Автозапуск по напряжению аккумулятора

Поддерживаю! На пандоре есть такая функция

А есть уверенность что севший АКБ заведет по падению..... 
Пробовали в свое время проверить эту фичу на Старексе Н1 .... не смогла завести...

вы пробовали при заряде 11.5
сомневаюсь что запустится, согласен

в пандоре есть ползунок, который настраивает напряжение для запуска
для себя бы выбрал 12.0

Добрый день. Добавлю и от себя. Данная функция не целесообразна, так как если аккумулятор бысто разряжается, например из-за сульфатации пластин или еще по каким либо причинам, авто будет очень часто запускаться.

Запуск по разряду полезен при длительных стоянках, например командировки или отпуск.
Функция так же отключается, как и запуск по температуре или времени. Ведь далеко не все пользуются запуском по температуре.

Если проживать в суровых климатических условиях где температура -35 -45 и отключать запуск по температуре, или таймеру ,сомневаюсь что авто запустшь с ключа, тогда вообще зачем нужен автозапуск. А про запуск по акб я описал свое мнение.

При длительных стоянках полезен GSM.....

Полезен в чем? или вы считаете что авто на охране может самостоятельно передвигаться?

Наверное для контроля заряда АКБ
Но для контроля АКБ, находясь в отпуске за границей это не совсем подходит:
А. Роуминг
Б. Время на котроль (манипуляции для получения информации)

По прежнему считаю, что автоматический подзавод по напряжению, полностью решит эти проблемы.

Если слишком длительное время не использовать авто, какой смысл вооще ставить на автозапуск.
1. Просто так сжигать бензин.
2. При низких температурах на холостых оборотах замерзает конденсат и в итоге когда он черезмерно закроет выхлопную трубу авто не запустится.

WiFi есть за границей. 

Тем что приходит СМС о разряде АКБ ,да и в приложении Я вижу сколько там вольт  и самое главное могу завести. Хоть с Парижу

Здравствуйте.
При низких температурах АКБ на холостых оборотах почти не заряжается, по-этому, есть большая вероятность, что даже если двигатель отработает 20 мин , аккумулятор не восстановит даже тот заряд, который был израсходован на прокручивание стартера, не говоря уж о большей зарядке. И есть реальный шанс после этого не завести двигатель ключом.

Отмахивайтесь и народ перейдёт к конкурентам.Очень актуальная фича.  В отличие от запуска по температуре.

Олег, мне вот как раз наиборот актуальнее запуск по t чем по напряжению...
держите АКБ в нормальном состоянии или замените на новый, а на длит. парковку АКБ лучше ваще отключать... 

По 20-летниму опыту знаю что запуск по напряжению скорее зло, чем польза! 

Ну зло или не зло, это уже вопрос личных предпочтений. Если есть в сигнализации контроль напряжения сети, то мне кажется можно было бы сделать и возможность запуска по этому параметру. А пользователи пусть уже сами решают, доверятся они такой подзарядке или нет. В любом случае, гибкость настроек никогда еще не была лишней, а наоборот, только привлекала пользователей.

Я, на пример, вообще не пользуюсь ни одним из интелектуальных запусков. Только лично включаю когда мне надо. Мне так спокойней. Но вполне допускаю, что кому-то удобней по таймеру, а кому-то по температуре. По этому не вижу н чего плохого и в запуске по напряжению АКБ. 

Да и правовая сторона вопроса в этом случае никак не подставляет под гнев пользователейпользователей саму фирму. Если генератор фиговенький или аккумулятор старый, то это в любом случае проблема пользователя, а не производителя сигнализации. Свое дело, сигнализация выполнила и двигатель завела по указанному параметру. А вот почему этот параметр не соответствует ожиданиям потребителя, это уже проблема самого потребителя.

Так что лично я не вижу никаких проблем с реализацией этой функции, кроме желания самих производителей.

Вот по желанию таких производителей "не будем называть имён" установщики потом неделями мучаются что бы что то настроить.То ли дело Star Line всё просто и понятно . 

Ну это как бы ваша работа. Причем хочу заметить, что весьма не безвозмездная. Программисты сервера поднимают и не жалуются, а тут в сигналищации кнопкой потыкать по таблице. 

Уважаемый ForZe, Вы если не знаете, то лучше ничего не пишите. У меня 2 специальности: системный администратор (а именно эти люди и настраивают сервера) под виндовс и юникс системами, а также сертифицированный установщик у оф. дилера. И могу Вам сказать, что иногда сигнализацию поставить  с учетом всех нюансов авто намного сложнее чем связку exim+dovecot+mysql под FreeBSD. Хоть и ставлю сигнализации каждый день, а сервера довольно таки редко.

