Реализация работы внешней кнопки багажника

Если 6е поколение, и условно, кнопка минусовая однопроводная, то в принципе легко. Я бы разорвал этот провод, от кнопки подключил бы вход минусовой, а в сторону салона выход минусовой и на ГЛ полностью переписал бы логику работы штатной кнопки под все свои хотелки.

1. Установлена A93v2, т.е. 3 поколение
2. Не совсем понял про однопроводную кнопку... На ней два провода) 
3. ГЛ? 

P.S. Пока схема такая. Возможно, оно будет работать, но не долго, потому что сигнал "с брелка" будет являться силовой землёй для замка и вряд-ли долго протянет при таком режиме работы. 

а что мешает статус охраны вместо минуса на кнопку завести

Мешает желание подключить также в качестве способа открытия команду с брелка... По сути, если убрать эту "хотелку", вопроса по установке не было бы. 

ну так кто мешает канал багажника на выход с кнопки запаралелить

Мешает то, что замок багажника не "слаботочный" в рамках автомобильной сигнализации узел. Подавать такую нагрузку, по сути, на канал открытия багажника кажется плохой идеей (потому что питание замка в таком случае, хоть и косвенно\попутно, будет возложено на блок сигнализации), как и в принципе заводить что-либо от сигнализации (если иного не предусмотрено производителем) без использования реле в силовые электромеханизмы автомобиля. 

так что его мешает завести на управление реле?

Мешает то, что в это же реле как-то нужно ещё уместить "землю" с доп. канала "Снятия с охраны", чтобы внешний замок не открывался на заблокированной машине. 

что замок багажника не "слаботочный"

Однако внешняя кнопка тоже не силовая...

По этой схеме после снятия с охраны реле постоянно получается замкнуто..... а потребление???

Однако внешняя кнопка достаточно приспособленная, чтобы провести такую нагрузку через себя без повреждений, в отличие от блока сигнализации. 

Что касается потребления, я не собираюсь держать машину 24\7 открытой. Если она открыта, значит заведена. По крайней мере, на моём опыте так. Даже если я собрался пару часов капаться в открытой машине, от потребления в 2-3 ватта для питания катушки, АКБ ничего не сделается. Ну, наверное... Так кажется :)

Даже если перестраховаться с кнопкой, можно через неё реализовать положительное питание катушки. В таком случае от тех же 2-3 Ватт нагрузки ничего не произойдёт. 
На замок кинуть постоянный минус, а на 87 контакт реле постоянный плюс.
Но в таком случае, можно закрыть о возможности открытия багажника с брелка.

ща нарисую

да ,выше схема правильнее

Вот на таких людях и держится вся радиоэлектроника... Спасибо огромное!
Единственное, хотел бы уточнить пару моментов:
1) От, по сути, КЗ двух выводов сигнализации, пусть и с одинаковой "полярностью", ничего не произойдёт? Таки сложное техническое устройство, неведомо как (по крайней мере мне) работающее внутри. Тут я просто реально не знаю, может это к чему-то привести или всё нормально...
2) Что такое блок BSI?

так то bsi это блок кузовной электроники как правило он управляет замками

ну и + на замке не постоянно, иначе мотор замка сдохнет через 5сек

статус охраны- это канал на котором появляется и висит минус при снятой охране

А, не, BSI в моей машине ещё не придумали, практически всё "аналоговое") 
Ещё раз огромное спасибо за помощь, я неделю голову ломал, как всё это сделать...
ps. про BSI погорячился, сначала не совсем понял что это, как оказалось. Но в моей комплектации автомобиля по умолчанию электрозамка не было, потому я даже не предполагал заводить его в BSI. 

статус охраны если не будет то можно НР блокировку двигателя канал пробовать, я стараюсь 6 серию ставить, 3-ю начинаю подзабывать

1) слаботочных выходы сигнализации ( каналы (-)) представляют собой схему " открытый коллектор". Такие схемы позволяют выполнять " монтажное ИЛИ" , соединяя их ПАРАЛЛЕЛЬНО на одну нагрузку.

2) Если НР - блокировка уже занята по прямому назначению, то надо взять "гибкий канал" и настроить его включение при снятии с охраны и выключение приостановке на охрану.