Honda freed 2011 starline s96v2 и мороз

Добрый день, пол года установлена starline s96v2. Авто Honda freed 2011 с бесключевым доступом, с июля сигнализация работает прекрасно.

Кто производил установку?

С приходом холодов ниже -35 начались глюки. Иногда раз с сутки не может завести двигатель с надписью в приложении "Нет статуса зажигания", 

Каким образом реализовано чтение статуса зажигания? Из шины CAN? или физическим подключением ВХОДА "зажигание" (желтый тонкий провод из разъема Х1 сигнализации) к одноименной цепи  в проводке машины? (цеплять надо к цепи ЗАЖИГАНИЕ1).

https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное на стр 3 и 4)

напряжение на аккумуляторе 12.3 в этот момент заводки. 

В момент заводики (в момент ВРАЩЕНИЯ стартера ) такого напряжения быть не может. Такое оно ПЕРЕД началом вращения (ну или после, если у стартера получается крутить). Чтобы узнать напряжение В МОМЕНТЕ, пока  стартер крутит - надо ставить вольтметр прямо на клеммы аккумулятора...

Все подключения согласно карте монтажа, тут либо мозги у старлайна мёрзнут , 

Возможно. Но не мозги сигнализации мерзнут, а...АККУМУЛЯТОР. Если он замерз и в моменте мощной нагрузки (стартер) напряжение в бортсети падает до 9 вольт (а то и ниже) - сигналка не может работать полноцено. Особенно  её CAN-модуль...

либо что. Версия прошивки старлайна 2.41.0

Хорошая прошивка. Одна из стабильных.

12.3 после всех попыток запуска и ошибок, я к тому что просадки ну маловероятна. По поводу подключения естественно желтый к желтому, как бы оно работало пол года, да и я вроде сказал все согласно карт монтажа. Я к тому что, а есть ли протоколы испытаний сигнализации на минусе?

12.3 после всех попыток запуска и ошибок, я к тому что просадки ну маловероятна.

Я бы не было так уверен... Однозначный и единственно достоверный ответ можно получить, установив на клеммы аккумулятора  вольтметр и дав команду за запуск. Можно даже на ручной (поворот вертушка с ключом от машины в салоне)

По поводу подключения естественно желтый к желтому, как бы оно работало пол года, 

Я спрашивал не про желтый толстый релейного модуля и его примотанность к желтому проводу на замке зажигания. Я спрашивал про желтый тонкий из разъема Х1 = КОНТРОЛЬНЫЙ провод "зажигание есть/зажигания нет"...

Контроль зажигания как сделали - ПО КАНУ? Или  АНАЛОГОВЫМ подключением желтого тонкого из разъема  Х1 сигнализации?

да и я вроде сказал все согласно карт монтажа. 

У каждого свои карты... Карты  (по крайней мере - официальной) на такую машину нет. Есть СХЕМА

https://can.starline.ru/data/scheme/7c414c8dcaf6ff0c996b121df0effb1f625cb793.pdf

На схеме про подключение желтого  тонкого ничего нет...  (а возможно и в нарытой Вами "карте" - тоже нет)

Я к тому что, а есть ли протоколы испытаний сигнализации на минусе?

Есть.  Все  сигнализации проходят температурные испытания и в ТТХ  в самом начале инструкции указаны и диапазоны напряжений и диапазоны температур, при которых сигнализация еще сохраняет работоспособность.

У Нас сейчас  ночью до минус 40. Днем минус 30...32. Ни один из клиентов, у которых такие ФРИДы - не позвонил прока о проблемах. У всех -контроль зажигания аналоговый.

Те кто звонили по другим машинам четко  указали, что  машина не завелась из-за замерзания аккумулятора, потому что  выйдя к машине они обнаружили, что   вручную  тоже не завелось. Причем у  одного напряжение показывало 12,4, у другого 12,1. Но в момент ПОПЫТКИ ПУСКА - под капотом КЛАЦ и  приборная доска потухла.. Аккумулятор "не вывез" появления мощного низкоомного потребителя - СТАРТЕРА...

Вы выходили к машине - пробовали заводить ВРУЧНУЮ?

Крутит также резво и бодро, как и при минус 10? Или   под капотом вялое вввву-вввву-вввву-ЦАК или  что-то подобное?