- Самостоятельная установка
-
Вопросы
0
ЭБУ путается в показаниях
Возможно, у меня похожая проблема.
ЭБУ путается в показаниях, постоянно рубит крутящий момент. Началось три года назад, когда поставил сигналку а93.
В ближайшее время буду менять мозги, потому что на них больше грешу. Но если не они, то сигналка. И тогда конечно капец)) Три года мучений и пара сотен тысяч на ремонт авто.
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
Судя по всему тоже нарушили правила форума и влезли в чужую тему...
https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma п.п. 2.1, 2.2
Модераторы сделали доброе дело - НЕ УДАЛИЛИ Ваш пост а выделили в отдельную тему. Но как говорится - нет начала и нет конца...
По итогу - ничего не понятно.
Какая такая же " похожая проблема". Чего там ЭБУ вдруг "рубить" начал... При чем тут сигнализация (особенно - если из блокировок только блокировка стартера на замке зажигания)...
В общем -ПОДРОБНОСТИ будут? Начиная с того -что за марка-модель-год машины, что за коробка передач и чем машина заводилась вручную до появления сигнализации в ней.
Что за проблема такая:
ЭБУ путается в показаниях, постоянно рубит крутящий момент.
в каких таких "показаниях" ЭБУ путается? Какие ошибки в системе самодиагностике висят?
Что значит "РУБИТ крутящий момент"? Переходит в режим ограничения мощности (в аварийный режим поездки)?
И причем тут сигнализация??? И какой она модели кстати? (буквы и цифры в названии)
Ух ты)
Прошу прощения, не ожидал никакого конструктива, думал, это место, где можно просто выругаться и быть забытым, как везде)
Да, сейчас изложу всё в деталях.
Автомобиль:
Skoda Yeti 2012, 1.2 TSI (двигатель CBZB), коробка DSG7 (DQ200).
ЭБУ: SIMOS 10.12 (03F 906 070 JJ).
Пробег ~168 000 км.
Сигнализация:
StarLine A93 2CAN+2LIN с автозапуском. Установлена 3 года назад. До этого машина заводилась обычным физическим ключом с поворотом в замке зажигания. С момента установки сигналки начались сбои. Никто не хотел мной заниматься, поэтому стал копать сам спустя три года.
Что происходит (конкретно):
ЭБУ десятки раз за поездку самопроизвольно уходит в режим защиты при нажатой педали газа:
Да, это именно переход в режим ограничения мощности / аварийный режим. Но он происходит не один раз с последующей фиксацией, а многократно, хаотично, на долю секунды или на несколько секунд, потом отпускает, потом снова. Иногда загорается лампа ESP.
Ошибки в системе самодиагностики (VCDS):
Блок 01 (Двигатель):
Блок 16 (Рулевая колонка):
Что мы проверили и исключили физически (не теоретически):
Почему мы грешим в том числе на сигнализацию:
Вопросы к вам:
Заранее спасибо за помощь. Готов предоставить любые логи VCDS, стоп-кадры ошибок и скриншоты параметров.
1) ПОСЛЕ того - не всегда В РЕЗУЛЬТАТЕ ТОГО... И сигнализация тут совсем ни при чем...
2) Даже если подозревать сигнализацию и её установку в машину, то
ЗАОЧНО могу предположить, что виновата не сама сигнализация, а те, кто её устанавливали. Или что-то неверно подключили из проводов сигнализации. Или, что более вероятно - во время установки что-то повредили в проводке машины/недовоткнули какой-то ШТАТНЫЙ разъем из тех, что расцепляли в процессе установки. Или загнули-замяли штырек в одном из разъемов... Или еще проще - просто где-то ПОШЕВЕЛИЛИ проводку с разъемами и в немолодой машине это привело к классическому "партизанскому" дефекту - в одном и разъемов начал пропадать контакт в одном (или нескольких) штырьках с гнездами...
В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ - требуется квалифицированная помощь ГРАМОТНОГО автоэлектрика -спеца по машинам концерна VAG и знакомого с их "родовыми" болячками и умеющего искать проблемы в электрике таких машин...
Найти такого спеца непросто- ШТУЧНЫЙ "товар". Но найти надо.
МастУры-проводоКРУТЫ, сканероТЫКИ, предохранителе ДЕРГИ, лампочкоМЭНЫ тут не помогут...
Нужен реальный автоэлектрик-диагност...
Может ли модуль 2CAN+2LIN от A93 при деградации CAN-трансивера генерировать ложные пакеты в шину или «залипать» в доминантном состоянии? Есть ли у вас статистика подобных обращений?
