Honda stepwgn 2016 s96v2

step-S96V2.slc

по поводу световых сигналов.

При постановки и снятии старлайном, к сигнализации штаткой добавляется сигнализация старлайном. В настройках - основные параметры - индикация при постановке и снятии - выберите только звуковая. И будет световая индикация только штаткой. 

понял спасибо, а по первому вопросу есть какое то решение? Почему после АЗ и ДЗ завершение работы двигателя корректное, а после завершения работы ТТ включаются АСС?

а по первому вопросу есть какое то решение? Почему после АЗ и ДЗ завершение работы двигателя корректное, а после завершения работы ТТ включаются АСС?

У Вас в настройках  на синий провод  релейного модуля назначен дубляж АСС. Вы его куда примотали? К какой цепи автомобиля? При этом у Вас ни один из проводов релейного модуля не назначен на дубляж цепи ЗАЖИГАНИЕ2. При это Вы пишете

цепи запуска подключил по карте предварительно прозвонил что зажигание 1 это действительно зажигание постоянное, зажигание 2 отключается на время работы стартера.

1) Вы уверены, что синий провод Вы примотали к цепи ЗАЖИГАНИЕ2? 

2) Почему не назначили  его  для полноценного дубляжа - как ЗАЖИГАНИЕ2?

3) Дублировать АСС в  современных Хондах, как и в Тойотах - НЕ ТРЕБУЕТСЯ. С АСС кормится магнитола и прикуриватель (а кому петь-то на автозапуске?  И кому  прикуривать? Опять же пожары китайских гаджетов, напиханых в прикуриватель "гроздьями рябины" - не редкость... ).

В питании агрегатов двигателя АСС не участвует. Только два ЗАЖИГАНИЯ не отключаемых в Тойоте и  одно не отключаемое и одно отключаемое на время вращения стартера  - в Хонде. Именно с них кормятся  и сам мотор и все вентиляторы, его охлаждающие и  другие вспомогательные агрегаты на борту, нужные для работы мотора и не только . В том числе с зажигания2 кормится вентилятор печки в салоне.

4) А самое главное - алгоритмы поддержки цепи АСС отличаются от поддержки цепи ЗАЖИГАНИЕ2. Самое главное - напряжение на этой цепи  появляется ДО ПОЯВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЙ! ПОэтому крайне нежелательно (даже если не ошибиться с цепями АСС и IGN2 в проводке машины) использовать провод сигнализации, запрограммированный как АСС для дубляжа цепи IGN2...

Кроме того - включить АСС может "пинок" в кнопку СТАРТ, если Вы  примотали какой-то канал сигнализации к цепи кнопки Start  машины зачем-то и некорректно его запрограммировали. Ну или вообще не программировали, а использовали какой-то стандартный алгоритм работы канала...

Ну и напоследок:

Но вот если сработал ТТ или включил поддержку зажигания

задам вопрос, даже два:  

А) - а у Вас под капотом мотор с турбиной?

Б) -  у Вас получилось  сделать МЯГКУЮ посадку в Хонде с кнопкой Start-Stop? Ибо обого смысла  в поддержке зажигания не вижу - при снятии с охраны она заглохнет и надо будет заводить снова. И уже вручную...

1 Да синий провод 100% подключен к цепи зажигание2. проверил цепь контролькой перед подключением.

2 так почемуто решил, повелся на на значение (запуск двигателя, выкл на время работы стартера) зажигание 2 как раз выключается на время работы стартера. Попробую переназначить синий провод на зажигание2, по результату отпишу.

3 АСС не дублировано. при АЗ, ТТ, ПЗ. АСС не работают, работает только климат. как и должно быть.

к цепи кнопки старт ничего не подключено, все лишние провода распиновал из колодки, на разьемах х1 и х2 оставил только каналы блокировки, сирена, контроль зажигания (решил подключить аналогом), управление регистратором и каны с лином. концевик капота и имитацию открытия двери хочу еще убрать т.к. все итак работает по кану.

да мотор с турбиной потому и задействован ТТ. правда уже задумываюсь а нужен ли он, если с завода машина без ТТ.

нет мягкая посадка не работает, смирился с этим.

а поддержку зажигания использую, если надо выйти не надолго например в магазин и закрыть машину с включенной печкой или кондиционером. 

вобщем включение АСС после работы ПЗ. не напрягает. больше актуально для работы ТТ.

1 Да синий провод 100% подключен к цепи зажигание2. проверил цепь контролькой перед подключением.

2 так почемуто решил, повелся на на значение (запуск двигателя, выкл на время работы стартера) зажигание 2 как раз выключается на время работы стартера. 

 так то оно так, только я Вам написал - в чем разница между АСС и IGN2

А самое главное - алгоритмы поддержки цепи АСС отличаются от поддержки цепи ЗАЖИГАНИЕ2. Самое главное - напряжение на этой цепи появляется ДО ПОЯВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЙ! ПОэтому крайне нежелательно (даже если не ошибиться с цепями АСС и IGN2 в проводке машины) использовать провод сигнализации, запрограммированный как АСС для дубляжа цепи IGN2...

