Поджарил иммобилайзер.

Как они сказали что сига могла по Кану спечь ему мозг

у любого электронщика всегда во всем виновата сигналка. Даже если колесо спустило. Особенно с учетом того, что на этой машине CAN никакого отношения к иммобилайзеру не имеет. Обход работает по LIN.

и он вместо кода ключа отправлял компьютеру нули

Это мастер прям подключился и увидел что идет в цифровой шине? или это наугад одна из его теорий?

Надо подключаться к шине иммобилайзера и смотреть что там в какой момент происходит и по какой причине. Вариантов очень много. Если считаете что виновата сигналка - отключайте LIN через реле и подкидывайте его только на время автозапуска.

Подключился и увидел. Причём при диагностике по обд вообще никаких ошибок по иммобилайзеру небыло, но модуль давал блокировку двигателя. 

Как они сказали что сига могла по Кану спечь ему мозг и он вместо кода ключа отправлял компьютеру нули

В голове у них "нули". У Вас обход реализован по LIN = запуск машины пассивным ключем без батарейки. Никак не связано с радиосвязью ключа и машины. Если gen6 или gen7, отключите LIN программно, сохраните, перезагрузите блок. Тестируйте.

Суть в том что при полном демонтаже сиги проблема с иммобилайзером осталась, потому что работа ikey уже была нарушена. 

В чем возможна причина?

Задам неожиданный вопрос - какую модель сигнализации установили в машину (буквы и цифры)? И где её взяли?

Заказал на официальном сайте starline. Сама сига starline e97 lora eco. 

Суть в том что при полном демонтаже сиги проблема с иммобилайзером осталась, потому что работа ikey уже была нарушена.

не может она там ничего такого отправить чтоб блок иммо перестал работать.

максимум сто может - из-за подтяжки мешать передаче данных, но это сразу исключается при отключении провода. Никаких безвозвратных изменений или запеканий могзов быть не может.

Я подумал что возможна проблема с самим ключом, что по какой-то причине он перестал распознавать ключ, но я проверил на втором ключе, проблема та же. К тому же, проблема то появлялась, то исчезла. Похоже как будто пропадает контакт, но тогда это бы фиксилось простым шевеление проводов что тоже не помогало. 

Сама сига starline e97 lora eco. 

Спасибо за информацию. Эту модель  китайцы пока не научились подделывать.

Поставил плюс комментариям коллеги выше. Если всё подключено корректно по рекомендованным схемам Ультрастар - сигнализация навредить машине не может. 

Устанавливал в такие КейКары всё от А93v2 (разумеется настоящих) до  S96v2 и Е96v2 (что по архитектуре и схемотехнике  С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЦЕПЕЙ, подключаемых к машине, недалеко от Е97). Ни один из клиентов  пока не приехал с вопросами и проблемами. Даю на свою работу гарантию, равную гарантии производителя - от 3  (базовая) до 5 лет (если клиент зарегистрирует расширенную). Первый N-WGN был в работе более трех лет назад...

Есть еще ряд вопросов

Когда разбирали машину для доступа к проводке - обратили внимание - как выглядят металлические неокрашенные детали в недрах торпедо?

Сильно  ржавые? Или чистенький металл, слегка тронутый местами  точечными вкраплениями рыжиков? Что творится под  напольными коврами - смотрели?

Подключал все по рекомендованным схемам из приложения starline master. Вызванивал цепи питания зажигания и стартера с помощью мультиметра. Единственное что я сделал не по рекомендациям, это на климат контроль поставил зажигание 2 (15/2) чтобы в момент запуска стартера, климат отключался на время и включался после успешного запуска. Но это одинственное. 

Пол целый, на усилителях кузова присутствуют следы ржавчины на сварных точках. В остальном все чисто. 

Значит в первом приближении - машина не "утопленник"...

Что-то в ней не так...

Вспоминайте - где и какие  разъемы в проводке расцепляли в процессе установки для доступа к чему-нибудь.

Случается так, что  при обратной сборке или недовтыкают до защелки что-нить где-нить. Или, что случается реже,  но случается - при  ПЕРЕКОСЕ разъема в момент состыковки загибают один из штырьков. Правда при такой неприятности плавающего дефекта не будет. Будет наглухо что-то неработающее.

Еще один момент - если где-то  раскусывали в проводке цепи и встраивали в них  блокировку против угона, то может и эта блокировка  ерундить. Реле может быть  со слабой пружиной на ярме и плохо прижимать  COM  к NC контакту, могли при сборке потянуть жгутик проводов сигналки и надорвать жилки провода или  стянуть навивку жил с места соединения, если не использовалось соединение типа "скрутка-удавка".

Кроме того - если по машине  производились  какие-то работы в  сервисе (детейлинг, ТО, ремонты, в том числе и не по электрике и особенно  - если были ДТП и кузовные ремонты), то и сервис-мЭны могли "нахулиганить" и где-то что-то недовоткнуть при обратной сборке того. что разбирали в электрике при своих работах... А после ДТП могли некачественно восстановить повреждения в электропроводке...

Не исключено, что ДТП было еще в Японии...

