e96v2+m66+Prius 30

сделайте скрин из истории в этот момент . 

Если система перезагружается по питанию 2 и 3 попытки не будет.

Написать логику для запуска 2и3 попытки... 

подскажите как будет выглядеть логика

по питанию нет перезагрузки

и как определили?

может я не правильно определил, подскажите.

вот этот последний случай, отметил красным

Контроль мотора = аналогом. Спасало всегда. Евгений.

аналогом откуда?

это Prius и не покатит чтобы обороты смотрел

Про эту машинку целая ветка на форуме есть. Найдите ее. Прочитайте. Потом сделайте выводы. 

Бывало что шина КАН засыпала. Будить шину перед АЗ. Как вариант.

шина засыпает по вашему только когда напряжение на акб становится немного меньше нормального в мороз. Тогда она не засыпает, а замерзает(шутка). По моему это чушь.

А у Вас приус. Там просадка мало влияет..

Еще как... если маленький акб не выдаст нужное напряжение...

Дык там вроде целая эл.станция под попой. Маленький АКБ питает низкие цепи . Старт с большой всегда. И опять-же по кан...  Поправьте... Евгений

Система то смотрит напряжение маленького акб

Система то смотрит напряжение маленького акб

И снова плюс ! 

^{Сигнализация следит за напряжением 12-вольтового аккумулятора.}

самое главное почему не делает попытку 2 и 3

Сам езжу на Prius Alpha,  клиентам ставил и на  праворульные и на леворульные "тридцатки" и "альфы" всё начиная от А93 c CANом до Е96v2GSM. Ни у кого из клиентов никаких проблем не возникло. Контроль работы  в этих машинах  из CAN. Но при установке на гибридные короллы и филдеры, витцы и аквы С ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ делал и аналоговые контроли по лампам Ready  и сигналу  Power Good на силовой установке, так как иммо в машинах не было и cAN-модуль я не  использовал-  установка полностью аналоговая).

С засыпанием  никаких проблем не ощутил. Всё "заводится" после простоев любой длительности с первой попытки. И у меня и у клиентов.

А вот когда аккумулятор пару зим назад  у меня замерз в минус 40, то таки - да  - было один раз такое, что  с брелка завелась и даже мотор прогрелся! Но когда я вышел к машине - СНЯЛАСЬ С ОХРАНЫ, сел и при попытке завести вручную - табло зажглось   очень затянуто и ... ПОГАСЛО. Замер напряжения показал,что  несмотря на то, что  мотор работал и преобразователь DC\DC давал напряжение - аккумулятор, замерзший в багажнике -ЗАРЯДКУ НЕ ВЗЯЛ и   помер окончательно за время автозапуска. Снятие аккумулятора, зарядка зарядником от сети 220 в, несколько контрольно-тренировочных циклов и ... он жив до сих пор. Правда теперь в багажнике он стоит в  контейнере из пенополистирола...

Так что  не надо  "выстругивать" костылей в виде гибкой логики и других танцев с бубнами. Лучше решите вопрос с  аккумулятором - или этот верните к жизни, либо купите новый...  

Хотя наверно = может. Если ниже 10 в.

Вот и я о том же. ПРАВ похоже Романыч-48. Если  напряжение  провалилось ниже плинтуса, то перезагрузка процессора сигнализации неизбежна, а перезагрузка - это однозначно отмена  попыток повторного пуска.

Уважаемый земляк, подскажите пожалуйста как узнать перезагружалась ли сигнализация если был провал напряжения?

И да, у меня стоит m66 когда он по питанию перезагружается то приходит смс, а он не перезагружался. Вот и подумал что и основной блок тоже не перезагружался.

Зимой когда акб 12v в морозы теряет емкость и естественно напряжение есть такая проблема

имею 2 двадцатки, АКБ в багажнике в крыле, естественно прогрев подкапотного пространства на температуру АКБ почти не влияет, а беда именно в АКБ после -18 и ниже. Очень хорошо помогает термокейс с подогревом, запихать трудновать, но возможно. Зато недавно прошедшие -35, на улице все пережили замечательно без проблем, как и предидущие зимы. Так что тут все таки правильней не с сигнализацией колдовать, а с машиной.

да я понимаю почи это, НО почему тогда с кнопки всегда заводится. И когда не завелась с первого раза, через минуту, две нажимаешь на кнопку для дз она всегда запускается.

да я понимаю почи это, НО почему тогда с кнопки всегда заводится. И когда не завелась с первого раза, через минуту, две нажимаешь на кнопку для дз она всегда запускается.

Если Вам нужен ответ на этот вопрос, то например мне нужна Ваша машина для экспериментов  моими руками и моей головой, растущими от моих плеч. Голова  и руки, растущие от разных плеч в таких делах - бессмысленны.

Однажды  пришлось просидеть в "засаде" больше 10 часов, НАБЛЮДАЯ за приборами. Правда  в тот раз клиент  жаловался на  то, что  в машине  якобы УТЕЧКА (повышенное потребление ) и что по его мнению это началось после установки сигнализации... 

А оказалось, что в его аккумуляторе стала ЗАМЫКАТЬСЯ одна из банок.  И напряжение скачком падало ниже 10 вольт. По закону подлости эта неисправность аккумулятора  случилась аккурат  через пару недель  после установки сигнализации. Ни раньше, ни позже. И неисправность была "партизанская" - замыкание было не "наглушняк", а то есть оно, то его нет... Могло  не проявляться по нескольку дней. Так что мне еще повезло, что   я не просто поймал этот момент,  а всё записал на видео для клиента - и отсутствие тока утечки и скачок падения напряжения на аккумуляторе...

И была это тоже "тридцатка".

Я немного про другое спросил. Как можно узнать перезагружался ли блок сигнализации в момент попытки запуска авто. В приложении этого не увидеть. Ноесли скачать log с блока, там будет это видно или нет. Если там будет видно например что в момент запуска напряжение упало и стало в районе 9v. После этого сигнализация загрузилась и напряжение стало 12v. Что то типо такого.

Как узнать был ли перезагруз по ританию в момент АЗ или ДЗ? Вот вопрос который меня сейчас интересует.

Лог нужен от Е96...

да я про это и спрашиваю, в логе видно будет?

 в логе видно будет?

будет

понял спасибо, сниму log на днях, почитаю что было в последний раз. И узнаю заветную причину