Перестал нормально работать дистанционный запуск

Добавлю, сигнализация установлена больше года назад, все функции работали исправно. В начале ноября начались проблемы с ДЗ, остальные функции работают.

Теперь осталось написать:

1) марка-модель-год выпуска машины, тип коробки передач (механика/, автомат), тип двигателя (бензин/дизель/гибрид/электричка)

2) точное добуквенное название модели сигнализации с  её упаковочной коробки.

3) что последнее делали с сигнализацией и машиной, после чего это началось

4) кто устанавливал сигнализацию в машину

Если 1 и 2 есть в профиле, то огорчу - это видят только модераторы и техподдержка. НО они не отвечают в этом разделе форума

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma п.2.7

, а в других разделах при описанных симптомах рекомендуют обращаться к установщикам ВЖИВУЮ...

Про профиль не знал, Фиат Добло 2008, МКПП, бензин 1,4, AS 90 ECO, устанавливал сам. Летом обновлял прошивку, с наступлением холодов начал использовать ДЗ. Позже начались проблемы с ДЗ

Стало понятнее. 

1) Нужны дидактические материалы, по которым сигнализация была установлена в машину (по которым были сделаны подключения) 

2)  и нужен файл настроек в формате SLC.

3) Обход иммобилайзера как сделали? Ключ  в салоне пробовали оставлять при проверках  - заведется или нет?

Вообще тему я создавал в другом разделе, модераторы не вникая перекинули сюда, а проблема мне кажется во времени прокрутки стартера. Принудительно подавал минус на реле стартера блока запуска, стартер крутит очень бодро, т.е. импульс с сигналки очень мал по длительности. При команде запуска двигателя, происходит 3 попытки, причем каждая последующая из этих 3 попыток дольше по времени. В моем случае этого не происходит.

Вообще тему я создавал в другом разделе, модераторы не вникая перекинули сюда, а проблема мне кажется во времени прокрутки стартера. 

Ну почему же. Они как раз вникли. И поняв, что вы решили САМИ всё починить вместо обращения к специалистам - они Вас сюда и перекинули.

Принудительно подавал минус на реле стартера блока запуска, стартер крутит очень бодро, т.е. импульс с сигналки очень мал по длительности.

Ну вот - Вы уже даже лазили и что-то замыкали в проводах сигнализации, подавая что-то и куда-то принудительно.

В этот раздел перекидывают не только тех, кто САМ себе пытается поставить сигнализации, но кто САМ себе обновления ПО делает и кто САМ себе сигнализацию чинить пытается. 

К тому же , как выяснилось -  не так уж и ошиблись модераторы с переносом темы в этот раздел.

Вы сами уточнили, что   устанавливал сам.

При команде запуска двигателя, происходит 3 попытки, причем каждая последующая из этих 3 попыток дольше по времени.

так происходит или ДОЛЖНО в ТЕОРИИ происходить? Ну раз Вы тут же пишете

В моем случае этого не происходит.

Вы поймите - мы не видим происходящего в Вашей машине. Мы вынуждены довольствоваться тем, что Вы пишете. 

Любые двусмысленности или неточности, как и  абсолютно неверная информация будут нас путать и уводить в сторону  от решения проблемы.

Файл настроек будет?

Информация о том - как сделан обход иммо  - будет?

Ссылки на материалы, по которым всё подключено в машине -будут?

Без этой информации - затруднительно помогать Вам ЗАОЧНО.

КЛЮЧ от машины на сиденье оставляли? Пробовали с ключом , лежащим на сиденье - заводить через сигналку? Отличается  это от того,  как происходит запуск  без ключа, оставленного в машине?

AS90 4.slc 

По поводу обхода иммо, использован штатный обходчик из комплекта сигналки, запитан от зажигания, ключ похоронен в нем.

Подключение аналогом по схеме сигнализации. И повторюсь все работало больше года, ненадо меня убеждать, что я неправильно все подключил.

как организован контроль запущенного двигателя - генератор или по напряжению ? 

Генератор, в настройках указано.

Контроль работы по напряжению - либо гибрид либо не назначено, по каналам серо-черный - генератор.

И опять же год как то ведь работало.

у Вас в настройках = гибрид . зачем ?

А как надо?

надо правильно .

Понятно, по существу вопроса будут высказывания.

Понятно, по существу вопроса будут высказывания.

Будут... 

Коллеги устали от  желающих понаставить галок где надо и где не надо.

Есть  хорошая поговорка "мужик - ты или крестик сними, или...." Ну дальше сами знаете...

В нашем случае - если Вы использовали ПОЛНОЦЕННОЕ  подключение СЕРО-ЧЕРНОГО провода  к лампе заряда, то НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ никаких других вариантов для контроля работы мотора!!!

Если надо конкретно- ЧТО НЕ ТАК, то НЕ ЗАПУТЫВАЙТЕ СИГНАЛКУ. Уберите ПСЕВДОконтроль! Не заставляйте сигнализацию мучительно выбирать - как именно ей следить за запуском мотора -то ли по лампе заряда, а то ли по провалам и подскокам питающего его напряжения...

Гибрид имело смысл поставить, если бы  ни  провода управления лампой заряда, ни  тахосигнала в машине не нашлось бы... И не получилось придумать - как  сделать эмуляцию  одного из этих сигналов.

И еще - безмерно удивлен  текстом

По поводу обхода иммо, использован штатный обходчик из комплекта сигналки,

В стандартном наборе сигнализации ЧИПово-ключных обходчиков не бывает. Они вкладываются только в коробки, предназначенные для установки сигнализаций в автосалонах...

Или я чего-то не знаю про варианты комплектации?

Если убирание настройки "гибрид " не поможет, то учитывая

Фиат Добло 2008, МКПП, бензин 1,4,

и то, что сигнализация позволяет подобрать частоту импульсов, деля и умножая их количество - самое разумное перекинуть серо-черный на один из датчиков распредвала или коленвала (если они на базе датчика Холла) на моторе и множителями и делителями подобрать всё так, чтобы в диагностике StarLine МАСТЕР обороты совпадали с оборотами на тахометре ... Настройку серо-черного разумеется надо будет сменить на RPM...