Был у меня такой вариант с тем что я где-то фишку до конца не вставил, но там все проверил. 

Был один триггер после которого возможно пошло все не так. Я вышел из машины и на заведенном двигателе поставил автомобиль на охрану, вышел из магазина, снял с охраны, сел и на приборной панеле горела надпись "no key" . После этого глюк с иммобилайзером произошёл первый раз. 

Был один триггер после которого возможно пошло все не так. 

Из дальнейшего описания - это не глюк... Это НОРМ.

Я вышел из машины и на заведенном двигателе поставил автомобиль на охрану,

Уверены, что именно поставили на охрану, а не  просто ЗАПЕРЛИ машину?  КУПОЛ на картинке экрана брелока появился?

Всё дело в том, что если без определенных манипуляций ( о которых Вы наверняка не читали и которых не сделали), предшествующих жамканью кнопки на брелоке, Вы просто вышли из машины и просто нажали кнопку 2 на брелке - Вы не включили охрану. Вы просто ЗАПЕРЛИ машину...

вышел из магазина, снял с охраны, сел и на приборной панеле горела надпись "no key" .

Так и должно быть если Вы ушли с ключом от машины (ключ вышел за пределы салона). Это штатная опция автомобиля - если мозг машины перестает видеть ключ В САЛОНЕ при работающем моторе - машина выдает такое сообщение . Обычно , если ключ при этом всё-таки лежит в салоне, означает, что в ключе совсем села батарейка или ключ затолкали в  жестяную коробочку из-под момпансье ( образно говоря). Такое же сообщение выдаётся,  если  ключ реально покидает пределы салона машины. Можете убедиться сами - заведите машину ( если получится) и выйдите из машины с ключами- брелками . Как только Вы окажетесь снаружи - на приборной доске будет то же самое сообщение. Даже если машину не запирать.

После этого глюк с иммобилайзером произошёл первый раз. 

После того - не всегда в результате того. Надеюсь батарейку в СМАРТ-ключе от машины Вы поменяли и сделали это первым делом...

А ещё надеюсь, что знаете - что такое АВАРИЙНЫЙ запуск машины при напрочь севшей батарейке в ключе и как им пользоваться.

Купол на брелке был. 

Так и должно быть если Вы ушли с ключом от машины (ключ вышел за пределы салона).

Совершенно верно, но когда я тронулся и ключ в кармане лежит этого сообщения уже быть не должно. И батарейку я поменял первым делом и естественно про аварийный запуск я тоже знаю, который кстати в моменты "глюков" не работал. Вопрос вообще не про это. Факт того что иммобилайзер начал шалить остаётся фактом. Я пытаюсь разобраться, могла ли быть причина его некоректрюной работы моя ошибка в настройках, или это могла ли сига ушатать его, или все-же это просто совпадение. С подключением я накосячить точно не мог!

Был у меня такой вариант с тем что я где-то фишку до конца не вставил, но там все проверил.

Батарейку в СМАРТ-ключе машины поменяйте не на какую попало, а купленную в магазине, где их целая витрина всяких разных. При покупке продавцу сразу скажите, что Вам в ключ от машины надо. "Долгоиграющую" и качественную.

GP за 400 достаточно хорошая с напряжением 3,2в? 

Если куплена  непонятно где, то недостаточно. Особенно - при интернет-покупке...

Достаточно и  по цене 100-150 р, но купленой в таком месте, которое описано выше...

Дело не в цене, Дело в КАЧЕСТВЕ. Нередко дельцы от торговли впыживают китайский шлак под видом "фирмы" по заоблачным ценам... А по факту - шлак - он шлак и есть. Сколько бы за него не было отдано денег...

3,2в, камон. Я уже написал что дело не в батарейка. Батарейка не вынесет модуль инициации ключа. Я понимаю что я не специалист, но я и не долбоеб чтобы очевидные вещи не сделать 

Возможно Вы знаете что что у блока иммо есть 3 модуля инициализации. Машина открылась, модуль1 определил ключ. Зажигание включилось, значит модуль2 определил ключ. Модуль3 либо не определил ключ, либо определил, но отдал компьютеру вместо кода ключа строку из нулей и компьютер блокировал запуск двигателя. 

Не знаю - кто Вам наставил минусов (иногда это делают просто  читающие "молчуны", если им не нравится написанное в комментарии). 

Отвечающие Вам заочно люди не имеют возможности ни подтвердить, ни опровергнуть то, что Вам наговорили в сервисе, куда Вы отдавали машину. Подтвердить (или опровергуть) чужой диагноз можно только ВЖИВУЮ.

Заочно мы можем только предлагать Вам   - на что обратить внимание и о чем подумать   в попытке найти   - в чем причина  проблемы.

Не устраивают наши предложения и предположения - попробуйте  дополнительно поискать  советов на других ресурсах. Например в  сообществах Хондоводов. А в идеале -нужно найти  спеца по электронике автомобилей концерна HONDA, который давно и плотно занимается  ремонтом их электроники  и реанимацией электронных блоков.

Ищите проблему на авто у хорошего диагноста, по кану или лину машину невозможно безвозвратно уложить сигнализацией таким образом что бы проблема была плавующая. 

Спасибо.