать досточно точно  единицы-десятки миллиампер, то есть способный показать  ТРЕТЬЮ цифру после запятой .

2) если сотовая связь работает нестабильно и/или  интернет в ней то  включается, то отключается,  то  разумеется -GSM-модуль  будет вынужден постоянно искать  сеть. А в этом режиме его потребление подскакивает хоть и не надолго, но до сотен миллиампер (до десятых долей ампера), так ак  модуль  включает свой передатчик на максимум мощности для поиска сети...

3)  быстрое падение напряжения с уровня 14...14.4 вольт  (при работе генератора в норме именно такое напряжение в бортсети и на клеммах аккумулятора) до уровня 12.6...13.2 вольта - это нормально, так как номинальным напряжением одного свинцово-кислотного элемента - 2 вольта ровно, а ну очень сильно заряженный больше чем  2,2  вольта на себе держать не может. И это быстрое падение -  следствие выравнивания потенциалов на поверхности пластин и в глубине активной массы  пластин аккумулятора. Ведь напряжение генератора прикладывается именно к поверхности пластин. "Пролезть"  кулонам   вглубь пластин по мере заряда всё сложнее и сложнее и  поэтому в первый момент  после выключения генератора зарядов у поверхности пластин больше, чем в глубине пластин и начинается процесс не только разряда - расходования зарядов во внешнюю цепь, но и их выравнивание по всему объему пластин. И это приводит к тому, что на клеммах аккумулятора напряжение очень быстро снижается. Ведь даже если к  аккумулятору не подключено никакой нагрузки, а сам он был подключен к зарядному устройству -после отключения "зарядника" наблюдается ТО ЖЕ САМОЕ - напряжение на клеммах аккумулятора ПАДАЕТ. И падает очень быстро (десятки минут максимум). Кроме того - при протекании тока  в ПОЛНОЙ ЦЕПИ (при наличии нагрузки во внешней цепи) - есть падение напряжения и на ВНУТРЕННЕМ сопротивлении источника ЭДС. Да, в новом аккумуляторе это внутреннее сопротивление мало, но падение есть и в нем... И его надо тоже брать в учет.

А вот дальше - после того как заряды  выровнялись и всему объему пластин - наступает ПЛАТО - довольно длительный участок с МЕДЛЕННО снижающимся напряжением. Он имеет НАКЛОН (напряжение падает с некоторой скоростью ВОЛЬТ за МИНУТУ (ЧАС)). И скорость этого падения сильно зависит от величины тока во внешней цепи. Мощная нагрузка, большой ток - падение идет быстро. Слабая нагрузка- малый ток -  падение идет медленно. И так продолжается примерно  до напряжения 10,2 вольта (1,7 вольта на один свинцово-кислотный элемент). Это напряжение является МИНИМАЛЬНЫМ для такого типа аккумуляторов. Дальше падение идет очень быстро и непредсказуемо - аккумулятор УЖЕ  РАЗРЯЖЕН в ноль (хотя на нем еще 10,2 вольта!!!) и разряжать его дальше - сильно вредить его здоровью...

Так вот -  МЕДЛЕННОЕ падение напряжения  под действием нагрузки в диапазоне  от 12,6...13,2   до тех самых 10,2 - ЭТО НОРМАЛЬНАЯ набота аккумулятора. Другое дело. что  ЭМПИРИЧЕСКИ выяснено, что   крайне нежелательно разряжать аккумулятор  сильнее, чем на 25% его емкости зимой и более, чем на 50% летом -0 это рисковать тем/, что оставшейся энергии уже не хватит крутнуть стартер....

И емкость измеряется не в вольтах.. Она измеряется в Ампер-часах. Напряжение на клеммах аккумулятора - это косвенный параметр в такой ситуации и сильно зависит, как уже прозвучало - не только  от сопротивления во внешней цепи (от нагрузки), но и от внутреннего  сопротивления аккумулятора...

Поэтому  бывает и так, что  сигнализация показывает  11,4 вольта, а машина прекрасно заводится, причем аккумулятор позволяет даже сделать не одну и не две попытки вращения стартером.

А бывает и так, что  напряжение  в бортсети  12,4  вольта,  а  при попытке  включить стартер - под капотом ЦАК и напряжение ВО ВНЕШНЕЙ ЦЕПИ резко падает до 6...7 вольт! А где же остальное? А оно на внутреннем сопротивлении аккумулятора...

так что наблюдать  за напряжением в бортсети - наблюдайте, но  вибрировать раньше времени не следует.

Да, надо стремиться. чтобы сигнализация потребляла как можно меньше. Но кроме неё на борту есть еще кому покушать. Электронные блоки машины тоже  потребляют в дежурном режиме. В том числе даже РОДНАЯ магнитола. А если она меняная, то многое будет зависеть от квалификации того, кто её установил.  При ошибках подключения магнитолы она может потреблять  до сотни милиампер и больше! 

Ряд ошибок при установке сигнализации тоже может привести к повышенному потреблению, вызванному тем, что электроника машины (особенно современной) может "не засыпать" - не переходить в режим энергосбережения с минимальным потреблением тока от аккумулятора.

Нормой можно считать  ток потребления  в бортсети  при замере по клемме аккумулятора) при полностью уснувшем автомобиле не должен превышать 25-30мА при простейшей  брелковой сигнализации без CAN модуля и GSM. Наличие CAN-модуля повысит  потребление еще на 5-10мА, наличие GSM - еще примерно на  10мА.(Наличие еще и GPS антены - это  еще 3-5-7мА тока к общему потреблению)

В любом случае - потребление  в пределах  50мА или чуть больше - придется смириться, особенно  если система охраны из серии "всё включено" (а если оно меньше 40мА - радоваться!).

А вот если потребление 100мА  и больше - надо бить тревогу и искать причины. А если потребление  200-300мА  и больше - надо не просто  тревогу бить, а срочно искать спеца по поиску "вампиров"  в электрике машины...