Вам если по делу сказать нечего, то тоже лучше помалкивайте. 

Начну с того, что скажу, мне по большому счету безразлично есть функция запуска по напряжения или нет, НО !!! Если она будет отнесу это скорее к плюсам нежели к минусам, всем понятно, что АКБ надо держать в должном состоянии и т.д. и т.п., теперь прикинем в общем плане без конкретных - практических расчетов, назовем это "прикинем" что к чему:
  1) Берем среднестатистический авто с АКБ 55 А\ч (это новый полностью обслуженный АКБ) в реале при эксплуатации зимой учитывая небольшие пробеги утром и вечером с включенным освещенеиме и прочее получим 45 А\ч в АКБ от силы ... учтем что он может быть уже повидавшим виды но полностью рабочий с небольшой потерей емкости ...в итоге будем отталкиваться от 35 Ач ...
  2) Учитываем, что в теории при промерзании АКБ до - 25 градусов емкость падает в 10 раз в итоге получаем промерзший АКБ емкостью 3,5 Ач
  3) Чичаз начнутся возгласы как же мы заводим машину ... давайте посчитаем )) заводка исправного авто осуществляется обычно 1,5 секунды (средний показатель) при (возьмем побольше) пусковом токе порядка 450 А, что получаем 450 А на протяжении 1,5 секунд это значит что при емкости аккумулятора в 45А\ч АКБ сможет отдавать ток 450 А на протяжении 360 секунд т.е. 6 минут!!! Чичаз начнется новая волна возмущений типа промерзший АКБ крутит двиг при - 25 порядка 10 раз и разряжается ... все верно просто мы еще не досчитали ))
  4) Теперь понимая, что АКБ емкостью 45А\ч хватит для того чтобы крутить двиг с потрелением тока 450А на 6 минут продолжаем считать и получаем (не забывая что емкость промерзшего АКБ 45А\ч составит примерно 4,5 А\ч на самом деле) от сюда вывод что промерзший АКБ сможет отдавать ток 450А не 360 секунд а в 10 раз меньше потому что его емкость не 45А\ч а 4,5 А\ч т.е. АКБ хватит на 36 секунд (в идеальных условиях) и через 36 секунд прокрутки АКБ будет разряжен ...
  5) 36 секунд на запуск с параметрами ток потребеления 450 А, емкость 4,5 Ач сколько же мы потратим чтобы пустить двигатель за 1,5 секунды ... считаем )) через 36 секунд емкости АКБ 4,5А\ч уже не будет, значит 1,5 секунды это 1/24 от 36 и значит 1/24 от 4,5 в итоге при запуске в течении 1,5 секунды мы уменьшим емкость 4,5 Ач ВСЕГО на 0,18 А\ч !!! т.е. при работающем АКБ заряд НА ПРОГРЕТОМ АКБ имея ток зарядки 2 А АКБ восстановит емкость через 324 секунды т.е. примерно за 6 минут ... учитывая что на холостых при отключени всех доп потребителей генератор выдаст 10 А то и акк который при высокой степени зарядки без проблем возьмет 5А успеет подзарядиться на порядка 0,5 Ач что соответствует 3 холодным запускам
  6) потребление сигнашки порядка 0, 026 А а это значит что в холодное время АКЮ емкостью 4,5 А потеряет емкость 0,6 А\ч за сутки т.е. за сутки сигнашка выжрет энергии на 3 холодных запуска или разрядит АКБ на 30% за два выходных дня ))
  7) учитывая все вышеизложенное запуск по напряжению может и не является панацеей, но определенно не будет лишним ))
 8) опять таки учитывая все вышеизложенное, не стоит сводитьрасуждения только к тому, что надо держать АКБ в порядке стоит еще подумать о том что у многих стоят бортовые компьютеры которые тоже едят порядка сигнашки в итоге за два дня можно опустошить АКБ на 2,7 А\ч  а за неделю полностью ... и даже имея новый отличный обслуженный АКБ без подзаряда он разрядится в "минус" ...

   9) все зависит от того на сколько промерзший АКБ способен брать заряд, если он в отличном состоянии то он успеет подзарядиться , если же он старенький и берет малый ток заряда, то быстрее всего подзаряжаться он не успеет со всеми вытекающими ...