Вопросы по Starline i93

Автомобиль: Kuga 2 (2013) титаниум+ (старт-стоп, АКПП), иммобилайзер starline
i93 (блок 2can 35 v1.5, перепрошит на v1.7).

Неделю назад был куплен Starlinei93. После покупки данного устройства стал устанавливать, разбираться и тестировать как он работает. И вот собственно несколько вопросов к разработчикам:


1. В инструкции у Вас написано – “ Если Вы выключили зажигание, а затем открыли и закрыли водительскую дверь, через 30 секунд иммобилайзер также перейдет в этот режим (Охранный режим).”
   Но! У вас не написано, что если в течении этих 30 секунд включить зажигание, то иммобилайзер НЕ переходит в охранный режим! А именно это и происходит. Это нормально? Представим ситуацию: человек останавливается на заправке, выключает автомобиль, открывает дверь, в этот момент нападают злоумышленники, отбирают сумку с ключами, садятся в автомобиль, заводят, уезжают. Господа, КАК!? Как такое можно было сделать? Защита таким иммобилайзером от разбойного нападения стремиться к “0”! При включенном зажигании действительно все работает. Но, в большинстве автомобилей, есть режимы автозапирания дверей при включении зажигании, люди сами закрывают машину после того как завели. Поэтому случай, когда при включенном зажигании нападают и выбрасывают из автомобиля гораздо менее вероятен, чем случай, когда человек выключил зажигание, вышел сам из машины, не успел поставить автомобиль на охрану, а его толкают, садятся в открытую машину и уезжают! И в этом случае ваш иммобилайзер бесполезен! Это действительно так задумано, или это ошибка в реализации? Вопрос к разработчикам, как сделать так, чтобы после выключения зажигания и открытия-закрытия водительской двери ОБЯЗАТЕЛЬНО требовалась авторизация при следующем включении зажигания? Прошивкой, настройкой, как?? Как просто сделать чтобы после ЛЮБОГО открытия-закрытия двери водителя ОБЯЗАТЕЛЬНО требовалась авторизация?
2. Блок иммобилайзера, который управляет реле R3 устанавливается в салон. От него идет один провод до реле R3, расположенного под капотом и защищённого замком капота. При срабатывании блокировки блок иммобилайзера выдает кодированный сигнал реле R3 которое в свою очередь выдает сигнал на доп.реле блокирующее двигатель. Все бы хорошо, если бы эта блокировка оставалась до тех пор, пока не была бы произведена правильная авторизация иммобилайзера, что в общем то логично. Но в реальности, после срабатывании блокировки, при выключении зажигания блок иммобилайзера выдает сигнал реле R3 снять блокировку! При следующем включении зажигания блок опять выдаст сигнал включить блокировку. Что получается, что злоумышленник пробирается в салон, находит блок иммобилайзера и при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании просто вытаскивает из него разъем с проводами, либо даже не ищет блок иммобилайзера, это не нужно, он просто разрывает ОДИН провод известного цвета идущий от блока иммобилайзера под капот на замок R3 через штатные отверстия из салона в подкапотное пространство и ВСЁ!! И не важно была блокировка двигателя или нет, это не важно, при выключенном зажигании всегда блокировка снята! Да, замок капота остается закрытым! Потому что, чтобы его открыть необходимо подать кодированную команду от блока в реле R3. НО! Чтобы включить реле блокировки ТАКЖЕ нужно подать кодированную команду на реле R3! Т.е. перерезав ваш один дико закодированный провод управления, идущий всем известно где (отверстие между салоном и капотом) блокировки двигателя после включения зажигания НЕ будет! Пусть капот заблокирован, но и что, блокировки НЕТ! И не нужно теперь открывать капот! Господа, это вообще что?? Ведь чтобы этого не происходило и ставят блок иммобилайзера под капот, и ставят замок капота, которым управляет именно этот иммобилайзер находящийся под капотом. И только такое размещение имеет противоугонный смысл! Но ваш блок иммобилайзера i93 располагается в салоне. Конечно и его можно расположить под капотом, но тогда нужно было сделать выносную пищалку в салон от блока иммобилайзера (как это сделано в i95), ведь только по ней можно определить нужно ли авторизоваться сейчас, человек может забыть, и главное, правильно ли он авторизовался, что просто не ошибся в наборе кнопок, иначе есть опасность заглохнуть посреди дороги. Т.е. ставиться только в салон. Но тогда очевидно же, что простая НЗ блокировка, реализованная так как у вас, просто НЕ подходит для данного иммобилайзера! Зачем кодированное общение между блоком и реле??? Можете объяснить? Зачем? Чтобы найдя блок внутри и эту линию в частности, злоумышленник не открыл капот? Так зачем??? Если можно провод перерезать и блокировки НЕ будет! Блокировочное реле НЕ сработает при включении зажигания! И пускай капот остается закрытым! Ехать можно! Это имеет смысл только, если есть еще какие-нибудь блокировки двигателя под капотом, управляемые НЕ этим иммобилайзером! И это принципиально!
3. Если выключить зажигание, открыть-закрыть водительскую дверь, то через 30 секунд не всегда закрывается замок капота! Если после того как замок не закрылся включить зажигание, то иммобилайзер будет напоминать сигналами о необходимости авторизоваться, но при этом замок капота будет открыт!
   Также если после того как прошло 30 сек и замок не закрылся поставить автомобиль на сигнализацию, иммобилайзер не выдаст сигнал на закрытия замка! Т.е. машина на охране, а замок открыт!
   Вот так вот работает ваш иммобилайзер!
   Сегодня выяснил, что если переключатель режима света фар в автомобиле поставить в положение “0” или “Auto”, то по истечению 30сек после открытия-закрытия двери иммобилайзер НЕ выдает сигнал “закрыть” на замок капота. Если переключатель режима включить в положение “Габариты” или “Ближний свет”, то все работает нормально, спустя 30сек иммобилайзер закрывает замок капота. Но так как естественно я пользуюсь режимом “Auto”, иммобилайзер не закрывает замок в описанном выше режиме! Что же делать? Как это исправить?



Господа, на мой взгляд необходимо сделать совершенно разумные вещи (или я не прав!?):


• всегда включать необходимость авторизации после открытия-закрытия водительской двери.
• поставить “поляризованное” реле на блокировку (либо эл. схему имитирующее “поляризованное” реле на обычном реле), чтобы после срабатывании блокировки оно оставалось в режиме “заблокировано” до тех пор, пока блок не выдаст правильную зашифрованную посылку разблокировать двигатель (что будет невозможно если перерезать провод из салона или просто вытащить разъем из блока иммобилайзера). Либо использовать радиореле, чтобы никаких проводов от блока до реле не было! Чтобы при получении сигнала зажигания и НЕ получении кодовой посылки, реле заблокировало двигатель! Ну есть же у вас R2, ну почему же нельзя было его использовать в данном иммобилайзере??
• исправить алгоритм управления замком капота, чтобы не было глюков!

И тогда действительно получится хороший продукт, который за небольшие деньги довольно сильно защитит автомобиль и от угона, и от разбойного нападения, и от кражи всех ключей, брелоков и меток.

Спасибо за внимание! Надеюсь на ответы..