У моих клиентов таких проблем пока не возникало.
Сигнализации устанавливаю уже более 27 лет. StarLine устанавлиаю лет 20, CAN-модули при установках использую лет 12...
Может ли автозапуск StarLine при некорректной работе посылать в CAN-шину ложный статус клеммы 15 (зажигание выкл.) во время движения с работающим двигателем?
Такого статуса StarLine в шину CAN в принципе слать не умеет. Он умеет только ЧИТАТЬ статус зажигания из шины...
Какой самый быстрый способ диагностически исключить или подтвердить влияние сигнализации?
Полный демонтаж сигнализации с восстановалением проводки машины до исходного состояния.
Физическое отключение CAN-модуля требует полного разбора торпеды (~3 часа).
Это ничего не даст, точнее - даст смазанную картину, так как не в этом модуле может быть дело... Да и без него сигналка всё равно полноценно работать не сможет. Так что если сносить, то всё и под корень.
Есть ли более простой способ — например, через обновление CAN-библиотеки, диагностический режим модуля, чтение логов самой StarLine?
а) обновление CAN-библиотеки может неожиданно добавить новых проблем.
Этот форум полон сообщений типа - "где мне взять старую прошивку номер такая-то? А то я тут обновился и у менять проблема". А куда бьлее среьезная проблема -раздобыть старую прошивку иногда НЕВОЗМОЖНО...
б) ВУ CSAN-млодуля нет диагностического режима
в) ЛОГирование старушки А93 не предусмотрено (оно появилось только в системах шестого поколения, а А93- это третье)
Какой год выпуска / ревизию имеет наш модуль 2CAN+2LIN — как это определить?
Подключить его к компу c программой StarLine МАСТЕР.
Были ли отзывные или рекомендации по замене определённых партий
Во времена А93 выпускались версии 1 и 2. С ними у меня ни разу не было вооще никаких проблем.
Это уже в бытность А93v2 и появления версий CAN-модулей на китайских ЧИПах определенные ограничения по их работе в машинах разных брендов встречались. В одних машинах лучше работали версии на одних ЧИПах, в других машинах - версии на других ЧИПах...
Но чтобы "гадить" в CAN-шину - такого я не встречал в своей работе , как и не встречал тем про это не только на этом ресурсе, но и вообще в интернете...
Большое спасибо за подробный и честный ответ. Это очень ценная информация.
Принял к сведению, что модуль 2CAN+2LIN умеет только читать статус зажигания и не может слать его в шину. Снимаю эту гипотезу.
По поводу возможного повреждения проводки при установке — это резонно. Электрик проверял подкапотную косу (шатал разъёмы с параллельной записью лога VCDS — ничего не дёрнулось), но салонную проводку в районе установки сигнализации никто не трогал. Возможно, там и кроется «партизанский» дефект.
У меня есть ошибки B1148 (клемма 15, замыкание) и B1147 (выключатель зажигания, обрыв) в блоке 16 (рулевая колонка). Эти ошибки появились после установки сигнализации.
Вопрос: при установке A93 с автозапуском на Skoda Yeti 2012 — куда именно обычно врезаются в цепь зажигания / клеммы 15? Через реле на замке зажигания или через силовой провод? Хочу понять, где именно искать «партизана» — в каком месте проводки мог возникнуть плохой контакт, который даёт ошибки B1148/B1147.
У меня есть ошибки B1148 (клемма 15, замыкание) и B1147 (выключатель зажигания, обрыв) в блоке 16 (рулевая колонка). Эти ошибки появились после установки сигнализации.
при бесключевом обходе иммо, возможны некоторые "исторические" ошибки, особенно на ВАГ-ах, на общую работу машины не влияют никак, ОДНАКО, если подключали зажигание и стартер на бодике, там погли и разъемы не дошелкнуть, и при защелкивание могли пины некоторые "подвылезть"
Три разных блока на разных шинах. Это больше похоже на проблему общей шины, чем на отказ конкретного датчика.
Не знаю как в йети, в туареге GP1 там с "детства" хромают соединители шин по порогам, которые приводят к целому букету несуществующих ошибок вплоть до падения ДВС и КПП в аварию. В вашем конкретном случае могли просто "расшевелить осиное гнездо", элемент совпадения крайне не редкое явление.
Для понимания "о чем речь", можете поискать в интернете информацию, что-то типа вот этого:
https://www.drive2.ru/l/506047753856484297/?ysclid=mni6auxdhu870811905