Е7 на Highlander 2022, садит батарею

Дополнительно хочу уточнить вопрос по программной части.

Я заметил, что настройки и прошивки с 2023 года я так понял наверное (китайская версия ХАЯ ) почему-то не подходят мне, хотя в них больше параметров и опций по управлению климатом. При попытке загрузить эту версию в свой модуль StarLine E7 она нестабильно работает нет авто запуска, хотя ставит на охрану и снимает. Её

**Toyota Highlander 70 Hybrid (USA)**.

блок штатной телематики есть ?

Я заметил, что настройки и прошивки с 2023 года я так понял наверное (китайская версия ХАЯ ) почему-то не подходят мне, хотя в них больше параметров и опций по управлению климатом.

Потому что это совсем другая машина совсем другого рынка сбыта  с  сильно другими  пакетами данных в шине CAN.

Если бы  для всех машин подходила ОДНА и та же прошивка, то зачем тогда  на сайте их такое множество???

При попытке загрузить эту версию в свой модуль StarLine E7 она нестабильно работает нет авто запуска, 

пакеты данных по этим опциям  отличаются от Вашей машины.

хотя ставит на охрану и снимает. 

а эти пакеты данных в шине CAN совпали (всёж-таки машины одного бренда) - производитель использовал "старые" наработки...

Прилагаю **график напряжения АКБ**, на котором видно плавное снижение (жёлтая линия), при этом порог разряда установлен на 12,5 В.

А если  понаблюдать  подольше - с недельку-две, НЕ ТРОГАЯ МАШИНУ? (ну если есть такая возможность)

Возможно, что через  3-4 дня  падение замедлится и наступит продолжительное ПЛАТО в величине напряжения.

Очень быстрое падение  напряжения в первые часы-дни после прекращения процесса заряда - это выравнивание  потенциала  на поверхности пластин и в их глубине, дальнейшее падение должно замедляться и быть вызванным уже собственно наличием потребления  штатными блоками и сигнализацией. И вот тут важно - насколько велик ток потребления. Чем он меньше. тем медленнее будет падение напряжения...

А самое правильное - произвести замеры тока потребления в первые час-полтора после постановки на охрану. Ждать так долго надо, потому что штатные блоки машины могут "засыпать" - переходить в энергосберегающий режим ПОЭТАПНО в течение  получаса-часа , при этом ток потребления будет снижаться заметными скачками и  окончательно достигнуть какого-то минимального тока. В идеале - если этот ток будет меньше 40..50мА.

**Toyota Highlander 70 Hybrid (USA)**.
блок штатной телематики есть ?

Поддерживаю коллегу- тоже интересен ответ на этот вопрос

блок тематики штатный есть! Но я отключил все функции через диагностический сканер.

И без сигнализации машина стоит спокойно неделями. Я хочу попробовать отключить просто CAN шину, но оставить сигналку, сравнить как будет себя вести батарея в таком состоянии.

А если понаблюдать подольше - с недельку-две, НЕ ТРОГАЯ МАШИНУ.

До ЛитийТитоната стояла обычная батарея, свинец она также высаживались сигналкой, поэтому и поставил LTO чтобы быстрее компенсировать потери. Замерить ток утечки пока возможности нет, я на вахте. 

ПС. Штатный АКБ, машина плыла несколько месяцев после аукциона на пароме в Поти, и спокойно выехала своим ходом на СВХ. А в январские праздники за неделю батарею высосало до 10 вольт.

Коллеги Спасибо за оперативные ответы!!!

Ни каких дополнительных аксессуаров которые могли бы тайно сосать, например в виде регистраторов итд нет, всё штатное, кроме старлаина, где по сути весит 5 проводов всего.

Потому что это совсем другая машина совсем другого рынка сбыта с сильно другими пакетами данных в шине CAN.

Да я так и понял из поиска на сайте предыдущих вопросов по хайлендр, но в основном у всех или предыдущие поколение или уже китайцы 23 Овер года, 

также читал где то тут на сайте, что подходят CAN вроде с RAV 4, и Grand highlander. Но я не стал пока загружать пробовать, так как не совсем понятно, какие это были версии машин, так понял они что отличается страна производитель сильно, вот и решил пробовать спросить у опытных сперва.