Некорректно показываети напряжение

какая система стоит у Вас и 5 лет неверно показывает? Сколько фактическое напряжение в точках подключения питания? Сколько показывает сигналка?

Ничего, что я без Caps Lock написал? Видно буквы? Нормально текст читается?

несколько раз показвало просадку менее 12 в на стоянке а па факту ее не было

ствили в салоне при продаже машины

Какая сигналка стоит? 

Как давно установлена?

Где именно показывает напряжение? На брелке?  В приложении? В смс? Еще где-то?

дилер ставил а96 а модкль lte+bluetuth я установил сам, поьзуюсь только приложением

еще беспокоит утечка за день аккумулято садится до 12.3  Замерил ток утечки 30 мА . Не могу пока найти причину просадки. Это уже лет 5 как, приходится заряжать аккум от зарядного раз в три дня. Аккумулятор заряжал до 16 В НРЦ 12,73 плотность электролита 1,27, вилка 5с держит 11 В. Аккум родной 65 Ач  75d23l  (поездки короткие до 20 км в день)

1. так и не написали какое фактическое напряжение в точках подключения питания, а какое отображает блок.

2. в А96 есть возможность калибровки отображения напряжения. Основные параметры внизу. Если читает неверно, подкрутите чтоб читала верно.

3. 30мА - если потребление всей машины вместе с охранной системой - это отличное значение. Современные машины с сигналками потребляют о 100мА. несложной математикой можно прикинуть на сколько снизится заряд АКБ за сутки с таким потреблением. За 3 дня такой ток точно не высадит аккумулятор.

еще беспокоит утечка за день аккумулято садится до 12.3 Замерил ток утечки 30 мА

У меня 40мА, что считаю вполне нормальным. в среднем напряжение в течении 2-3 дней простоя 12.2В - 12.3В что тоже вполне нормально. Не совсем понимаю в чем проблема. А вот выше писали про корректировку, это есть такое дело. Нужно подключить СМ и подключить мультиметр и подкорректировать, там может врать до 0.3В легко. Потому что напряжение в машине это одно, а выход после стабилизатора внутри блока это другое.

Потому что напряжение в машине это одно, а выход после стабилизатора внутри блока это другое.

Я бы добавил еще и то, что  напряжение  на клеммах аккумулятора - это одно. А напряжение  в том месте проводки, в котором  подключены провода питания сигнализации (с которых она и измеряет напряжение) - это другое.

А учитывая 

дилер ставил а96

да еще и прошло уже 5 лет, то не удивлюсь, что  автоэлектрик автосалона не сильно заморачивался и  провод МАССА сигнализации зажал под ближайший болтик,  возможно даже  крепящий пластик торпедо к металлу и качество такого  соединения при колебаниях температуры и усыхании пластмассы от возраста - оставляет желать лучшего. 

Да и провод ПЛЮС сигнализации он вряд-ли подключил к очень толстому проводу, пришедшему в салон  из-под капота от аккумулятора (чтобы добраться до таких проводов - надо немало пластмассы поснимать в салоне и  не два-три  самореза выкрутить, а побольше. А у автоэлектрика автосалона лишнего времени на такую ерунду нету. У него  скоростная "установка". Чем больше за день  машин "оптичил" - тем больше денег получил...). 

Нередко  после автосалонов  встречаю  подключения  питания сигнализации  к проводам в гнезде OBD... Там проводочки тонкие, прошедшие  через кучу промежуточных разъемов и напряжение в этой точке нередко  плавает  при незаведенном моторе в очень широких пределах... А бывает, что  в некоторых марках-моделях  машин вообще  пропадает при  полном засыпании  машины...

Закон жизни: кривая установка сигнализации=кривая  её работа.

Автор, будут какие-то результаты проверок и настроек? Или как обычно? Надо прийти, накричать что все плохо, а когда оказывается что на самом деле все работает как надо - надо просто пропасть?

не могу понять пока в чем причина но напряжение просаживается, в поисках решения

Чтобы было больше информации - надо у установщиков выяснить или самостоятельно найти  - где именно к проводке машины подключены черный и красный провода из разъема Х2 сигнализации и  производить замеры  как  между черным и красным проводами так сказать прямо на входе в сигнализацию, так и на  клеммах аккумулятора. Возможно появится информация для подумать - а в сигнализации-ли дело...

разобрался , дело не в сигнализации а в аккумуляторе. Заряжал не зная типа как сурьменевый а оказался кальциевый и напряжения 14,8 что дает большинство зарядников ему мало. Напряжение на клемах соответствует показаниям приложения всем спасибо

5 лет не знать какой АКБ ...... прикольно  !

Спасибо что сообщили результат!

дело не в сигнализации а в аккумуляторе. Заряжал не зная типа как сурьменевый а оказался кальциевый и напряжения 14,8 что дает большинство зарядников ему мало. Напряжение на клемах соответствует показаниям приложения всем спасибо

Так если аккумулятор не родной, а куплен в магазине на замену родному, то  он вполне может быть ОБРЕЧЕН жить в хроническом недозаряде, если генератор машины  был "заточен"  совсем под другой тип аккумулятора и  должен держать  в проводке 14,4 вольта и ни десятой вольта больше...

А хронически недозаряженный - он обречен очень быстро терять остаточный заряд и напряжение на нем будет реально падать быстро и "ниже плинтуса"...

Этот аккумулятор идет с завода , 75d23l выбито на нем , 20HR 65AH CCA 520A.

Тип его и кто производитель не указаны

До сих пор в интернете споры о том как его заряжать я определился сам

моя тема поможет рахобраться другим в похожей проблеме , те кто минусуют видимо это не понимают

Если я не правв удалите мой пост, у меня нет доступа к удалению

Этот аккумулятор идет с завода , 75d23l выбито на нем , 20HR 65AH CCA 520A.

Значит бортовая электроника должна управлять цепями возбуждения генератора так, чтобы он был в состоянии заряжать такой аккумулятор. И если  Вам периодически приходится его подзаряжать от сети 220 вольт зарядником, то или-или:

1) Или Вы очень мало ездите на машине и она больше стоит , чем ездит.

2) Или  наоборот  - ездите много (частые стартерные пуски), но поездки - короткие (10-15 минут) и они  на небольшие расстояния (3-5-10км) и со скоростями 40-50км/ч. При таком режиме поездок генератор просто не успевает  восполнять  в аккумулятор то, что из него берет  стартер и подсасывают во время поездки  фары-вентилятор отопителя, стеклоочистители, музыка и т.п.

В этом случае сигнализация реально  такая же потерпевшая (а не виновница). Она  ,присылая после недолгого простоя  СМС о низком напряжении, просто констатирует, что аккумулятор  живет в хроническом недозаряде...