Устновка StarLine S96v2 LTE+GPS на JDM Subaru XV 2022 с кнопкой

Хочу самостоятельно установить StarLine S96v2 LTE+GPS на JDM Subaru XV 2022 с кнопкой.

А что-нибудь попроще в что-нибудь попроще доводилось ставить хоть раз?

Начинать  с шестого поколения и машины моложе 2020 года, да еще с электронным обходом иммо - затея с неизвестным концом...Да еще при таких вьпросах на старте...

Согласно схеме https://can.starline.ru/data/scheme/f7d69427c123d6d31aeeb217e055c7e0e21fc52b.pdf

автозапуск надо подключать через силовой модуль.

Да и именно только такая схема работает с электронным обходом иммо.... И никакая другая.

Схема называется "" запуск "по силе" - с подключением к зажиганиям и стартеру - как на машине с замком зажигания. И в настройках надо всё выставлять как для машины с замком...

Но что-то не сходится со схемой тут:

https://help.starline.ru/uploads/images/gallery/2026-03/sxema-podkliuceniia-s96-v2-e96-v2-gsm-s66-v2-e66-v2-gsm-03-2026-2.png

 И нее сойдется. Потому что эта схема работает  только с закладкой ключа или  дописного ЧИПа в ЧИПово-ключный обходчик. С электронным обходом она не рабтоает.  Это классическая схема "запуск по конпке" - ИМИТАЦИЕЙ выжима тормоза  и "тычка" в кнопку СТАРТ (имитацией того, что делает человек при пуске вручную+ножную.)

Т.к. на ней указано что на вытянутом модуле для синего реле нужно отдельное питание.

Если нужно, чтобы синий выдавал плюс при своей работе  то ДА, нужно сине-белый цеплять к красному. Но это если сильно нужно.

Получается на схеме подключения указана распиновка для старого модуля (который на верхней схеме)?

На схеме показаны только ВЫХОДЫ. Что там надо подавать на ВХОДЫ - схема не показывает. Ибо она УНИВЕРСАЛЬНАЯ - на все случаи жизни и для всех модулей. ЭТО НЕ МУРЗИЛКА. Это руководство к действию.

При использовании вытянутого силового модуля вместо синего мне использовать оранжевый?

БИНГО! Никто не запрещает . Все канеалы ПЕРЕНАЗНАЧАЕМЫЕ!

И подключать питание к нему на красный?

К кому - к оранжевому? Так он и так запитан у "пенала" с красного и отдельного провода для его питания снаружи нету.

Так норм?

Так не норм. Так - ИДЕАЛЬНО! Главное - каналы все привильно ПЕРЕназначить. По заводскому оранжевый настроен совсем по-другому.

Спасибо за ответы на мои тупые вопросы!

И простите за мое костноязычие и незнание терминов, я всего несколько дней гуглю про установку сигнализации :)

Теперь по предложенной схеме подключения со стороны сигнализации вроде все понятно и "улеглось".

Но после пристального всматривания в схемы авто возникают дополнительные вопросы...

Почему для праворульных не надо подключаться к обоим реле зажигания (а для леворульных надо)?

Программный обходчик через LIN/CAN заставит KEYLESS ACCESS CONTROL MODULE включить IG 1 RELAY?

Как программный обходчик вообще работает? Получается он не полноценно "прикидыватеся ключом"?. Для честного запуска KEYLESS ACCESS CONTROL MODULE все же аппаратно требует видеть ключ через антенну?

Есть ли смысл вместо 30А на входе питания силового модуля поставить меньше? Ведь для питания обмоток 3х реле и включения стартера через пин ECM так много не надо?

Спасибо за ответы на мои тупые вопросы!

Отвеьтить-то можно. Но поможет-ли это не наломать дров  при попытке примотать сигнралку к машине...

И простите за мое костноязычие и незнание терминов, я всего несколько дней гуглю про установку сигнализации :)

С содроганием жду  выпуска новостей  с сообщением:

"в городе Эн-ске гражданин, насмотревшись   интернета, решил сам себе  удалить  аппендицит, не доверяя врачам (вдруг зарежут гады необразованные). В результате  гражданин скончался от кровопотери (как вариант - скончался от сепсиса, скончался от  болевого шока,  вызвавшего остановку сердца)...

Если  опыта  установок нет - не советую затевать то, что затеяли. Можно не только сжечь сигналку, но и машину окирпичить и ремонт её электроники может  по деньгам оказаться на порядок дороже, чем стоимость услуг очень грамотного установщика, который не только автозапуск сделает, но и фенек и плюшек накрутит за Ваши деньги на возможностях гибкой логики сигнализации ( сделает так, чтобы  фары не горели на автозапуске, чтобы свет в салоне загорался после автозапуска, чтобы сенсоры работали при заведенной машине и в неё можно было попасть  во время автозапуска, ничего не доставая из карманов и еще много чего.)

Теперь по предложенной схеме подключения со стороны сигнализации вроде все понятно и "улеглось".

А вот я в этом не уверен. Почему?

 Потому что 

Но после пристального всматривания в схемы авто возникают дополнительные вопросы...

Почему для праворульных не надо подключаться к обоим реле зажигания (а для леворульных надо)?

Задам уточняющий вопрос - а у Вас машина с каким расположением руля?

А ответ на Ваш вопрос простой  - В ОБОИХ версиях машин сигнализщация подключается только к ОДНОМУ  проводу управления зажиганием (и к одному АСС).