Попробую переназначить синий провод на зажигание2, по результату отпишу.

Это надо сделать в первую очередь.

3 АСС не дублировано. при АЗ, ТТ, ПЗ. АСС не работают, работает только климат. как и должно быть.

к цепи кнопки старт ничего не подключено, все лишние провода распиновал из колодки, 

Это ЗРЯ.

Во-первых - теперь возрастет нагрузка на оставшиеся в колодке пины и они будут  расшатываться быстрее.

Во-вторых - а если  что-то понадобится доделать, добавить, улучшить с применение доп.каналов  (как входов , так и выходов), например написав гибкую логику с их участием - будете провода обратно втыкать  в разъем? Надеюсь - не обожгли "лишние" от изоляции и не сдали на медь?

Если продадите машину с так установленной сигнализацией - готовьтесь икать  много и часто - как только новый владелец поедет к установщикам  сделать так, как было в предыдущей машине (свет  фар не горел на автозапуске,  свет в салоне не загорался после автозапуска, двери откатные можно было открыть  с брелока/приложения, стекла поднимались при постановке на охрану и т.д и т.п.) и они обнаружат отсутствие нужных для этого проводов в разъемах - они будут Вас вспоминать. И  скорее всего не сильно литературными словами... А может и сильно не литературными...

Куда правильнее  -провода, ВРЕМЕННО оказавшиеся пока "лишними"- укоротить  до длины 7-10сми умотать в отдельные пучки возле блока. При необходимости достаточно  вынуть из этого пучка нужный проводок и нарастить его, чем вынимать разъем из блока (РАСШАТЫВАЯ пины) и довтыкать в разъем отсутствующий провод с пином.

на разьемах х1 и х2 оставил только каналы блокировки, сирена, контроль зажигания (решил подключить аналогом), управление регистратором и каны с лином. концевик капота и имитацию открытия двери хочу еще убрать т.к. все итак работает по кану.

Про "всёитакработаетпАкану" рекомендую почитать  по ссылке

https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное  и полезное, касающееся всех машин - на стр 3 и 4)

да мотор с турбиной потому и задействован ТТ. правда уже задумываюсь а нужен ли он, если с завода машина без ТТ.

Во-о-о-т. Ситуация - "летел сто сорок ударил по тормозам, выскочил и побежал по делам" -  настолько маловероятная ситуация в современном городе (да и за его пределами) - что  реально  пока Вы ищете место для парковки и  паркуетесь - минута - две  проходит  всегда. А иногда это может занять и 5-7 и даже больше минут...

нет мягкая посадка не работает, смирился с этим.

Да, в такой машине сделать мягкую при электронном обходе иммо  - задачка повышенной сложности. 

а поддержку зажигания использую, если надо выйти не надолго например в магазин и закрыть машину с включенной печкой или кондиционером.

вобщем включение АСС после работы ПЗ. не напрягает. больше актуально для работы ТТ.

читаем выше мое мнение по поводу  актуальности ТТ  в современных реалиях.

поменял значение синего провода реле на зажигание 2 и ничего не изменилось.

я думаю проблема в том что АЗ ДЗ срабатывает из состояния покоя, а ТТ при уже запущенном двигателе переводим в Р нажимаем кнопку старт. стоп. 

перенастроить активацию ТТ при переходе на P не вариант, бывает что перехожу на Р постоял и потом снова поехал. 

в обсуждении прошивок обсуждали эту тему

Павел Чернов 8 месяцев назад

После окончания работы штатного ТТ включается АСС. Плюс ко всему, когда включается ТТ, и нажимаешь на кнопку, то у меня неистово начинали щёлкать релюхи в блоке BCM

• Ответить

эрондондон 8 месяцев назад

настроить просто импульс в кнопку при останове и все. Никаких АСС не включается если все верно подключено и настроено. Руками перед выходом кнопку нажимать не нужно.

я не понял что значит настроить импульс? тоесть через доп канал логикой настроить импульс на кнопку для выключения АСС? а почему руками перед выходом нажимать ненужно? так ведь ТТ не активируется.

поменял значение синего провода реле на зажигание 2 и ничего не изменилось.

Жаль. Слабая надежда была, что может помочь...

я не понял что значит настроить импульс? тоесть через доп канал логикой настроить импульс на кнопку для выключения АСС?

Нет. Импульс надо подавать для глушения мотора в тот момент, когда закончится время турботаймера. А лучше это сделать  через секунду-две, чтобы к этому моменту однозначно закончилась поддержка зажигания турботаймерная...

а почему руками перед выходом нажимать ненужно? 

За Вас кнопку нажмет сигнализация в конце ТТ.

так ведь ТТ не активируется.

Придется активировать ТТ не по выключению зажигания...  А по так нелюбимому Вами паркингу. Ну или  использовать ручник для активации (что еще хуже чем паркинг)...

понял спасибо. Всеж кажется это баг в прошивке степовской, если будет время может попробую прошивку от другой хонды с таким же мотором.