Сигнализация не видит контроль работы двигателя

1. Если выбрать АКПП - заводится и работает или заводится и через 2 секунды глохнет?

2. А при работающем двигателе если нажать 3 кнопку брелка, есть дым из выхлопной на экране брелка?

3. Если при переключении на мкпп нет поддержки зажигания, то проблема не в контроле работающего двигателя.

1. Заводится и работает 2 секунды
2. я думаю просто не хватает 2 секунд для этого

3. Как я понял, для мкпп нужна программная нейтраль 

1. Заводится и работает 2 секунды

и в это время стартер работает ?

нет

Все подключено по аналогу. Но при автозапуске машина работает секунды 2 и глохнет и так 4 раза. В этой машине тахометр по кану. Поэтому контроль цеплял к форсунке.

Потому и не получается ничего, что к ОДНОЙ форсунке примотались. У А93 нет  возможности  обучения оборотам холостого хода, поэтому частота импульсов поступающая на серо-черный должна быть ИЗНАЧАЛЬНО в диапазоне 10...20 Гц (что соответствует частоте вращения коленчатого вала 600...1200 об.мин ) и иметь амплитуду не менее 8 вольт, чтобы сигнализация корректно понимала, что у неё получилось завести мотор. Частота импульсов с ОДНОЙ форсунки сильно ниже этих значений... Так как  полный цикл работы четырех цилиндров происходит за ДВА оборота  коленчатого вала, то  импульс на любую форсунку поступает  один раз за два оборота коленвала и частота импульсов  на любой из  форсунок вдовое ниже частоты вращения коленчатого вала. То есть  для нормальной работы надо брать импульсы хотя-бы С ДВУХ форсунок и желательно - работающих через такт работы двигателя .

Обычно народ не заморачивается и берет импульсы со всех четырех форсунок.

https://support.starline.ru/communities/10/topics/15809-starline-a93-i-kontrol-zapuska-dvigatelya

Те у кого знаний  и пониманий больше - лезут к проводам ДПКВ  или ДПРВ и подключаются к импульсам с этих датчиков. Лишь бы оин были не пятивольтовые...

серо-черный провод подключал к генератору и менял в настройках контроль на генератор, ничего не менялось.

Отсоединял серо-черный провод и в настройках контроль ставил по напряжению и ничего не менялось

Заведите авто .нажмите кнопку 3 на брелке .... что показывает дисплей брелка? Лучше фото 

серо-черный провод подключал к генератору и менял в настройках контроль на генератор, ничего не менялось.

Прежде чем  что-то куда-то приматывать - надо посмотреть приборами - а что на том проводе , КУДА собрались приматывать. В данном случае - убедиться, что на проводе в фишке генератора (надеюсь туда пытались примотать) при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, но незаведенном моторе - не более 1 вольта, а после пуска мотора - подскакивает до 12 вольт и выше и затем - в процессе работы мотора - не падает ниже 10 вольт ни через минуту, ни через две, ни через пять...

Отсоединял серо-черный провод и в настройках контроль ставил по напряжению и ничего не менялось

Суррогатный псевдоконтроль по просадкам и подскокам питающего сигнализацию напряжения - самый ненадежный и самый непредсказуемый (отказывающий неожиданно, даже если заработал-бы). Он не для лентяев, он для тех, у кого реально ни нормального провода контрольной лампы заряда в фишке генератора нет, и форсунок низковольтных электрических тоже нет). И тем  более ДПКВ,ДПРВ  нет. Это обычно американский дизель  1980-1990х годов. Типа Шевроле блейзера...

возникла глупая мысль :

что сигнализация б/у и провод на контроль был оборван

а кан в блоке случаем не установлен ......