Снял аккумулятор на ночь и перестала запускаться с ключа

поставил сигнализацию на охрану и снял аккум на ночь

Интересно, с какой целью перед снятием аккумулятора ставить на охрану?

Вполне штатная ситуация чтоб все двери и багажник закрылись. На некоторых моделях авто закрыть двери и багажник можно только центральным замком или сигналкой. Но штатно это максимум к каким неприятностям может привести это к включению тревоги в момент подключения АКБ, что легко выключается с брелка.

До этого у меня был ниссан 2000г тоже с сигнализацией старлайн, я таким способом закрывал машину, стоя у аккумулятора, снимал его на зарядку на ночь и никогда проблем не возникало.

Многое зависит и от версии синалки, прошивки, от версии ЭБУ и его прошивки. Надо детально проверять все.

Руки оторвать тому кто поставив одну сигналку, не убрал старую..... И я фигею от такого "вызванного специалиста" который сказал куда копать и уехал... Таких советчиков закапывать надо на месте.... Надеюсь вы ему ничего не платили за выезд? В вашем случае вариантов проблемы реально много. Это может быть и глюк одной из сигналок и неисправность самого автомобиля. Прежде чем "махать шашкой" надо понять точно чего не хватает двигателю чтоб запуститься. В частности - надо проверить есть-ли реально топливо, искра и т.д. Отсюда ищем неисправность или "блокировку" сигналкой этого элемента и устраняем ее обходом или отключением этой блокировки.После того как машина заработает очень вам рекомендую убрать старую заброшенную сигналку и оставить одну единственную исправную которой вы собираетесь в дальнейшем пользоваться. Ну и надо перепроверить как она была смонтирована - не на "соплях ли" она сделана - все соединения перепроверить и пропаять

спасибо за развёрнутый ответ, я считаю что у меня стоит не 2 сигнализации, а блок стралайн это в принципе сама  сигнализация, а пандора блок для автозапуска, который управляется блоком старлайн.

Если это на самом деле так то он не должен никак мешать запуску с замка зажигания. У сигналки А93 для автозапуска нужен внешний силовой модуль для имитации поворота ключа в замке зажигания в положение "зажигание вкл" и вторая пара контактов на подачу питания на втягивающее реле стартера. Так же для подтверждения "хозяина в автомобиле" есть блок считывания метки иммобилайзера в ключе зажигания, что тоже при ручном запуске никак не функционирует. Потому говорю что надо внимательно изучить что и как у вас подключено прежде чем выводы окончательные делать. Но в случае если никто ничего не трогал кроме отключения АКБ начните все-таки с поиска препятствий запуска двигателя - возможно у вас все-таки по одной из множества старых схем блокировок запуска двигателя разрывается где-то цепь питания ЭБУ или питание ВВ катушки или цепи питания топливных форсунок и т.д. Когда поймете что у вас не функционирует - идете по проводке и находите место прерывания, а сигналка это была или нет - только тот кто все это добро монтировал может сказать.... Попробуйте считать ошибки через ODB - возможно там уже половина ответов найдете. Если цепь питания форсунок или ВВ катушек нарушена - ЭБУ вам покажет в виде ошибок. Вообще в инжекторных двигателях всегда диагностику и поиск проблем надо начинать со считывания ошибок. Есть автомобили которые в принципе после снятия АКБ в блокировку уходят по "алгоритму безопасности". Возможно там просто надо ошибку снятия АКБ сбросить и все заработает.

"шли вторые сутки поговорки про ниссан" Сегодня день получился, а ремонт нет, были проблемы с бензонасосом (он не включался при положении ключа вкл. и не горел чек при том же положении) нашёл сгоревший пред, поменял, насос замослал и чек на месте, проверил в 39 раз все контакты и скрутки, всё в приемлемом состоянии, приезжал знакомый с ODB, но моего санёчка в списке не оказалось, не удалось подключится даже аналогичными моделями.

P.S. на пандоре подключены 2 реле, при замыкании контактов одного начинает крутить стартер, автозапуск не получается сделать, не пойму последовательность, там вроде надо перед тем как заглушить двигатель нужно на жать на тормоз и комбинацию кнопок.

Ну почему все всегда норовят обвинить  во всём сигнализацию, забывая, что  машине  больше 25 лет и в ней в любой момент  может отказать что угодно в электрике, какая бы она ухоженная и обслуженная ни была...

А если учесть, что  в ниссанах с моторами серии QG больными местами являются  датчики ДПКВ ДПРВ,  регулятор ХХ, да и  высоковольтная часть системы  зажигания не блещет надежностью, то  рыть-не перерыть ... 

Если стартер  крутит, а черно-красный провод из разъема Х3 сигнализации  никуда не пошел (обрезан возле блока), то  никаких аналоговых блокировок нет.

И если уж  подозревать сигнализацию, то  только то, что  в состав сигнализации  А93 могло быть дописано РАДИОреле StarLine R2 (и спрятано где-то в недрах машины), которому вполне могло не понравиться снятие клеммы  В ОХРАНЕ (маловероятно, НО ВОЗМОЖНО, как и собственно  установка недешевого радиореле в машину 1999 года...).

Скорее всего  сигнализация вообще не при делах...

Поэтому ищем грамотного автоэлектирка-диагноста типа  вот такого

https://rutube.ru/video/d5c00b948ba2cefb2c0662dc6375634c/

или такого

https://rutube.ru/video/b6dfbf0da7b4ba7a1d7ad2f2620e9393/

Такие смогут найти  настоящую причину непуска мотора...