Корректность заводских настроек. Сработка охраны при дистанционном запуске.

Синий и зелёный провода как программировал?
реле блокировки НР или НЗ? тоже интересно как запрограммировано в таблице?

Синий запрограммировал на "дублирование зажигания", что в свою очередь исправило проблемму дистанционного запуска. Но все равно не заводится дистанционно. Заводится с пульта только с ключом в замке. Это уже очередной вопрос к спецам.
Зеленый оставил на заводской настройке - дублирование зажигания.
Реле блокировки сделал НР, иначе совсем не заводится, даже с ключа.

Хотелось бы сменить название темы. Подскажите, пожалуйста, как?
Дело в том, что концепция её изменилась.

Изменение концепции неважно. Будем продолжать.
ГДЕ и КОГДА Вы приобрели А92?

Я так понял - теперь при попытке запустить через сигнализацию  - СТАРТЕР крутит, но не заводится. Итак 4 попытки - затем  -  надпись ОСТ на брелок прилетает? ТРЕВОГИ при этом уже нет?
Сейчас проблемы с ОБХОДЧИКОМ... Он неверно смонтирован или подключен к сигнализации. Читаем тут Как грамотно установитьОБХОДЧИК

Теперь ПРО ПОДКЛЮЧЕНИЕ:
ЧЕРНЫЙ провод обходчика надо подключить к черно-желтому проводу сигнализации ИЗ 18-контактного РАЗЪЕМА. 
КРАСНЫЙ провод сигнализации - к +12 вольт через предохранитель. К НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ +12 вольт.

Про подключение СИЛОВЫХ ПРОВОДОВ сигнализации к ЗАМКУ зажигания машины. 
Если Вы оставили ПРОВОДКУ и РАЗЪЕМЫ от А9, то не мешало-бы посмотреть - как расположены провода в её СИЛОВОМ  разъеме и КАКИЕ функции исполняют...

Надо ЧЕТКО выяснить - который из проводов на замке зажигания ЗА ЧТО ОТВЕЧАЕТ. Выясняется это ПОВОРОТОМ ключа в замке и замерами напряжения на проводах при каждом щелчке.
ПИТАНИЕ+12 -это такой (такие) провод(а) , на которых +12 ВСЕГДА, независимо от положения ключа. Их надо определить еще в положении OFF.
Затем , сделав один щелчок в положение АСС - найти тот провод, на котором появится напряжение. Это провод АСС, надо убедиться в этом - довернуть ключ АЖ ДО ПОЛОЖЕНИЯ СТАРТ, оставаясь вольтметром на проводе АСС - если при вращении стартера напряжение на ПРЕДПОЛАГАЕМОМ проводе АСС пропадет, значит он найден верно.
Далее надо найти ДВА зажигания в положении ON (IGN). Причем одно из них будет ГЛАВНЫМ - это то, при выдергивании ПИНА которго из разъема МОТОР НЕ ЗАВОДИТСЯ КЛЮЧОМ. На этот провод ДОЛЖЕН СЕСТЬ ЖЕЛТЫЙ провод сигнализации и никакой иной. если у вас не так - переделывайте.

И разберитесь - СОВПАДАЕТ-ли  не ТОЛЬКО НАЗНАЧЕНИЕ синего и зеленого проводов А9 и А92, но их РАСПОЛОЖЕНИЕ в ФИШКЕ разъема... И в настройках  второй таблицы А92 задавайте ФАКТИЧЕСКОЕ поступление сигналов по этим проводам. Особенно если ОНИ ШИВОРОТ/НАВЫВОРОТ у А9 и А92. Если Вы поняли - о чем я...

В итого надо добиться, чтобы СИГНАЛИЗАЦИЯ своими проводами ДЕЛАЛА на замке зажигания точно тоже, что Вы делаете ПОВОРОТОМ ключа в замке, включая СВОЕВРЕМЕННЫЙ ПОКАЗ ЧИПа (включение обходчика до того, как начнет "поворачиваться ключ" в исполнении сигнализации). Тогда сигнализация заведет мотор.

Итак отвечу по порядку на всё, что смогу по продкеланной работе.
1. Сигнализация оригинальная. Была куплена мной у бывшего менеджера автосалона. По всем показателям (датчик удара, блок КАН, качество изготовления, да и другие мелкие детали) она выдержала критику.
2. Все верно. 4 прокрута и ОСТ, но теперь все изменилось после программирования синего провода. Теперь запуск с брелка происходит в любом состоянии охраны, но... только со вставленным в замок ключем. Обходной блок на запуск реагирует, реле срабатывает. Подключал другой обходчик (новый) - без изменений.
3. Уточню по дистанционному запуску на А9 - он перестал работать со временем, точнее работал, но очень и очень редко. Возможно, это связано с некорректным подключением блока, в чем я начинаю уже не сомневаться.
4.Обходчик, вроде (цвет провода от блока не запомнил), стоит корректно (питание подается), антенна поключена и находится вокруг антенны иммобилайзера.
5. Распиновка проводов на схемах А9 и А92 совпадает. Проверено досконально с выяснением различий в текстовых обозначениях проводов.
6. Проверку подключения дверей проведу после проверки правильности подключения жёлтого и синего проводов и выявления правильности поключения блока к проводке зажигания. По результату отпишусь сегодня-завтра.
Я вас понял по всем пунктам. Думаю, что изначальное подключение было неправильным.

Хорошо, обратите особое внимание МОНТАЖУ ОБХОДЧИКА, там НЕВАЖНЫХ мелочей НЕ БЫВАЕТ. И ЧИП должен быть в центре поля катушки, с идеальным симметричным полем (физика 6 класс), и количество витков транслятора на замке зажигания должно быть таким же, как внутри обходчика - 15...20. И прилегать они должны к родной катушке считывателя ЧИПа на замке зажигания как можно плотнее и ПЕРЕМЫЧКУ с платы, если это BP-3 НАДО УДАЛИТЬ и   так далее и так далее. Читайте то, что я написал по ссылке про монтаж 
обходчика.