Forester V, неверный контроль запуска двс

? 

forester v, 2020г.в, установлена А93v2 2Can+2lin v10, прошивка альфа. Проблема - при дистанцтонном (авто) запуске двигатель не успевает запуститься, стартер отключается, на брелке статус заведенного двс, а по факту двигатель не работает - включено зажигание.сигнализация подключена по схеме с сайта старлайн. Серо черный провод сигнализации никуда не подключен. В настройках Кан галка на пункте контроль работы двс стоит. В чем может быть проблема и как исправить?

этот https://support.starline.ru/communities/10/topics/120245-a93-doustanovka-can-modulya#comment-550861 А93v2 ?

нет, ту я вернул, купил другую в магазине Вега саунд, в городе Киров

.сигнализация подключена по схеме с сайта старлайн.

ссылки .

https://can.starline.ru/57/37/8435#connections

https://install.starline.ru/

https://can.starline.ru/57/37/8435#connections

то есть так подключили . а как запрограммировали SF ?

есть идеи у кого нибудь? 

Есть.

1) убрать галку в cAN с контроля работы мотора

2) сделать  подключение серо-черного провода в проводку машины к подходящему сигналу...

Цепь с таким сигналом придется найти самостоятельно при помощи приборов.

то есть применить  первое правило установщика при использовании CAN: "если что-то не работает через cAN, то делаем это аналоговым  подключением.

В зависимости от того -что за сигнал будет выбран в качестве контрольного -возможно придется изменить  настройку SF-11

Может контроль работы сделать по тахо? Многие пишут по генератору не очень

Может контроль работы сделать по тахо? 

Это если автор темы найдет  в проводке машины провод с подходящими импульсами, зависящими от оборотов двигателя..

Многие пишут по генератору не очень

У него точка в графе ГЕНЕРАТОР+ стоит не потому что  он по лампе заряда  сейчас контроль сделал. Точка там стоит, потому что   у него контроль из CAN-шины машины через CAN-модуль сигнализации. А уже CAN-модуль, если  увидит в шине статус "мотор заведен" - выдает в  блок сигнализации  логическую единицу, если статуса заведенного мотора нет в шине - выдает логический ноль. Такая логика сигналов соответствует настройке ГЕНЕРАТОР+...

Такая логика сигналов соответствует настройке ГЕНЕРАТОР+..

Понятно, всё предельно ясно

об аналоговом подключении контроля работы двс я думал в первую очередь, вот только что то мне подсказывает, что сигнал на тахо к приборке тоже по Кан приходит, может к форсунке прицепиться? И насколько высока вероятность перекрутов при подключении серо-черного к борт сети и настройке контроля по напряжению борт сети? 

об аналоговом подключении контроля работы двс я думал в первую очередь,

это правильно

вот только что то мне подсказывает, что сигнал на тахо к приборке тоже по Кан приходит,

именно так.

может к форсунке прицепиться? 

частота на одной форсунке низкая. Надо  как минимум к двум цепляться.  А лучше - к четырем

https://support.starline.ru/communities/30/topics/18975-kak-podklyuchit-kontrol-zapuska-k-tahometru-shkoda-oktaviya

И насколько высока вероятность перекрутов при подключении серо-черного к борт сети и настройке контроля по напряжению борт сети?

При  этом суррогатном ПСЕВДО контроле  ("по напряжению") - подключение серо-черного  к бортсети не требуется. Решение о том - завелось и или не завелось сигнализация пытается понять по просадкам и подскокам ПИТАЮЩЕГО её напряжения...

Подробности про "суррогатину" можно почитать тут

https://support.starline.ru/communities/67/topics/95807-starline-a96-kontrol-rabotyi-dvigatelya-po-napryazheniyu

есть и другие темы, суть которых - ЛУЧШЕ НЕ НАДО так, если есть возможность  сделать иначе.

ок, еще вопрос: при подключении к двум форсам, к каким лучше подключать в зависимости от порядка работы цилиндров? Например порядок работы 1342, то цеплять к 1 и 3 или например 1 и 2 или нет разницы к каким?просто время открытия 1 и 4 и соответственно 2 и 3 будет одинаково.Надеюсь понятно объяснил))) 

эхх...был бы е96... с любой форсы хоть с колена хоть с распреда, потом в приложении помножили как надо и всё. 

эхх...был бы е96... с любой форсы хоть с колена хоть с распреда, потом в приложении помножили как надо и всё.

это само собой.Но что имеем,  с тем и работаем...

ок, еще вопрос: при подключении к двум форсам, к каким лучше подключать в зависимости от порядка работы цилиндров? Например порядок работы 1342, то цеплять к 1 и 3 или например 1 и 2 или нет разницы к каким?просто время открытия 1 и 4 и соответственно 2 и 3 будет одинаково.Надеюсь понятно объяснил)))

Непринципиально, но лучше -   - через импульс. То есть для Вашего примера - 1и4 или 2и3.

эх жаль))) хотел проводов поменьше лепить и с одной стороны подключить все)))

Я же написал

Непринципиально,

хотел проводов поменьше лепить и с одной стороны подключить все)))

Извините -забыл, что у Вас  лежачий "оппозитник"...

Вытаскивайте серо-черный под капот. Цепляйте к форсункам на одной стороне и проведите проверку - что поучится и насколько стабильно будет работать. Добавить еще два диода на другую сторону - никогда не поздно.

так и поступлю, по результатам - отпишу, вдруг у кого на таком же авто будут те же проблемы

вобщем пока не пробовал менять контроль работы двс на аналог, появился новый глюк, авто заводится с аз, работает 10-20-30-40  и тд (какой то закономерности не заметил) и глохнет, после чего сигнализация предпринимает попытку нового запуска и все повторяется 4 раза. Это то что за прикол такой? 

А это тот же прикол - сигнализация ТЕРЯЕТ статус заведенности мотора... 

есть еще глюк, иногда машина заводится с аз норм, без ошибок, иногда (90 % из 100) с кучей ошибок по перегреву коробки, eye sight,  стабилизации и тд - вроде почитал что эту проблему устранили в прошивке Кан модуля, вот только нифига походу это не так.... 

Такое поведение нередкость при некорректном дублировании  АСС и ЗАЖИГАНИЙ. Если сигнализация подает их не в том порядке, как должно быть -  лезут ошибки. Проверяйте - чего и как Вы надублировали при подключении цепей автозапуска....

все согласно схемы из карт монтажа с сайта старлайн