Подключение А100 по цифровой шине и разница м подключением аналогом

А не может подогреватель отключаться при просадке напряжения? можно проверить, подключив на отдельный акб

С новой прошивкой 2.43 будте аккуратны - температура двигателя которая теперь берется от подогревателя на 30 градусов выше чем с датчика старлайна, так как датчик температуры подогревателя стоит на выходе похоже. Например при температуре -30 машина при установке заводиться при +10 заведется через три минуты после начала работы подогревателя как у клиента и стала делать. Я думаю что через 3 минуты не может двигатель прогрется для безопасного запуска и это нужно учитывать.

Вы проверили фактические температуры? до скольки нагрелся мотор от котла перед запуском?

в канале вебинаров тоже Ваши наблюдения?

Получается что температура от котла и из кана практически совпадает? значит запуск двигателя проходит в ту температуру, которую Вы настраиваете?

Что не так тогда?

Замереть фактическую температуру в разных точках двигателя пока нет возможности. Я просто считаю что за три минуты не может двигатель прогрется с -30 до +10 для безопасного запуска. Вот и переживаю.

Да в канале вебинаров мои наблюдения

Да температура от котла и из кан практически совпадают.

Я просто считаю что за три минуты не может двигатель прогрется с -30 до +10

так замечание не боевого характера  :

если это происходит после запуска дв - скачек температуры - это возможно говорит , что перепутаны потоки подключения подогревателя . 

Немало зависит и от того - куда закреплен датчик самой сигнализации с которого она берет данные о температуре мотора пока зажигание выключено. Если он например на поверхности РЕЗИНОВОГО патрубка, то за счет того что резина плохо проводит тепло, да еще и патрубок в стороне от мотора, то разница температур ВНУТРИ мотора и  В СТОРОНЕ ОТ НЕГО вполне может  иметь разницу в десяток-полтора градусов даже через  несколько частов с момента глушения мотора . А если  с момента глушения мотора прошло час-полтора, а на улице минус 40, то  и разница в два десятка градусов - реальна. 

Развиваю мысль дальше. Если  термостат  в системе охлаждения качественный и исправный, то после пуска мотора (или котла) жидкость будет циркулировать по малому кругу, нагревая рубашку охлаждения мотора  и практически не нагревая ПАТРУБКИ, идущие к радиатору - большой круг ПЕРЕКРЫТ термостатом. Так что   поверхность патрубка  греться сильно не будет в отличие от внутренней рубашки  (блока и головки блока) двигателя.  Так что через  3-5 минут разница между поверхностью  патрубка и внутренностями мотора может отличаться и на полсотни градусов ЛЕГКО.

Внимание - ВОПРОС: куда у Вас помещен  выносной датчик температуры из комплекта сигнализации?

PS

Уже  не раз встречал  темы с вопросами - почему  происходит СКАЧОК в показаниях температуры мотора после начала запуска. Вопросы задают те, кто  залил в блок  сигнализации прошивку с возможностью чтения и отображения в ПРИЛОЖЕНИИ "телематика" температуры из шины CAN или шины данных котла, но кто не в курсе, что  эти температуры сигнализация может читать только  после включения зажигания. А пока оно выключено - сигнализация показывает температуру со своего датчика... А в чем разница и в чем кроются НЮАНСЫ  - я написал выше...

ВОПРОС: куда у Вас помещен выносной датчик температуры из комплекта сигнализации?

Датчик температуры закреплен согласно карты монтажа болтом на блок цилиндра 

Разница в значениях температур по датчику СтарЛайн и температуры can мне понятна и логична. Я задаюсь вопросом о прогреве двигателя для его безопасного запуска . Считается что двигатель желательно заводить при температуре не ниже - 10 для увеличения его срока службы. Так вот я думаю что температуру эту правильнее измерять на входе в автономный подогреватель охлаждающей жидкости. По моим наблюдениям она измеряется на выходе с автономного подогревателя. Ну и я вижу решение - ручной выбор от куда должна браться температура двигателя из датчика СтарЛайн или как сейчас по приоритету. 

Тогда гибкая логика в помощь.

Придется написать  свой алгоритм запуска мотора...

Но есть  НЮАНС - увидеть  температуру из CAN сигнализация сможет только после того как произойдет включение зажигания... А есть-ли в наборе доступного  в гибкой логике  температура котла без включенности зажигания  - что-то не припомню. Так что   хош-нехош, а ориентироваться придется на температуру  датчика сигнализации и  нагрев мотора по его поверхностной температуре в точке крепления датчика...

Как вариант - надо попробовать перенести датчик с регулятора давления топлива (где он судя по всему стоит сейчас)  поближе к термостату...

сейчас я выход нашел - понимая что температура берется с автономного подогревателя и она выше установил порог запуска двигателя по температуре на 47 гр. В итоге при температуре - 26 подогреватель работает около 20 минут и после чего запускается двигатель. Меня это полностью устраивает.

При подключении по аналогу а100 после запуска двигателя по достижении установленной температуры продолжает греть до ограничения по времени. При смене подключения на цифровое подогреватель отключается как только двигатель завелся.

два разных подключений и две разные настройки ...

а об этом ни слова ....

Похоже разобрался с вопросом остановки подогревателя при подключении по цифре супротив подключения по аналогу. При подключении по аналогу температура берется датчика СтарЛайн а на нем температура ниже и установленный порог на отключение подогревателя в 50 градусов не срабатывал. При подключении по цифре температура берется с подогревателя(can) и она там выше и соответственно температура достигала ограничения и подогреватель выключался.