Схема для левого руля

https://can.starline.ru/data/scheme/d009d392358e7bb4d972419fdffa02999f53aa8f.pdf

(лежит тут https://can.starline.ru/43/37/7910 под словами "схемы подключений")

Схема для правого руля

https://can.starline.ru/data/scheme/f7d69427c123d6d31aeeb217e055c7e0e21fc52b.pdf

(лежит тут https://can.starline.ru/43/37/9300 под словами "схемы подключений" , в упор не вижу на схеме  подключенность сигнализации К ДВУМ зажиганиям. Всё, что касается ЗАПУСКА практически один в один с левым рулем. Отличие только в том, что  для правого руля еще  дорисовали подключение к шинам СAN...)

Программный обходчик через LIN/CAN заставит KEYLESS ACCESS CONTROL MODULE включить IG 1 RELAY?

Нет. Он  только  обманет машину, подсунув ей готовый  цифровой код разрешения пуска мотора  и сделает это вместо штатного блока иммобилайзера без  поиска и прочтения  электронного СМАРТ-ключа от машины...

Как программный обходчик вообще работает? Получается он не полноценно "прикидыватеся ключом"?.

Нет. Написал выше - как он работает. В процессе обучения электронного обхода сигнализация ПЕРЕХВАТЫВАЕТ в шине  LIN управления двигателем готовый код разрешения, сформированный машиной в ходе обнаружения и прочтения ключа, находящегося в салоне в процессе обучения.

Для честного запуска KEYLESS ACCESS CONTROL MODULE все же аппаратно требует видеть ключ через антенну?

Если под "честным" Вы подразумеваете РУЧНОЙ пуск (нажатие кнгопки СТАРТ пальцем и педали торомоза ногой при надличии СМАРТа в салоне), то  ДА - блок иммобилайзера  (а не блок бесключевого доступа) должен увидеть ключ в салоне через антенну связи с ключом.

Потому что 

KEYLESS ACCESS CONTROL MODULE

и IMMOBILIZER

это не одно и то же. Это разные блоки в составе электроники машины. Они могут быть объединены в одном корпусе, но отвечают они за разное. Первый  - за  возможность  запирать и отпирать машину  через сенсоры  на ручках и кнопками на ключе дистанционно, а второй - за  разрешение (или не разрешение) пуска мотора.

Есть ли смысл вместо 30А на входе питания силового модуля поставить меньше? Ведь для питания обмоток 3х реле и включения стартера через пин ECM так много не надо?

Можно, лишь бы он не был меньше того, который стоит на питании этих цепей машины штатно (где-то в блоке предохранителей  машины).

Если   я Вас  так и не смог отоговорить  ставить сигнализацию своими руками, то  тогда, прежде, чем  взять в руки  вольтметр, кусачки и изоленту -  почитайте-ка кое-что

https://www.google.com/goto?url=CAESVAHrOzAVqJU5aV-B_bdTav2E8Rw2VnnFq0WdEr69zd8cmi2-R_-Peu5ODFXDST1lgxo_V6VH-zu7PF7fg-oswU46l8XWbssI65DN0qrw2ZUilNgsIQ

https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное  и  полезное - на стр 3 и 4)

https://support.starline.ru/communities/30/topics/80110-starlajn-gps-u-vas-gavno

 в последних двух внутри есть еще ссылки - по ним советую тоже  прогуляться.

Возможно это избавит Вас от массы ошибок в процессе установки, которые  приведут  к ложным тревогам и гюкам сигнализации без её вины...

100% поможет, а до аппендицита надеюсь дело не дойдет )))

У меня правый руль (JDM же)

Согласен, на схеме подключений и для левого руля, и для правого пины для аксессуаров, зажигания и стартера указаны одинаковые. Отличие только в том что для левого руля нет необходимости в подключении к CAN и пин подключения LIN в другом месте.

Присутствие CAN для правого руля обусловлено какими-то дополнительными модулями подключенными к CAN шине которые мешают запуску двигателя?

Меня "поломал" вот этот неочевидный момент. Если на странице https://can.starline.ru/ выбрать Subaru -> XV RHD -> 2017-2022 -> кнопка Start-Stop. А потом заменить модель на XV, то кнопка сменится на ключ! 😡

И там в "Цепи запуска (аксессуары, зажигание)" зачем-то указаны оба зажигания:

Для аксессуаров надо использовать один пин для подключения, но, как видно на схеме авто, через него питание будет подаваться на обмотки обоих реле аксессуаров.

Если абстрагироваться от того как работает электронный обходчик (пока что, потом я с ним еще разберусь).

То при автозапуске, автосигнализация будет сама управлять:

- подачей питания на все аксессуары

- подачей питания на реле зажигания 2

- включением стартера через блок ECM

А также через разрыв LIN между KEYLESS ACCESS CM (ну на схеме авто он так называется, возможно внутри него иммобилайзер?) и ECM/TCM позволять ECU осуществлять запуск двигателя.

При этом подача питания на первое реле зажигания будет осуществляться как? Штатным способом? KEYLESS ACCESS CM сам его включит когда сигнализация через LIN/CAN ему "скажет"?

Машина с замком и машина с кнопкой - не одно и то же. Хотя очень похоже.

У монтажиков и наладчиков промышленной электроники и автоматики есть поговорка: 

"чтобы не было трындежу - делай всё по чертежу. А начинается трындеж- вынимается чертеж."

К шинам CAN ( причем к двум) надо подключаться и в леворултеой машине. Иначе аигеал а не сможет видеть много чего не сможет много чем управлять. Не. Можно конечно и не приматываться к шинам. Но тогда по салону нужно будет растащить не меньше десятка входов-выходов сигналки и примотать их к низовым цепям в проводке машины...